Met de Cessna naar Budel

Vandaag de ABM weer `s uitgelaten. Moest bij een leverancier langs in Asten maar omdat het mooi weer was heb ik de Cessna maar gepakt. De ABM is toch wel een beetje sneller als de auto.

We hebben afgesproken op Budel (EHBD), wel heel fijn dat mijn leverancier naar het vliegveld van Budel wilde komen.

Het biertje had ik even geleend van Sjaak voor de show. De vaste copiloot/cameraman was uiteraard even mee gegaan...

Annual PH-ABM

Sinds gisteren staat de ABM weer bij Vliegwerk Holland. Het is weer tijd voor de annual (jaarlijkse beurt) en 100 uurs inspectie.

Snaideroairlines is op dit moment dus even uit de lucht.

Ik heb verder geen bijzonderheden, dus ik verwacht de ABM morgen weer terug.

Artikel AOPA pilot 1978 over de Cessna 172 straighttail

Soms kom je, tijdens het rondstruinen op het internet, van die pareltjes tegen die je even stil laten staan. Zoals dit artikel uit de AOPA Pilot van september 1978. Ik was toen twee jaar oud – nog geen idee van vliegen of vliegtuigen. Maar mijn PH-ABM, was toen al een respectabele 21 jaar jong. Grappig genoeg beschreef de schrijver haar toen al als “oud”!😮

De wereld was anders in 1978. Een “straight-tail” Cessna 172, zoals de mijne, kon je volgens het artikel voor ongeveer $8.000 tot $12.000 kopen. Ter vergelijking: een gloednieuwe 172 kostte in 1957, het bouwjaar van de ABM, zo’n $8.995. De tijd stond dus stil, althans, in dollartermen.

Vandaag de dag, in 2026, rolt de Cessna 172 nog steeds van de productieband. Alleen kost een nieuwe er eentje niet langer vijf cijfers, maar eerder richting de $500.000. En een nette, vliegklare en recent gereviseerde klassieker uit de jaren ’50 of ’60? Die begint al snel ergens boven de €80.000. Het zegt wel iets over de tijdloze degelijkheid en de onmiskenbare charme van deze Cessna`s.

Hoe vloog ‘ie toen?
De schrijver noteerde een officiële topsnelheid van 130 mph (ongeveer 209 km/u), maar kwam in de praktijk uit op een realistische 115 mph bij 2500 toeren. Ik weet mijn exacte topsnelheid niet om eerlijk te zijn. Zelf vlieg ik vaak met 21 inch manifold pressure en zo’n 2300 toeren. Mijn gevoel zegt dat mijn kruissnelheid nog iets lager uitvalt als de 115 mph. Misschien komt dat omdat er een STOL-kit op de ABM zit.

STOL staat overigens voor Short Take-Off and Landing. Die modificatie geeft meer lift bij lage snelheden, wat betekent dat je nog langzamer (en dus kortere baan) kunt opstijgen en landen. Het is voor mij een praktische upgrade.

Een levend stukje historie
Het is bijzonder om via zo’n oud artikel even mee te kijken door de ogen van iemand uit 1978. Mijn PH-ABM is inmiddels 69 jaar – een antiek stukje vliegende historie dat, dankzij goed onderhoud nog steeds even plezierig vliegt als toen.

Voor de geïnteresseerden: het gescande artikel staat als afbeeldingen bij dit berichtje. Sla het even op je pc op en zoom in, of vergroot het op je tablet voor de leesbaarheid. Het is een reisje terug in de tijd.

Winter wonderland

Soms komen de omstandigheden perfect samen. Maandag vandaag, dus was mijn bedrijf gesloten. Met de orderverwerker nog op vakantie lag mijn ‘aardse’ werk ook even stil. Ideale omstandigheden, vond ik, voor een bezoekje aan het vliegveld hier op Arnemuiden! Mijn dochter Lea kon daar ook heerlijk spelen in de sneeuw, en ik... ik kon de PH-ABM even ‘uitlaten’ met Sjaak.

Een vliegtuig moet je regelmatig laten vliegen. Het is niet alleen goed voor de motor, maar ook om bijvoorbeeld vocht uit de radios en andere systemen te houden. Door even te vliegen wordt alles lekker warm en hopelijk verdampt dan alle nattigheid. En als bonus is de accu weer helemaal opgeladen. Win-win!

Met deze koude lucht is wat extra voorbereiding nodig. Mijn ABM heeft luchtkoeling, geen radiator zoals een moderne auto. Om hem wat sneller op temperatuur te krijgen en de temperatuur in de motorruimte op peil te houden, heb ik de cowling daarom wat afgeplakt met duct tape. Ook de opening voor de carter heb ik dichtgezet (hier heb ik een origineel Cessna plaatje voor). Alle kleine beetjes helpen om de motor wat warm te houden in de vrieskou.

Gelukkig ging Sjaak mee. Alleen het vliegtuig na de vlucht terug de hangar in duwen is al een hele klus, en in de sneeuw helemaal. Samen ging het gelukkig prima.

We waren niet alleen op het vliegveld. De kustwachthelikopter ‘Coastguard 08’ was ook actief en oefende touch-and-go’s. Prachtig om te zien hoe zo’n machine alle sneeuw omhoog blaast. Een heel indrukwekkend gezicht, geeft ook wel aan dat de `08’ best veel wake-turbulence genereert (ben ik me al eens rot van geschrokken)!

Zo’n dag met én sneeuw én vliegbaar weer maak je hier niet vaak mee. Voor de grap heb ik even in mijn eigen blog-archief gekeken, en volgens mij was 2012 de laatste keer dat het kon. Helaas staan bij dat oude bericht de foto’s er niet meer bij (die stonden op een andere website gehost).

Matthias Rust-je

Het is nogal wisselvallig weer, dus niet altijd geschikt om met de ABM op pad te gaan. De PH-SIM heeft altijd zin, dus deze keer maar eens een "Matthias Rust-je gedaan.

Matthias had in 1987 een Cessna 172P gehuurd (een jongere als de mijne dus want de ABM heeft zelfs niet eens een letter) in Hamburg bij een vliegclub. Hij zou een rondje Noordzee maken.

Nou was in elk geval een best groot rondje rond de kerk want hij maakte er een rondje Kremlin van (daar staan verschillende kerken trouwens).

Nadat hij genoeg rondjes rond de kerken op het rode plein gedaan had vond hij het toch een beetje te druk op dat rode plein.

Zodoende zette hij de Cessna neer op de Bolsjoj Moskvoretski Brug. Bij gebrek aan een fatsoenlijke hangar parkeerde hij de Cessna op een parkeerplaats voor touringcars (Wassilewski spusk).

Landingsgeld had hij niet betaald en zo`n 2 uur later (!) werd Matthias opgepakt door de Hermandad van Moskou.

Een serieus vergrijp dat landingsgeld want Matthias heeft 432 dagen moeten brommen voordat hij terug mocht naar Duitsland.

Matthias pakte een lijnvlucht. Maar de Cessna heeft uiteindelijk hangarruimte gevonden in het Deutsches Technikmuseum Berlin (daar te bekijken dus voor de liefhebber).

In MSFS kun je de scenery van Moskou kopen. Het zal wel niet 100% correct zijn natuurlijk maar het is wel dé manier om een Matthias Rust-je te doen zonder te moeten brommen in de Lefortovo gevangenis (een gevangenis waar de KGB haar politieke gevangenen opsloot).

PH-SIM

Nu het herfst is is het helaas niet altijd weer om de PH-ABM uit te laten. Op dit moment dus meer tijd voor de PH-SIM.

Leuk is dat je sinds kort ook een C172 Straighttail hebt in MSFS.

Eerst was er sprake van dat de Cessna Straighttail alleen uit zou komen in de nieuwste MSFS (2024), maar hier zijn ze dus op terug gekomen. De Straighttail is dus ook beschikbaar voor de MSFS2020.

Mijn dochtertje viel er gelijk over dat de vleugel niet rood was 😃, maar er zijn nog wel meer verschillen. Er zit geen STOL-kit op en vliegtuig "crasht" als je raampje open doet tijdens het vliegen (is in het echt gelukkig anders hahaha). Maar zonder dollen, vind het zelf wel grappig dat je de Straigttail nu ook in de sim kunt vliegen.

Rondje rond de Rotterdamse kerk

Gisteren was het weer `s tijd voor het wekelijkse rondje-rond-de-kerk met de PH-ABM. Het werd een rondje rond de Rotterdamse kerk deze keer.

Voor de Cessna is het goed als deze niet te lang stil staat. Daarom probeer ik elke week minstens 1 keer te vliegen.

Gelukkig had ik nog twee slachtoffers gevonden die mee wilden vliegen met de ABM (is ook wel handig voor het terug naar binnen zetten van de Cessna want voor alleen is `t ie eigenlijk nét te zwaar.

Eén van de passagiers is een voetbalfan. Zodoende even over de Kuip gevlogen.

Vervolgens langs de Markthal en achter de Markthal natuurlijk de Grote Kerk.

Geen rondje rond de grote kerk gedaan maar meer "langs-de-kerk" dus.

Vervolgens richting Maassluis en dan de via de Maasvlakte weer terug naar Arnemuiden.

Met de PH-ABM naar Brugge

Met de ABM maak ik nogal eens een rondje Rotterdam als afwisseling op het rondje rond de kerk hier in Zeeland. Zo had ik laatst nog een vluchtje voor de stichting Droomdag boven de Kuip.

Zodoende maakte iemand onlangs een grapje in de trant van "heb je een kortingskaart op Rotterdam of zo?". Nou nee dat niet. Maar veel klanten/relaties komen uit die richting.

Zo heb ik ook wel eens klanten uit Vlaanderen. En die mensen vinden het dan weer leuk om Gent of Brugge vanuit de lucht te bekijken.

Vandaag was het daarom weer `s tijd voor een rondje boven Brugge. Bovenstaande foto is van het stadscentrum daar.

Op de terugweg een beetje wind mee zodoende nog een leuke grondsnelheid van 143 knoopjes gepakt, best wel snel voor mijn vliegtuig.

Vliegen met de Beaver

Afgelopen week nog met de PH-ABM gevlogen. Bandjes opgepompt en weer lekker binnen gezet in de hangar.

Na `t weekend hoop ik immers samen met vrouw, kind en Sjaak (vliegmaat) naar de Filipijnen te gaan.

We willen daar gaan vliegen met de DHC2 Beaver van Raymond.

De Beaver van Raymond staat op floats. We hopen dus te gaan watervliegen.

Omdat het nu zo`n beetje regenseizoen is in de Filipijnen is het weer wel een dingetje. Het plan was om VFR te gaan vliegen, dus hopen op een beetje mooi weer :).

Tenslotte nog goed nieuws. Per e-mail (van iAOPA) kreeg ik onderstaand bericht dat AvGas voorlopig gewoon beschikbaar blijft. Zelf gebruik ik MoGas (heb de STC), maar voor veel vliegtuigen (met name met injectiemotoren) is echt AvGas nodig. Mooi dus dat dit de komende tijd nog gewoon beschikbaar blijft.

Good News: Avgas 100LL Supply in Europe Secured Until 2032.

This spring we still asked the question, "Is 100LL now banned, or not?" The answer at the time was that leaded aviation fuel with the additive tetraethyl lead (TEL) may actually only be produced in Europe until May 1, 2025, according to EU Regulation 1272/2008 from April 2022, but that production is currently neither banned nor approved. The distribution and use of 100LL was not in question, only the production of the fuel. Due to delays in decision-making within the EU bureaucracy, the three European manufacturers are legally allowed to produce and distribute TEL-containing avgas until further notice.

The legal situation has now further developed, and in favor of General Aviation: Shell's application to continue importing TEL and producing Avgas 100LL, was approved by the EU's REACH Committee with 26 votes in favor, with only one abstention and no votes against, initially until April 2032. REACH stands for "European Regulation on Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals," and the committee is part of the European Commission

Nieuwe startmotor voor de PH-ABM

Gistermiddag heeft Bruno de nieuwe startmotor voor me besteld en inmiddels zit deze al gemonteerd op de Cessna!

Als alles mee zit dan is de PH-ABM maandag weer klaar. Blij mee!

Tenslotte nog een plaatje wat ik tegen kwam op Jetphoto`s. Niet bepaald een Jetphoto als je het mij vraagt maar wel leuk (het is de ABM op Shoreham).

Annual PH-ABM

Zoals jullie weten, is mijn Cessna momenteel in onderhoud bij Vliegwerk Holland. In een eerder bericht vertelde ik al dat ik hoopte/vermoedde dat de accu de oorzaak was van de startproblemen waar ik al een tijdje mee zat.

Helaas bleek dat niet het geval te zijn. Afgelopen woensdag ging het onderhoud echt van start. Vandaag kreeg ik een telefoontje van Bruno, een van de medewerkers van Vliegwerk, met het verzoek om naar het vliegveld te komen. Meestal is dat geen goed teken 😀.

Het startprobleem zat niet in de accu, maar in de starter. De starter was waarschijnlijk nog de originele, bijna 70 jaar oud dus! Helaas was deze niet meer leverbaar, dus er moest een nieuwe besteld worden. Gelukkig was er snel een moderne vervanger beschikbaar. In plaats van de ouderwetse trekstarter krijg ik nu een moderne startknop. Het voelt straks vast een beetje alsof ik in een moderne auto stap – haha!

De startproblemen waren niet alleen vervelend, maar ook onpraktisch, vooral als ik klanten aan boord had. Met de hand starten door de propeller aan te slingeren is natuurlijk niet echt professioneel, en het ziet er ook niet bepaald veilig uit.

Er zijn trouwens vliegtuigen waar sowieso geen starter is ingebouwd. Die moet je dus altijd met de hand starten. Vaak is dit voor het gewicht gedaan (bijvoorbeeld bij de Rutan VariEze van Dick Rutan).

Naast de startproblemen ervaar ik ook problemen met de olietemperatuur bij warmer weer. De olie wordt dan snel te warm, waardoor ik na de start direct moest klimmen om koudere lucht op te zoeken. Dat is op zich geen probleem, maar richting de Randstad wordt het lastiger omdat de A-airspace daar al vrij laag begint.

Gelukkig hebben ze bij Vliegwerk opnieuw naar dit probleem gekeken. Ze hebben nu een groter oliefilter gemonteerd, wat ervoor zou moeten zorgen dat de olie wat koeler blijft. Daarnaast hebben ze een soort isolatie aangebracht op de olieleiding op het stuk waar deze heel dicht bij de uitlaat zit. Dit zou moeten helpen om de temperatuur onder controle te houden, vooral tijdens de warme zomerdagen.

Bij temperaturen tussen de 15 en 25 graden heb ik gelukkig geen problemen (dat hebben we best vaak in ons land).

Vliegen boven Rotterdam met de PH-ABM

Afgelopen weekend was het weer zover: tijd voor mijn wekelijkse vluchtje met de Cessna. Ik probeer minstens één keer per week de lucht in te gaan.

In de zomer, als het mooi weer is, probeer ik zelfs vaker te vliegen. Het is niet alleen goed voor mijn humeur, maar ook voor het vliegtuig zelf.

Een vliegtuig moet (vind ik dan) regelmatig vliegen om in topconditie te blijven. Door minstens één keer per week wat langer te vliegen, wordt de motor goed warm. Dit zorgt ervoor dat vocht in de cylinders verdampt en geen kans krijgt om roest te vormen. Als de motor niet warm genoeg wordt, blijft het vocht achter en dat kan op de lange termijn problemen veroorzaken (roest in de cylinders).

Ook de accu heeft baat bij regelmatig gebruik, vooral in de winter. Bij koud weer kan de accu wat minder krachtig zijn, maar door regelmatig te vliegen, laadt hij weer op en blijft hij in goede conditie.

Afgelopen weekend heb ik een rondje boven Rotterdam gevlogen. Vanaf het vliegveld in Arnemuiden ben je er in ongeveer 30 minuten – en dat terwijl ik een relatief langzaam vliegtuig heb. Het uitzicht was zoals altijd adembenemend: de skyline van Rotterdam, de maas met de scheepvaart onder je.

Binnenkort moet de PH-ABM trouwens weer voor onderhoud weg. Ik heb nog ongeveer 3 vlieguren over, en dan is het tijd voor een olieverversing. Het hoort er allemaal bij. Het is belangrijk om het vliegtuig in perfecte staat te houden.

Waar waren we zonder duct tape? :-)

Vandaag weer gevlogen met de ABM. Kastelenweer maar nog steeds best koud. Heb dus de ventilatie openingen in de cowling wat verder afgeplakt.

Dit werkte dus prima. Eindelijk gaat de temperatuur van de olie meer naar een normale waarde. Heb er 45 minuten mee gevlogen en de temperatuur bleef op een gegeven moment stabiel op 200 graden (prima dus).

Ziet er wat minder profi uit, maar als het maar werkt.

Hoe dan ook. De PH-ABM is weer even uitgelaten. Passagier Sjaak maakte onderstaande video.

Eerste vlucht 2025

Vanmorgen was het even zo goed als sky clear, dus gauw de PH-ABM naar buiten getrokken.

Kon gelijk even testen of het veel hielp dat de ventilatie bij de carter was afgeplakt.

De motor olie wordt inderdaad wel iets warmer, maar nog steeds niet warm genoeg naar mijn zin.

Het was wel koud, op het water naast de hangar lag een dun laagje ijs. Dus in de lucht zal het zeker wel rond het vriespunt zijn geweest.

Ik zit er over te denken om ook de ventilatie openingen boven (dus links en rechts van de prop) ietwat af te dichten met duct tape. Meer zoals ook bij de officiele winterization kit het geval is.

Tenslotte. Van een andere straighttail vlieger kreeg ik onderstaande foto van een Amerikaanse Cessna 172.

Zoals je ziet is daar ook veel ventilatie afgedicht. Blijkbaar koelen deze vliegtuigen toch iets te veel af in de winter.

PH-ABM Winterklaar

Voor de komende weken verwachten ze toch wat meer koude lucht. In elk geval wat kouder als normaal rond deze tijd van het jaar.

Ik heb daarom de ventilatie voor de carter (het vierkante gat onder de prop) afgeplakt. De olie wordt dan niet zo ijskoud.

In de winter is het sowieso al lastig om de olie een beetje warm te krijgen. Ik hoop dat dit helpt.

Bij zo`n vliegtuig net als ik heb kon je vroeger een Winterization kit bestellen (zie onderstaande foto). Dan werd het gat wat ik dichtgeplakt heb met een metalen dingetje dicht gezet.

Ook de ventilatie openingen aan weerszijden van de prop werden wat verkleind zelfs. Dat zou ik dus altijd ook nog kunnen doen.

Wintervliegen PH-ABM

De afgelopen week was ik met de auto op pad. Naar Oostenrijk en Italië geweest.

Echt witte kerst gehad in Oostenrijk. Heel leuk natuurlijk, met name voor mijn dochter Lea.

Toch vlieg ik het liefste elke week even. Zodat de accu van de PH-ABM niet leegloopt en dat de motor even goed warm wordt.

Zo`n kleine 12v accu is heel snel leeg. Wekelijks gebruik van het vliegtuig is volgens mij heel goed. Ook om vocht in de cylinders te voorkomen.

Zodoende vandaag toch nog even een klein rondje gevlogen. Was maar 10 minuten rondje rond de kerk, heb langer warm gedraaïd op de grond eigenlijk.

Maar de bewolking zat naar mijn zin te laag om ver weg te gaan vliegen.

Een vriend van mij heeft een vliegtuig hier op Arnemuiden gestald maar is in het buitenland. Hij had gevraagd of ik zijn vliegtuig ook 1 x per maand even goed warm laat lopen.

Dit hebben Nassim en ik dus gedaan. We vliegen er dan niet mee, maar gewoon een half uurtje warm draaïen op de grond.

Bij geval zag ik nog een andere Cessna straighttail staan (rechte staart net als ik heb). Maar dan een 150 van 1959. De eigenaar heet Willem (meer weet ik er ook niet van).

Vliegen met de PH-ABM

De laatste weken was het nou niet zo vaak mooi weer. Tenminste niet als ik tijd had om een rondje te vliegen met de Cessna.

Gisteren was het een regenachtige dag, maar het moest er toch maar van komen.

De bewolking zat niet heel laag en het waaide ook niet te hard. Beetje regen is niet erg.

Gelukkig kon ik ook wat mensen vinden die mee wilden vliegen, handig voor het naar binnen en buiten slepen van de PH-ABM 😀.

De klant van project 1175 is mee geweest en een andere klant die wel vaker mee gaat vliegen.

Foto`s Sven

Tijdens de langste dag vorige week was Sven op het veld om foto`s te maken. Hij zag mij ook voorbij komen en maakte een leuke plaat die ik hierbij ook met jullie deel.

Naast de PH-ABM schoot hij nog veel meer mooie pica`s. Ik vond de foto van het watervliegtuig heel mooi.

Deze Cessna kwam net voorbij toen ik klaar stond om op te lijnen met de PH-ABM. Dus heb ik geen eigen foto kunnen maken. Maar Sven dus wel; bij deze.

Tenslotte nog een andere foto ik ik nog met jullie willen delen. Deze is gemaakt door Sjaak vanuit de PH-ABM gister avond.

Je ziet hier de Westerschelde vanuit de PH-ABM.

Vliegen met de klant van project 1157

In 2016 vloog ik met de klant van Snaidero keuken project 723 (Cigdem en Hasan).

Dat was toen nog met de N2024, mijn eerste vliegtuig.

Inmiddels heeft de klant weer een nieuwe Snaidero keuken bij me gekocht (project 1157) (fantastisch hé!).

Afgelopen zaterdag dus rondje Rotterdam met de klant gedaan met de PH-ABM. Van de landing was onderstaand filmpje gemaakt.

G-EMNN Focke Wulf Stieglitz (FW44)

Tijdens een "rondje-rond-de-kerk" met de PH-ABM hoorde ik op de radio dat er een "biplaneformation" onderweg was naar het vliegveld hier op Arnemuiden.

Toch wel nieuwsgierig, dus Nassim en ik gaan kijken natuurlijk. Stond er een Stearman met daarnaast een Focke Wulf Stieglitz (G-EMNN) bij de pomp.

Ze waren onderweg naar Berlijn

Op internet even nagezocht, maar de FW44 (ICAO code van de Stieglitz) is van 1936. Heel wat ouder als de electrische Pipistrel die je aan de lader ziet staan links op bovenstaande foto.

De Pipistrel stond urenlang aan de lader voordat die zijn weg kon vervolgen naar Oostende (ging tegen sluitingstijd weg hier).