Met ABM naar Oostende

Had een klant die mee wilde vliegen naar Oostende. Dus gisteren weer `s naar Oostende gevlogen met de PH-ABM.

Op zich niet zo bijzonder natuurlijk. Ik ga er vaak heen met de Cessna.

De passagiers vinden het leuk. Even wat drinken en weer terug naar Midden Zeeland.

Ze zien er ook wat meer als hier op Midden Zeeland. Zo zagen we gisteren een vracht Boeing 747 staan.

Of een mooie Cessna Citation in de hangar. Zulke vliegtuigen kom je op Midden Zeeland niet tegen 😃.

Tenslotte is het ook voor mezelf leuk natuurlijk. Op Oostende heb je een ILS en een verharde baan. Dat hebben we hier niet op Midden Zeeland.

Rondje Oostende

Vandaag weer `s naar Oostende geweest met de Cessna. Ik had een klant die graag weer `s mee wilde vliegen dus mooie gelegenheid om weer een instrument approach te maken op Oostende.

An-sich heel makkelijk hoor. De radio staat ingesteld op de ILS van de baan die op dat moment in gebruik is op Oostende. De groene wiebertjes op de Garmin G5 geven dan aan hoe je moet vliegen.

Het horizontale balkje is dan de localiser en het verticale de glideslope. Heel logisch uiteraard.

Had wel wat wind, dus de heenweg was nogal traag (tegenwind). Andersom had ik dan natuurlijk de wind weer mee. Ik had slechts 19 minuten nodig om van Oostende naar Midden Zeeland te vliegen.

Je kunt op de G5 zien dat ik op de heenweg (foto is genomen als de PH-ABM op het glijpad van de baan 26 zit) een zo goed als gelijke snelheid vlieg als op de terugweg (boven Vlissingen). De grondsnelheid met tegenwind is 79 knopen en met meewind 134 knopen.

Met de ABM naar Kortrijk en nieuws van de N2024

Gisteren ben ik met de PH-ABM naar Kortrijk geweest samen met Willy. Heb er een LNAV approach gedaan (ik heb nog geen WAAS op mijn GPS). Is weer eens wat anders als een ILS.

Daarna naar Budel gevlogen omdat ik daar een bespreking had voor mijn werk met een leverancier. Ik wilde hetzelfde doen maar Kleine Brogel begreep mij niet (ik kreeg radar vectors voor het vliegveld terwijl ik had gevraagd om radar vectors voor RNP approach Budel). Dus volgende keer Willy ook maar de RT daar laten doen zodat ik me wat meer kan focussen op het vliegen. De RT is voor wat betreft instrument vliegen toch wat anders als ik gewend ben.

Dan nog een nieuwtje over mijn oude N2024 (mijn vorige Cessna die ik verkocht heb naar Speyer). Simon Paul zag `m staan op Maastricht. De Cessna wordt omgeregistreerd nu naar het Nederlandse (PH) register. De nieuwe registratie wordt PH-FAT.

Accijnsvrij tanken op Lydd

Vandaag ben ik met de PH-ABM naar Lydd geweest in Engeland. Met de N2024 heb ik heel vaak op Engeland gevlogen, maar dit was dus de eerste keer weer met de PH-ABM.

Het leuke van Lydd is dat je er accijnsvrij kunt tanken als je terug vliegt naar een bestemming buiten Engeland. Je verbruikt de AvGas immers buiten Engeland. De BTW moet je nog steeds wel betalen trouwens.

Een vliegtuig zoals ik heb is best dorstig, dus als je dan 1 Euro goedkoper tankt per liter is dat best interessant.

Op Lydd heb ik een instrument approach gedaan (ze hebben een ILS). Ik had echter niet gezien op het kaartje dat er een offset op zit. Weer wat geleerd dus.

Het landingsgeld op Lydd is tenslotte ook zeer goedkoop (ik meen 5 pond). Lydd is net iets meer als 1 uur vliegen vanaf Midden Zeeland, dus best wel een aanrader als bestemming.

Met de PH-ABM naar Antwerpen

Afgelopen woensdag ben ik weer met de PH-ABM wezen vliegen. Kort tripje deze keer: Antwerpen (EBAW).

Antwerpen is een leuk veld. Lekker dichtbij (half uurtje vliegen) en ze hebben ook een restaurant.

Op Antwerpen heb ik een instrument approach gedaan op baan 29. Ik doe het instrument vliegen nu regelmatig en vind het wel leuk eigenlijk.

Ik zit een beetje tegen de theorie aan te hikken maar eigenlijk zou ik best de instrument rating willen halen.

Bose A20 headset

Bij het laatste onderhoud van de PH-ABM heeft Jesse de intercom vervangen. Ik had namelijk nogal eens dat ik mijn passagier niet goed kon horen praten. Nadat het onderhoud was afgerond bleef het probleem echter bestaan.

Robbert had daarna de David Clark headset voor me gecheckt. Helaas is nu toch de headset stuk. Op advies van Rob Hol (vliegende klant) dus een nieuwe headset gekocht; een Bose A20 met BlueTooth. Nou dat had ik veel eerder moeten doen!

Vandaag kwam de nieuwe headset binnen en ik ben uiteraard gaan testvliegen. Even naar Oostende geweest terwijl ik lekker Spotify kon streamen onderweg.

Als je praat tegen je passagier of ATC gaat de muziek automatisch naar achtergrond. Je kunt er dus prima mee vliegen en muziek luisteren tegelijk.

De waarschuwingen van Skydemon geeft de Bose headset ook prima door, dus echt wel handig die BlueTooth functie.

De headset drukt tenslotte veel meer motorgeluid weg als mijn David Clark deed (en dat was al een actieve headset). Kortom; ik ben er blij mee!

Op Oostende heb ik nog even de ILS kunnen proberen. Vervolgens nog wat oesters gehaald op het restaurant daar samen met mijn passagier. Is wel een leuk restaurant eigenlijk.

Volgens de meneer waar we mee moesten afrekenen gaat vliegen op Oostende binnenkort nóg interessanter worden. Ze gaan de passagiers-toeslag niet meer rekenen. Dus een vast bedrag per vliegtuig ongeacht hoeveel personen er aan boord zijn.

Met de PH-ABM naar Rotterdam Zestienhoven

Gisteren ben ik met de PH-ABM naar Rotterdam Zestienhoven geweest. Heb voor het eerst een instrument approach gemaakt met de rode Cessna.

Je ziet nu het glijpad van de ILS in de G5. De groene wiebertjes is dus het glijpad (ik zit een fractie boven het glijpad).

Omdat ik natuurlijk geen circuit hoefde te maken op Rotterdam (straight-in) was nog iets sneller als snel op Rotterdam. Het was slechts 28 minuten vliegen vanaf Arnemuiden.

Terug op Midden Zeeland stond Ronald Vermeulen paraat om foto`s te maken van mijn Straighttail Cessna. Ik heb die foto`s hier onder ingesloten.

Bedankt voor de foto`s Ronald!