Vliegen met de PH-ABM

Daarnet ben ik nog even wezen vliegen met de PH-ABM. Ik moest een vluchtje maken boven Zeeland. Het was nou niet echt kastelenweer, maar ik wil eigenlijk toch minimaal een paar keer per maand vliegen. Is goed voor het vliegtuig en natuurlijk ook voor mijn routine.
Het viel me op dat de ABM echt heel zuinig doet met olie. Heb nu al zo`n 15 uur gevlogen zonder olie bij te vullen. Netjes hoor!
Wat ook netjes is (voor de leeftijd van de ABM dan) is het interieur. Mijn passagier maakte daarnet deze foto. Voor een vliegtuig van 1957 vind ik het er heel mooi uitzien nog.

Over mooi interieur gesproken. In de sim is nu een activiteit dat je met een Beech King Air moet vliegen (in Japan). Ziet er ook wel heel strak uit.

Met name de pax zit heel erg patent bij de King Air. Anyway. Ze doen bij de FlightSimulator regelmatig updates. Deze week was Japan aan de beurt. Een 9GB update met extreem veel detail in het landschap. Dus met pagodestijl huizen, mount fuji natuurlijk en ook de vliegvelden zijn veel meer realistisch. Het nadeel van de update is dat ik wat vervelende bugs heb gekregen in de sim. Ik hoop dat ze dat snel oplossen.

Vliegen met de PH-ABM

Van de zomer had ik klanten die met de ABM mee waren geweest. Het weer was wat minder toen, dus kon geen uitgebreid vluchtje met ze doen. Had daarom beloofd dat ze een ander moment nog een keer de herkansing mochten doen. Afgelopen weekend was `t zover.

De zomer loopt nu echter zo`n beetje op zijn einde. Daarom verwacht ik de komende maanden wat vaker thuis met de FlightSimulator te vliegen en wat minder in het echie. Met de sim vliegen is natuurlijk veel minder leuk, maar je kunt wel op plaatsen komen waar je anders nooit heen kan. Bijvoorbeeld naar Paro (VQPR) in Bhutan, het enige internationale vliegveld van Bhutan waar slechts zo`n 8 piloten een toelating hebben om te landen.

Het veld (Paro) ligt op 7332 voet en wordt omringd door best hoge bergen (18000 voet). Het vliegveld is daarom nogal lastig om te landen (het mag daarom ook alleen onder VFR condities). In de sim is het landen mij gelukt, maar dat zegt natuurlijk niets. In het echie vliegen ze er met o.a. de Jumbolino (BAE146) en de Airbus A319 naar bestemmingen zoals Bangkok, Delhi, Kathmandu, Dubai etcetera.

Flaps PH-ABM "gemaakt"

Toen ik de PH-ABM kreeg zei de eigenaar dat de 40 graden stand van de flaps niet zou werken. Ik had Vliegwerk Holland gevraagd dit op te lossen. Inmiddels is dat gebeurd. Was wel grappig. Het zat namelijk in de bediening.

Bij de oude Cessna 172`s moet je namelijk de flaphandel over de eerste 3 posities verzetten door een knop eenmalig in te drukken voordat hij in de lock gaat. Bij de 40 graden stand moet je de knop echter tijdens het verzetten ingedrukt houden. Bastiaan heeft `t voor me uitgezocht; bedankt!

En tenslotte nog wat anders voor wie `t leuk vindt. In de nieuwe Flightsimulator van Microsoft kun je allerlei leuke plekken opzoeken om te vliegen. Je kunt dus een tourtje Copacabana doen met de Cessna. Toch wel grappig.

EFIS voor kleine luchtvaart

In de nieuwste vliegtuigen (en met name experimentals) wordt tegenwoordig EFIS ingebouwd. Eén scherm waarop je alles ziet, dus hoogte/snelheid/koers etc. Dit maakt veel instrumenten overbodig. Zo zie je hier onder de G1000 van Garmin op de Flightsim. Heel gaaf, zelfs met synthetic vision. Met andere woorden; je ziet de baan of obstakels ook op het scherm voor je. Als je met een vrij hoge neusstand vliegt is dat ook voor VFR vliegers wel zo handig.

Lange tijd was zo`n EFIS gruwelijk duur en onbetaalbaar voor gecertificeerde vliegtuigen. Maar de laatste tijd is daar verandering in gekomen.

Onder andere Garmin biedt nu zo`n EFIS aan als betaalbare oplossing voor oudere vliegtuigen (zoals mijn PH-ABM). Dit is de Garmin G5 die past in een standaard rond gat waar normaal bijvoorbeeld je kunstmatige horizon zit.

De G5 heeft dan wel geen synthetic vision en zo, maar biedt toch wel heel veel functionaliteit aan voor z`n geld.

Jesse (van Vliegwerk) hoopt binnenkort zo`n G5 in te bouwen op de locatie van mijn huidige horizon. De oude horizon houd ik dan op een andere locatie (ik heb toch nog een leeg gat) als reserve.

Vliegen met Nassim

Gisteravond ben ik nog even wezen vliegen na het werk. Toevallig was Nassim de Jong ook aan het vliegen met zijn Piper Tripacer.

Dus even op 123.45 afgesproken en hebben we nog even naast elkaar gevlogen boven Schouwen en Noord-Beveland. Moest op een gegeven moment wel de flaps gebruiken. De straighttail gaat wel wat wat sneller als de Piper. Grappig, ik dacht dat ik langzaam was...

Panel PH-ABM / Weight and Balance in Skydemon

De PH-ABM is van 1957, dus best wel op leeftijd. Ook het panel is wat gedateerd. Nu vlieg ik met Skydemon (op mobiel) maar als reserve is een gewone GPS wel handig. Ik heb daarom via Marktplaats een 2e hands Garmin 496 op de kop getikt. De oude Lowrance uit de N2024 was kapot dus ik kon die niet over zetten.

Jesse van Vliegwerk gaat binnenkort toch aan het vliegtuig werken (de pitotbuis lekt immers iets) en wilt dan gelijk de Garmin op constant voeding zetten. Is wel zo handig want dan kan de lader gebruikt worden voor de telefoon (i.v.m. Skydemon).

Dan nog even wat over Skydemon. In Skydemon zit een retehandige functie: Weight and Balance. Je gebruikt die door eerst je route in te vullen. Dan ga je naar route en druk je op "FlightDetails". Dan druk je weer op "Weight and Balance" en dan wijst het zich vanzelf. Je moet dan natuurlijk wel je vliegtuig gegevens correct hebben ingevoerd. Dat doe je weer op je PC. Je moet dan wel op je PC even aanklikken dat hij de gegevens ververst met de cloud.

PH-ABM; de motor en zo.

Zoals jullie weten heb ik onlangs de N2024 (bouwjaar 1973) ingewisseld voor de PH-ABM (bouwjaar 1957). Beiden Cessna`s, alleen is de ABM ietsje groter (en behoorlijk ouder). Nu is het misschien raar om iets in te ruilen voor iets wat veel ouder is. Maar toch is het niet zo gek; de PH-ABM heeft als toestel zelf 6985 uur gevlogen (dat is dus minder als de 7566 van de N2024).

De RollsRoyce O-300 motor van de PH-ABM heeft 1012 uur gevlogen sinds totale revisie (dat noemen ze SMOH). Zo`n motor mag 1800 uur vliegen voordat deze opnieuw totaal gereviseerd moet worden. Op 2 mei 2002 is de motor echter voorzien van nieuwe cylinders en zuigers, qua vlieguren is dat 407 uur terug.

Tot de volgende revisie zou ik theoretisch nog dus zo`n 800 uur kunnen vliegen. Als je uitgaat van 50 vlieguren per jaar zou ik dus nog zo`n 16 jaar door kunnen. Dit is theoretisch natuurlijk, niemand garandeert dat zo`n motor de 1800 uur zonder revisie haalt.

Tenslotte. De PH-ABM is iets ruimer als de N2024. Het is een 3 persoons vliegtuig, dus ruimte voor 1 extra passagier t.o.v. de N2024.

Ophaaldag veiling op Midden Zeeland

Gisteren en vandaag konden de spullen opgehaald worden van de veiling op Vliegveld Midden Zeeland.

Ik had een trekkertje gekocht voor de PH-ABM, dus ik moest er ook heen. Het trekkertje deed het niet en had een lekke band. Maar enfin, hij staat in de hangar. Nu hopen dat ik `m werkend krijg.

Toen ik het trekkertje binnen had werd net de N21246 opgehaald (een Cessna 172 net als de ABM). Het vliegtuig waar ik ooit mijn eerste solo op deed met Leo de Bruin.

Hier op `t veld noemden we de N21246 de "mafkist". Nou de mafkist gaat nu dus naar Antwerpen. Vliegend gaat dat niet. Hij is bij Transal binnen gezet. De mafkist wordt daar voorbereid voor de ferryvlucht naar Antwerpen.

Microsoft Flightsimulator 2020

Verschillende vliegvrienden vroegen onlangs naar mijn ervaringen met de nieuwe sim. Nou m`n eerste deceptie is ietwat voorbarig geweest. Vooral grafisch gezien is de huidige simulator een enorme stap voorwaarts. Qua "vliegen" met de stick vind ik het nog steeds erg beroerd. Maar wellicht moet ik nog een andere joystick o.i.d. kopen.

Een van m`n vrienden vroeg nog naar specificaties van mijn computer. Nou hier heb je ze:

o Intel Core i7-9700F processor
o 16GB DDR4 geheugen 2.666MHz
o 512GB M.2 SSD + 1TB HDD opslag
o NVIDIA GeForce RTX 2060 Super 8GB videokaart

Ik denk dat dit de minimum is echt. Ik adviseer overigens ook te investeren in een wat grotere monitor.

Tenslotte. Wat ook leuk is aan deze versie van de Flightsimulator. Er worden een soort competities gehouden. Zo kun je bijvoorbeeld meedoen met een wedstrijd landen op Courchevel in een Robin.

Microsoft Flightsimulator 2020

Zoals ik onlangs schreef heb ik sinds kort de nieuwste versie van Microsoft FlightSimulator. Aanvankelijk was het best een deceptie.

Midden Zeeland ziet er in de sim bijvoorbeeld niet bepaald realistisch uit. Maar aan de andere kant moet ik toegeven dat ik nu wel op het zicht het veld weet te vinden als je bijvoorbeeld vanaf Antwerpen naar Midden Zeeland vliegt. De weggetjes en het water kloppen wel.

Voor mij "nieuw" is dat ik nu ook op de Cirrus kan vliegen in de FlightSimulator. Da`s toch wel heel leuk eigenlijk. Ik hoop het binnenkort weer `s op de echte Cirrus te doen, dus kan de FlightSimulator nu wat gebruiken om weer even te kijken hoe dat die Garmin G1000 ook al weer werkte.

De Socata TB21 zit helaas nog niet in de sim (komt later wellicht nog als add-on). De Cessna natuurlijk wel. Leuk is dat er nu zowel een Cessna 150 als een Cessna 172 in zit. Ook leuk is dat je nu "live weather" als mogelijkheid hebt, dus weer vergelijkbaar met zoals het echt is op die locatie. Ditzelfde geldt voor het verkeer. Je hoort dus ander verkeer van Transavia o.i.d. als je in NL airspace zit.

Vliegen met de stick vind ik in het echt toch veel makkelijker en leuker. Maar voor in de winteravonden vindt ik de FlightSimulator wel leuk. Zo kun je in de FlightSimulator locaties waar je niet mag komen opzoeken om `s vanuit de lucht te bekijken.
Anyway. Hieronder tenslotte nog een foto die ik afgelopen zaterdag vanuit de PH-ABM maakte. Echt vliegen is toch nog steeds veel leuker als met de computer.