Nieuws van de N2024

Vijf jaar terug heb ik mijn vorige Cessna (N2024) verkocht. Die Duitse mensen hebben de Cessna omgeregistreerd naar PH-FAT en inmiddels opnieuw verkocht.

De nieuwe eigenaar (Jonathan) woont in Nederland en heeft de PH-FAT opnieuw te koop gezet zag ik.

Wat me wel opviel is dat de Cessna in Duitsland te koop stond met 7741 uren op het frame. De advertentie van de huidige eigenaar zegt dat er 9060 uur op het frame staat. Zou betekenen dat er 1319 vlieguren bij zijn gezet in die 5 jaar. Best veel als het klopt. Er zijn wel een paar cylinders vervangen zag ik.

De long range tank die ik in 2008 in had gebouwd in de N2024 is inmiddels niet meer geïnstalleerd. Blijkbaar heeft de Duitser die er uit gehaald omdat het vliegtuig in Nederlandse register ingeschreven moest worden (geen EASA STC voor de tank).

Ik heb de nieuwe eigenaar inmiddels gesproken. De huidige eigenaar wilt verhuizen van Roermond naar Vlissingen, grote kans dus dat de N2024 vaker op Midden Zeeland te zien zal zijn.

Nieuw vliegtuig voor Nassim

Hier op het vliegveld van Arnemuiden vlieg ik natuurlijk niet alleen. Zo vliegt Nassim de Jong hier ook rond met zijn eigen vliegtuig.

Sommige mensen ruilen hun vrouw regelmatig in voor wat anders. Zo niet Nassim. Hij doet dit met vliegtuigen😁.

Nassim heeft onlangs zijn Piper verkocht aan een meneer in Frankrijk. De Piper was klaar en Nassim was er een beetje op uitgekeken volgens mij.

Nassim heeft al vaker Pipers gehad. Niet alleen shortwing Pipers maar ook wel een Cherokee.Nassim is zelf vliegtuig monteur en vindt het leuk om aan vliegtuigen te werken en er mee te vliegen. Maar als het project klaar is dan wilt hij weer wat anders.

Deze keer heeft Nassim een Grumman AA-1A trainer gekocht (N9314L). Nassim stuurde me onderstaande foto door.

Geen linnen vliegtuig deze keer zoals de vorige Piper maar metaal. Deze Grumman heeft een niet standaard motor (STC). Er zit een krachtigere O320 in van Lycoming.

Door deze O320 gaat Nassim nu als de brandweer. Het nadeel is alleen dat hij nu maar 1 passagier kan mee nemen. Met zijn vorige Piper kon hij immers twee passagiers mee nemen.

De ABM krijgt het warm

Het is nu echt zomer in Zeeland.

De PH-ABM vliegt het hele jaar door. Zomer en winter dus.

Waar je `s winters wat moeite moet doen om de motor goed warm te krijgen (goed warm draaïen en niet te korte vluchtjes maken) heb je `s zomers wel wat anders aan je hoofd.

Omdat het rond de 30 graden is heeft de Cessna meer moeite met koelen (er zit geen oliekoeler op). Heb daarom besloten om er dikkere olie in te doen.

Als de motor heel warm is wordt de olie immers dunner. De oliedruk neemt dan af.

Bij Vliegwerk hebben ze uitgezocht of er een oliekoeler op mijn O300-C motor toegevoegd kan worden. Dit blijkt zo te zijn maar dan moet mijn spin-on oil filter er af (heb ik er met STC op gezet).

Dat vind ik uiteraard niet ok. Dus blijf voorlopig zo door vliegen zonder olie koeler. In Texas en Arizona lukt het (volgens straighttail forum) ook zonder oliekoeler dan gaat het mij ook wel lukken denk ik 😎.