Nieuws van de N2024

Vijf jaar terug heb ik mijn vorige Cessna (N2024) verkocht. Die Duitse mensen hebben de Cessna omgeregistreerd naar PH-FAT en inmiddels opnieuw verkocht.

De nieuwe eigenaar (Jonathan) woont in Nederland en heeft de PH-FAT opnieuw te koop gezet zag ik.

Wat me wel opviel is dat de Cessna in Duitsland te koop stond met 7741 uren op het frame. De advertentie van de huidige eigenaar zegt dat er 9060 uur op het frame staat. Zou betekenen dat er 1319 vlieguren bij zijn gezet in die 5 jaar. Best veel als het klopt. Er zijn wel een paar cylinders vervangen zag ik.

De long range tank die ik in 2008 in had gebouwd in de N2024 is inmiddels niet meer geïnstalleerd. Blijkbaar heeft de Duitser die er uit gehaald omdat het vliegtuig in Nederlandse register ingeschreven moest worden (geen EASA STC voor de tank).

Ik heb de nieuwe eigenaar inmiddels gesproken. De huidige eigenaar wilt verhuizen van Roermond naar Vlissingen, grote kans dus dat de N2024 vaker op Midden Zeeland te zien zal zijn.

Met de PH-ABM naar Shoreham

Gisteren ben ik met de PH-ABM naar Shoreham geweest in Engeland. Shoreham (EGKA) ligt dichtij Brighton. Ze noemen het daarom zelf Brighton City Airport. Uiteraard een hele leuke bestemming.

Ik was er al een poos niet geweest. Laatst was in 2014 met de N2024.

Vanaf het vliegveld op Shoreham de taxi genomen naar Brighton. Dit is ongeveer 20 minuten schat ik.

Brighton is wel een leuke plaats om heen te gaan. Wel een aanrader eigenlijk.

Zo zijn we naar de Royal Pavilion geweest. Een voormalige koninklijke residentie van 1787.

Als je geen zin hebt om naar Brighton te gaan; je kunt natuurlijk ook op het vliegveld koffie bestellen met wat lekkers er bij.

Op de heenweg ben ik vanaf Walcheren rechtstreeks naar Manston gevlogen (via GILTI). Op de terugweg ben ik bij Dover overgestoken richting Vabik en dan COA. Eigenlijk de route die ik bijna altijd neem. Is een paar minuten langer maar je passagiers zien wat meer en dat vinden ze leuker uiteraard.

"Vroeger" organiseerde ik wel `s vluchtjes met meerdere vliegtuigen tegelijk naar een Engelse bestemming.Eigenlijk was dat toch wel leuk. Misschien toch wel leuk om weer eens te doen. Bijvoorbeeld zo`n vluchtje met golfen in Engeland.

Nieuws van de N2024

Mijn vorige vliegtuig (de N2024) is zoals ik al eerder schreef vorig jaar verkocht aan een Duits bedrijf. Dat bedrijf heeft de Amerikaanse registratie er inmiddels af gehaald. De N2024 heet tegenwoordig de PH-FAT. De Cessna staat dus in het Nederlandse luchtvaartregister nu.

Sinds de verkoop heeft het vliegtuig best veel gevlogen en staat nu opnieuw te koop. Wellicht omdat de TBO van de motor voorbij is (een O200 motor heeft een TBO van 1800 uur en daar zijn ze inmiddels dus wel over heen).

Met de N2024 ben ik `s naar Milaan gevlogen. Was best een avontuur met zo`n klein vliegtuig.

Met de PH-ABM naar Headcorn

Met de N2024 ben ik voorheen heel vaak naar Headcorn gevlogen (een vliegveld in Engeland). Gisteren ben ik voor het eerst met de PH-ABM gegaan. Was leuk om er weer eens te zijn.

Met de PH-ABM ben ik laatst trouwens ook naar Duitsland gevlogen om keuken apparaten te bezorgen bij een klant. Ik heb het op onderstaande video gezet.

Met de ABM naar Kortrijk en nieuws van de N2024

Gisteren ben ik met de PH-ABM naar Kortrijk geweest samen met Willy. Heb er een LNAV approach gedaan (ik heb nog geen WAAS op mijn GPS). Is weer eens wat anders als een ILS.

Daarna naar Budel gevlogen omdat ik daar een bespreking had voor mijn werk met een leverancier. Ik wilde hetzelfde doen maar Kleine Brogel begreep mij niet (ik kreeg radar vectors voor het vliegveld terwijl ik had gevraagd om radar vectors voor RNP approach Budel). Dus volgende keer Willy ook maar de RT daar laten doen zodat ik me wat meer kan focussen op het vliegen. De RT is voor wat betreft instrument vliegen toch wat anders als ik gewend ben.

Dan nog een nieuwtje over mijn oude N2024 (mijn vorige Cessna die ik verkocht heb naar Speyer). Simon Paul zag `m staan op Maastricht. De Cessna wordt omgeregistreerd nu naar het Nederlandse (PH) register. De nieuwe registratie wordt PH-FAT.

Accijnsvrij tanken op Lydd

Vandaag ben ik met de PH-ABM naar Lydd geweest in Engeland. Met de N2024 heb ik heel vaak op Engeland gevlogen, maar dit was dus de eerste keer weer met de PH-ABM.

Het leuke van Lydd is dat je er accijnsvrij kunt tanken als je terug vliegt naar een bestemming buiten Engeland. Je verbruikt de AvGas immers buiten Engeland. De BTW moet je nog steeds wel betalen trouwens.

Een vliegtuig zoals ik heb is best dorstig, dus als je dan 1 Euro goedkoper tankt per liter is dat best interessant.

Op Lydd heb ik een instrument approach gedaan (ze hebben een ILS). Ik had echter niet gezien op het kaartje dat er een offset op zit. Weer wat geleerd dus.

Het landingsgeld op Lydd is tenslotte ook zeer goedkoop (ik meen 5 pond). Lydd is net iets meer als 1 uur vliegen vanaf Midden Zeeland, dus best wel een aanrader als bestemming.

N2024 weer te koop

Vorig jaar verkocht ik mijn vorige vliegtuig (de N2024) naar Duitsland. Inmiddels staat de Cessna 150 weer te koop op Planecheck.

Volgens de huidige eigenaar (een vliegschool in Duitsland) gaan ze hem omruilen voor een vierzitter (wat ik ook gedaan heb).

Het vliegtuig (de N2024) staat formeel nog steeds op mijn naam (hier had ik al eerder over geschreven). Het zou wel handig zijn als dit geregeld zou zijn alvorens de N2024 weer naar een andere eigenaar door verkocht wordt.

Toch wel fijn dat mijn huidige vliegtuig (de PH-ABM) gewoon in Nederland is ingeschreven. Dan heb je geen gedoe met een trustbedrijf in Amerika.

Over de PH-ABM; deze staat nog steeds in de spuitcabine. Ik ga op dit moment dus nog steeds vreemd met gehuurde vliegtuigen en de sim.

Op Midden Zeeland kan ik van Cessair vliegtuigen huren (zoals de PH-HLI) en op Rotterdam vliegtuigen van de VCR (Vliegclub Rotterdam) en SandAir (de PH-SEL).

Ik denk dat Vliegwerk Holland over een paar weken wel klaar is met de PH-ABM. Met een eigen vliegtuig vlieg je toch wat vaker is mijn ervaring. Ik hoef dan immers niet een vliegtuig te boeken of naar Rotterdam te rijden. Gewoon 6 minuten van huis en het toestel staat altijd voor je klaar zonder te reserveren.

Cessna 140 op Midden Zeeland

Op dit moment zijn ze bij Vliegwerk Holland aan het werk aan een prachtige Cessna 140. Dit staartwiel vliegtuig is al 75 jaar oud en eigenlijk de voorloper van mijn vorige vliegtuig (N2024/Cessna 150).

Over de N2024 gesproken. Formeel staat deze nog steeds op mijn naam. Afgelopen week kreeg ik nog de faktuur binnen van het bedrijf waar de trust was geregistreerd.

Ik heb de faktuur maar doorgestuurd naar de huidige eigenaar van de N2024 in Duitsland met het verzoek om het vliegtuig nu echt op hun naam te zetten.

Dat is wel een nadeel moet ik eerlijk zeggen van een Amerikaans geregistreerd vliegtuig. Het staat op naam van een trust en dat maakt het wat lastig.

Bij de verkoop van mijn vorige vliegtuig vorig jaar was het trustbedrijf niet bereikbaar. Zodoende kon ik het overzetten toen niet regelen.

Volgens horen zeggen was de trusteigenaar toen opgepakt omdat 1 van hun geregistreerde vliegtuigen was gepakt in Colombia met drugs. De DEA schijnt toen het bedrijf van de Trust aangepakt te hebben. Vandaar dat ze niet bereikbaar waren toen (dat vermoed ik dan).

Inmiddels worden er weer nota`s gestuurd, dus ik denk dat ze proberen de draad weer op te pakken.

N2024 op EDFR / Rothenburg Ob der Tauber

Eerder dit jaar is mijn vorige vliegtuig (N2024) verkocht naar Duitsland.

Het toestel staat gestationeerd op het vliegveld van Speyer.

Een Duitse pilote (Maike) gaat wel `s met mij vliegen als ze in Zeeland is (ze heeft hier ook een huis). Ze kwam de N2024 dit weekend tegen op EDFR/Rothenburg Ob der Tauber.

Houten Cessna 150

Mijn vorige vliegtuig (de N2024) is al een poosje verkocht en vliegt nu rond in Duitsland.

Een paar maanden terug heb ik in de Filipijnen een model besteld van mijn vorige vliegtuig.

Inmiddels is de miniatuur Cessna 150 bezorgd. Echt heel netjes gemaakt. Voor wie ook een model van z`n vliegtuig wilt; Noel Pineda uit Angeles City (bij Manila) maakt deze vliegtuigen. Je vindt `m op Facebook.

Met de PH-ABM naar Texel

Bij de landing op Oostende laatst ging het neuswiel van de PH-ABM nogal erg trillen. De shimmy damper was helemaal leeg.

De Straighttail is dus weer even bij Vliegwerk geweest voor onderhoud. Floris van Vliegwerk heeft het neuswiel weer helemaal nagekeken. Dus nieuwe seals er in etcetera. Ook hebben ze een andere shimmy damper gekocht op Ebay tweede hands voor mij. Het plan is om dan van 2 shimmy dampers 1 goede maken. Nieuw is zo`n shimmy damper voor mijn bouwjaar (1957) immers niet meer leverbaar.

Vandaag ben ik met de ABM naar Texel geweest. Gelukkig ging het prima met het neuswiel, maar het is natuurlijk een grasbaan daar hé. Dus de hoofdwielen remmen veel meer af door het gras zodat het neuswiel rustiger "landt".

De ABM vliegt trouwens toch wel sneller als wat ik met de N2024 deed. Heen had ik 1 uur en 3 minuten nodig. Terug was het 1 uur en 16 minuten. Op de terugweg had ik de wind ietwat tegen. Met de N2024 had ik altijd zo`n anderhalf uur nodig (de ABM is dus toch zo`n 20 minuten sneller).

Vorig jaar met de N711LY (TB21) was ik natuurlijk weer veel sneller als de ABM. Die kist had slechts 45 minuten nodig voor Midden-Zeeland - Texel.

Met de PH-ABM naar Oostende (EBOS)

Vandaag ben ik met de PH-ABM naar Oostende gevlogen (EBOS).

Mooi weer en weinig wind (zo`n 6 kts). Anyway, kistje kruist redelijk vlot met 95 knoopjes. Toch ietsje harder als wat de N2024 deed.

Ik had de ABM héél voorzichtig geland. Full Flaps en hoofdwielen eerst. Het neuswiel van de ABM gaat helaas nogal vlot in de shimmy (enorm trillen) bij een verharde baan.

De vorige eigenaar van de ABM had me er al voor gewaarschuwd trouwens.

Toen het neuswiel uiteindelijk de grond raakte gebeurde waar ik al bang voor was; het neuswiel ging enorm in de shimmy. Ook mijn pedalen gingen enorm trillen.

Nadat ik kistje had geparkeerd natuurlijk gebeld met Vliegwerk. Afgesproken dat de kist gelijk weer terug in onderhoud gaat.

Ik heb onder de kist gekeken (ben niet zo`n techneut hoor) maar zag dat er nogal wat olie aan de onderkant zat. Ook op de generator.

Besloten om toch terug te vliegen. Bij de start wordt het neuswiel immers niet belast (stick volledig getrokken) en de landing op Midden Zeeland is op gras. Het gras remt veel beter af als beton dus dat durfde ik wel aan.

Op de terugweg nog een rondje Zeeuws Vlaanderen gedaan en onderstaande foto van Hulst gemaakt. Je kan de basiliek redelijk goed zien.

De landing op Midden Zeeland natuurlijk opnieuw super voorzichtig gedaan. Alsof er een doosje eieren vervoerd moest worden zeg maar. Geen shimmy, maar wel gelijk kist bij Vliegwerk binnen gezet. Ze gaan er morgen aan werken.

Houten Cessna

De N2024 vliegt al weer een poosje rond in Duitsland. Eigenlijk missen we `m wel. Mijn vrouw stelde daarom voor om een kleine N2024 te laten maken in de Filipijnen.

Zo gezegd zo gedaan. Dus op dit moment wordt er eentje gemaakt in hout. Hier onder een foto.

Ze gaan deze Cessna op kleur maken nu zoals N2024 in het echt ook is. Leuk hé!

Gisteren heb ik net als elke week nog even gevlogen met de PH-ABM. Deze keer is een klant uit Vlissingen mee geweest.

Voor volgende week staat de PH-ABM weer ingepland voor een beurt bij Vliegwerk. Deze keer wordt het volgende uitgevoerd (als het goed is): - Montage extern oliefilter - Montage gerepareerde hoogtemeter - Montage GNS530 radio - Montage nieuwe Garmin G5 (wordt onder garantie gewisseld)

Jesse (de avionics man) heeft het wel ongelooflijk druk. Ik hoop dus dat hij tijd weet te vinden voor de montage van de GNS530. Anders moet het misschien opnieuw uitgesteld worden.

PH-ABM weer toe aan een beurt

Prachtig winterweer vandaag, dus heb de PH-ABM nog `s uitgelaten. Hoewel het vriest heeft het vliegtuig daar an-sich geen last van.

Sterker nog, door de lage temperatuur heeft de motor juist iets meer vermogen (er zit wat meer zuurstof in koude lucht zeg maar).

Uiteraard laat ik de motor wel wat langer warm lopen voordat ik er mee ga vliegen.

Op de foto hier boven zie je de pijlerdam (Oosterscheldekering) aan de Noordkant.

De PH-ABM is trouwens weer hard aan een beurt toe bij Vliegwerk. Niet zijn jaarbeurt maar een tussentijdse beurt waarbij de olie wordt vervangen.

Bij de N2024 had ik een handig extern oliefilter. Hierdoor kon ik meer uren vliegen voordat de olie vervangen moet worden.

De PH-ABM heeft ik dat externe oliefilter nog niet. Daarom moet ik nu elke 25 uur mijn olie laten verversen.

Dat externe oliefilter staat nog wel op het to-do lijstje bij Vliegwerk Holland. Ik verwacht de slede van de GNS530 trouwens ook binnenkort te ontvangen. Weer zo`n dingetje wat op die to-do lijst staat.

Tenslotte. Ik heb de folder gevonden van Cessna uit 1959. Ik denk niet dat het veel afwijkt van die van 1957 (bouwjaar van de ABM). Zoals je ziet is de huidige kleur van de ABM niet origineel.

De ABM is dus al een keer overgespoten door een vorige eigenaar. Online kon ik niets vinden over een vorig kleurenschema. Wat ik wel weet is dat de ABM vroeger als LN-TSL rondvloog in Noorwegen.

Wellicht dat die eigenaar `m heeft overgespoten. Waarschijnlijk nog met chroom6 verf of zo want aan de buitenkant van de ABM heb ik in elk geval geen corrosie gevonden.

Nieuws van de N2024

De N2024 staat inmiddels al weer even op Speyer in Duitsland.

Maar met de nieuwe eigenaar heb ik af en toe nog contact.

De N2024 maakt het goed en staat netjes binnen gestald. De hangar daar is net als bij mij helaas niet verwarmd. Ze hebben in Duitsland echter niet zoveel last als ik hier heb van zout in de lucht (i.v.m. corrosie).

Ze hebben de Cessna natuurlijk helemaal gecheckt. Dus ook de compressie. Nou die was zeer goed (boven de 80).

De monteur van de nieuwe eigenaar was gelukkig erg te spreken over de N2024.

Wel fijn dat de nieuwe eigenaar het ook weer aan mij doorgeeft. En ik mag van de nieuwe eigenaar gerust langs komen om nog `s met N2024 te vliegen.

Da`s ook niet verkeerd natuurlijk.

N2024 opgehaald

Sinds kort vlieg ik met de PH-ABM (een klassieke Cessna 172). De N2024 stond echter nog steeds in de hangar hier.

Inmiddels is dat niet meer het geval. De nieuwe eigenaar heeft de N2024 vandaag opgehaald. Deze Cessna gaat naar Duitsland toe.

Ik heb bijna 20 jaar met de N2024 gevlogen. Best wel jammer dat het kistje nu weg is. Heb er echt heel veel plezier van gehad.



Veel relaties zijn mee wezen vliegen met de N2024. Ook heb ik veel leuke avonturen beleefd met de N2024. Zoals de vluchtjes naar Engeland en Italië.

Als je zo lang "samen" bent wordt je vliegtuig een soort familielid. Misschien gek van mij die vergelijking, maar het is toch wel raar dat N2024 nu echt weg is.

Dan nog wat anders; bij geval is vandaag ook mijn GNS530 weer terug bezorgd. Er zit weer een nieuw certificaat op.

Ik hoop volgende maand ook de nieuwe slee binnen te krijgen waar de radio in moet komen. Ik heb dit in Amerika nieuw besteld.

Voordat de GNS530 echter gemonteerd wordt moet ik nog wel wat dingetjes uit (laten) zoeken.

Zo heeft de ABM nu nog een generator die stroom opwekt. Dat was vroeger prima maar nu gebruik ik veel meer stroom. Wellicht dat er een alternator op komen.

Jesse denkt ook nog wel wat stroom te kunnen besparen door eerst de verlichting aan te passen naar LED. Dat lijkt mij ook wel wat.

Vóór de take-off krijg ik af-en-toe een low-voltage waarschuwing. Maar tijdens het vliegen zelf maakt de ABM genoeg stroom want dan krijg ik die waarschuwing niet.

Artikel Aironline

Wat leuk; de PH-ABM en de N2024 staan samen in een artikeltje van Aironline.

Erik Koldenhof attendeerde me er op, bedankt!

Je kunt het volledige artikel lezen op de site van Aironline (link staat bovenaan dit blogpostje).

Vliegen met Ismail

Onlangs kwam Ismail hier langs in verband met de S10 keuken voor zijn nieuwe woning in Den Haag. Hij vond het leuk om even mee te vliegen, daarom zijn we nog even een rondje rond de kerk wezen doen hier vanaf Arnemuiden.



Ik heb er samen met Ismail een video van gemaakt. Het materiaal komt van de telefoon, dus niet zo`n hoge kwaliteit als wat ik normaal op de zaak heb voor m`n keukens. Het lijkt me heel leuk om in de nabije toekomst wel betere vliegvideo`s te maken.

Onderstaande foto heb ik er trouwens ter illustratie bij gezet. Ik heb `m helaas niet zelf gemaakt maar kwam `m online tegen.

Panel PH-ABM

Bij Vliegwerk wordt er nog steeds gewerkt aan de PH-ABM. De Garmin G5 zit in het panel. Jesse heeft ook de Monroy ATD-300 traffic watch ingebouwd. Deze heb ik overgezet van de N2024. In de N2024 stond de Monroy los bovenop het panel, maar nu is het dus netjes ingebouwd. Bij de ABM zat er nog een loze schakelaar voor een vorige ELT, ik heb die er uit laten halen en op die locatie zit nu de Monroy.

Om de Monroy is een soort custom made omhuizing gemaakt door Jesse. Dit wordt dan weer zodanig gemonteerd dat de besturing van de ABM er niet tegen aan komt. Mijn directional gyro is inmiddels ook weer gemaakt. Ook zijn er nieuwe rubbers binnen gekomen voor de bevestiging van het panel (de oude waren versleten). Het panel gaat dan niet trillen (anders zou bijv. de G5 kapot gaan).

Ik denk dus met een weekje wel weer te kunnen vliegen met de ABM (het weer terug in elkaar zetten kost toch wel tijd).

PH-ABM; de motor en zo.

Zoals jullie weten heb ik onlangs de N2024 (bouwjaar 1973) ingewisseld voor de PH-ABM (bouwjaar 1957). Beiden Cessna`s, alleen is de ABM ietsje groter (en behoorlijk ouder). Nu is het misschien raar om iets in te ruilen voor iets wat veel ouder is. Maar toch is het niet zo gek; de PH-ABM heeft als toestel zelf 6985 uur gevlogen (dat is dus minder als de 7566 van de N2024).

De RollsRoyce O-300 motor van de PH-ABM heeft 1012 uur gevlogen sinds totale revisie (dat noemen ze SMOH). Zo`n motor mag 1800 uur vliegen voordat deze opnieuw totaal gereviseerd moet worden. Op 2 mei 2002 is de motor echter voorzien van nieuwe cylinders en zuigers, qua vlieguren is dat 407 uur terug.

Tot de volgende revisie zou ik theoretisch nog dus zo`n 800 uur kunnen vliegen. Als je uitgaat van 50 vlieguren per jaar zou ik dus nog zo`n 16 jaar door kunnen. Dit is theoretisch natuurlijk, niemand garandeert dat zo`n motor de 1800 uur zonder revisie haalt.

Tenslotte. De PH-ABM is iets ruimer als de N2024. Het is een 3 persoons vliegtuig, dus ruimte voor 1 extra passagier t.o.v. de N2024.