Waarom NightVFR (`s nachts vliegen)?

In het Nederlandse AOPA magazine van deze maand staat een door mij geschreven stukje. In heb het hier onder ingesloten voor de mensen die nog geen lid van de AOPA zijn.

Waarom Night-VFR?

Sinds 1 oktober 2019 is het ook in Nederland mogelijk om legaal Night VFR te vliegen (met name Eugenie Kalshoven heeft zich daar voor ingezet). Dat is volgens mij een hele goede zaak. Persoonlijk vind ik het heel jammer dat er in ons land relatief weinig met NightVFR wordt gedaan. In Amerika bijvoorbeeld is het de normaalste zaak van de wereld.

Allereerst de praktische voordelen. Door Covid is vliegen (gelukkig) weer helemaal hot en zijn vliegtuigen overdag vaak volgeboekt op de dagen dat iedereen wilt vliegen. Zouden we de optie uitbreiden naar `s avonds, dan kunnen we met de huidige vloot dus meer vlieguren maken.

Overdag heb ik (en ik denk veel vliegers met mij) mijn werk. Dus ik ga graag `s avonds na mijn werk nog even een rondje rond de kerk om toch nog even te kunnen vliegen. Maar een groot deel van het jaar is het `s avonds donker. Dus Night VFR is dan een uitkomst.

Verder is het natuurlijk best leuk als je bijvoorbeeld vanuit Rotterdam gaat dineren op het restaurant hier op vliegveld Midden Zeeland. Je kunt dan gewoon nog nét voor sunset vertrekken (Midden Zeeland is op dit moment helaas gesloten na sunset) maar dan NightVFR terug vliegen naar Rotterdam.

Als je als hobbyvlieger vliegt naast je werk is vrije tijd vaak schaars. Een langere cross country vlucht plannen is dan wat lastig. Het worden dan dus vaak wat meer rond-de-kerk vluchtjes. Niks mis mee natuurlijk, maar op een gegeven moment heb je de plekjes allemaal wel gezien. NightVFR geeft dan toch wel een nieuwe dimensie aan vliegen. Zeker als het écht donker is dan gaat er een andere wereld voor je open.

Je gaat navigeren op de vuurtorens, industriegebieden, de hogere windmolens (die hebben zo`n rood knipperlampje), snelwegen etcetera. Hier in Zeeland kun je overdag makkelijk navigeren op de vorm van het water, maar in het donker (als het ook bewolkt is) dan zie je de overgang tussen land en water niet eens meer.

Uiteraard zijn er ook dingen bij NightVFR die wat minder prettig zijn als ik het zo mag omschrijven. Zo is een veldje zoeken voor een eventuele buitenlanding toch wel een dingetje. Het is dus wel zaak om een betrouwbaar toestel uit te zoeken om NightVFR mee te gaan vliegen (maar doe je dat niet altijd?).

En je moet ook realistisch zijn. Hoe vaak heb je nu een motorstoring gehad met je vliegtuig dan? Ik denk dat je dit moet zien net als lange stukken over water vliegen. Ik doe dat ook (als ik bijvoorbeeld naar Engeland vlieg). Je vliegtuig merkt er niets van of er nu boven water danwel boven land gevlogen wordt. Zo zie ik dat dus ook met overdag en `s nachts vliegen.

Als het over een kist uitzoeken gaat om `s nachts mee te vliegen dan vind ik het zelf heel fijn als er goede verlichting in zit (zowel buiten als binnen). Het kan mij soms behoorlijk irriteren om eerlijk te zijn als ik een zaklamp nodig heb om mijn koers te zien op het kompas.

Je wilt ook alle schakelaars blind kunnen vinden, dus het is ook wel praktisch als je het toestel wel goed kent.

Een andere “onprettigheid” is het weer. Overdag kun je het weerbericht bij wijs van spreken met het blote oog zien. In het donker zie je vaak de wolken om je heen niet. Je vliegt dus makkelijk opeens ongewild IMC. Het is dus zaak om serieus aandacht te geven aan de meteo bij je vluchtvoorbereiding. Een instrument rating halen is natuurlijk helemaal geweldig (helaas is het er bij mij nog niet van gekomen). Verder is het natuurlijk wat minder tof dat de meeste velden in Nederland buiten UDP gesloten zijn. Qua uitwijk is er dus niet zo heel veel mogelijk. Maar dat is natuurlijk wel een beetje het kip en ei verhaal. Als wij gewoon meer `s avonds vliegen er wellicht toch meer vliegvelden hun openingstijden gaan verruimen.

Uiteraard moet er ook qua papieren wat geregeld worden als `s nachts wilt vliegen. In Amerika hoort N-VFR gewoon bij een PPL brevet (niet een gelijkstelling). Het zit er standaard bij en als je niet aan de eisen voldoet komt er juist een aantekening op je brevet (dat je niet N-VFR mag vliegen). Je kunt deze Amerikaanse N-VFR op je EASA brevet laten bijschrijven maar dan moet je wel voldoen aan de hier geldende eisen. Je hoeft dan dus geen theorie te doen, je hebt geen course-completion form of zo nodig. Het is easy peasy geregeld bij de KIWA. Ik had het vrij vlot geregeld eigenlijk.

Het komt er op neer dat je minimaal 5 uur `s nachts moet hebben gevlogen. Hiervan minimaal 3 uur met instructeur en 1 overlandvlucht van minimaal 50 kilometer. Ook moet je 5 solo starts en 5 solo landingen hebben gemaakt (full-stop). Voldoe je nog niet aan de vereisten hier dan kun je uiteraard eenvoudig nog een paar uur N-VFR vliegen hier met instructeur.

Ik begreep dat er bijvoorbeeld op Beek een N-reg C172 te huur staat. Maar een EASA vliegtuig met EASA instructeur is uiteraard ook goed. Voor de mensen zonder Amerikaans vliegbrevet is ook nog een stukje theorie nodig. Dit wordt bij verschillende vliegscholen aangeboden (bijvoorbeeld bij de VCR op Rotterdam).

Tenslotte. Eugenie heeft inzake Night VFR een heel lezenswaardig stuk geschreven over het technische deel van Night VFR waar ik graag naar verwijs: https://www.wingsoverholland.nl/wp-content/uploads/2019/10/AOPA-NVFR-SAFETY-LEAFLET.pdf

Foto PH-ABM

Kees Marijs is zo`n beetje de vaste spotter hier op Midden Zeeland.

Vorige week maakte hij onderstaande foto van de PH-ABM.

Vond het wel een leuke foto om te bewaren. Bedankt Kees!

Gelukkig hebben we de laatste dagen weer mooi weer.

Veel relaties willen nu mee vliegen en dat vind ik natuurlijk prima. Maar houd aub wel rekening met mijn bouwvak/vakantie die week 32 begint (3 weken).

Vliegen met Ismail

Onlangs kwam Ismail hier langs in verband met de S10 keuken voor zijn nieuwe woning in Den Haag. Hij vond het leuk om even mee te vliegen, daarom zijn we nog even een rondje rond de kerk wezen doen hier vanaf Arnemuiden.



Ik heb er samen met Ismail een video van gemaakt. Het materiaal komt van de telefoon, dus niet zo`n hoge kwaliteit als wat ik normaal op de zaak heb voor m`n keukens. Het lijkt me heel leuk om in de nabije toekomst wel betere vliegvideo`s te maken.

Onderstaande foto heb ik er trouwens ter illustratie bij gezet. Ik heb `m helaas niet zelf gemaakt maar kwam `m online tegen.

AOPA Fly-In op Midden Zeeland

Afgelopen Zaterdag was het AOPA Fly-in hier op vliegveld Midden Zeeland. Een klant van me kwam per vliegtuig, dus moest er dus even zakelijk zijn om ze op te halen. Ik kon daarom wat foto`s maken. De foto`s van de AOPA Fly-IN staan hier.



Ik mocht ook nog even sturen in het vliegtuig van m`n klant. Was wel heel leuk (ze hebben een TB20) en snel.

Verharde baan komt er nu dan toch

De afgelopen week is het weer aandeelhoudersvergadering geweest op Midden Zeeland. Besloten is dat de verharde baan er nu echt gaat komen. Ook wordt het middengebied opnieuw ontwikkeld (restaurant en zo). Er komt geld van nieuwe investeerders, dus na al die jaren dromen komt de verharde baan er nu echt!

Voor mij persoonlijk had die baan niet gehoeven, maar ik denk wel dat het voor de toekomst van het veld goed is. De nieuwe investeerder is wel gebaat bij voortbestaan van het veld (het gaat toch over best veel geld), dus zal zich wel inzetten voor de toekomst van het vliegveld. Positief dus.

Veertig procent minder vliegbewegingen op Midden Zeeland

Klik hier voor bron.

Het aantal vliegtuigbewegingen van en naar Midden-Zeeland is de afgelopen vijftien jaar gedaald met een kleine 40 procent. In 1998 bedroeg het aantal vliegtuigbewegingen op Midden-Zeeland nog 34.052. Vorig jaar bleef de teller steken op 20.914. Dat betekent in vijftien jaar een daling van bijna veertig procent. Volgens havenmeester Rob Gomersbach heeft dat te maken met een aantal zaken: nieuwe wetgeving voor vliegers, strengere veiligheidsvoorschriften, accijnsverhogingen op brandstof en de minder strenge regels en voorschriften in het buitenland.

Om het hoofd boven water te houden heeft Vliegveld Midden-Zeeland veel gedaan aan de kostenkant. En de tarieven zijn verhoogd. Gomersbach: “Maar dat kunnen we niet blijven doen, anders schieten we onszelf in de voet. De rek is er nu wel uit.” De verharde baan, waarvoor de vergunningen bijna rond zijn, zal niet tot een stijging van inkomsten leiden. “Maar we krijgen er wel een betrouwbaarder vliegveld door en dat is voor zakelijke vluchten wel belangrijk’’, aldus Gomersbach.

Vliegen op Midden Zeeland

Zelf heb ik de afgelopen dagen niet gevlogen, niet dat het weer niet goed is maar gewoon geen vrije tijd (eigenlijk kan het alleen op maandag en de laatste maandagen was ik thuis nodig om op te passen). Enfin, het weer is wel geschikt dus vandaar dat er toch gevlogen wordt op Midden Zeeland. Kees Marijs maakte daarom toch een paar mooie platen;

Bericht door General Aviation.

Op de foto hier onder en hier boven zie je Dick de Ruijter (van Transal) met z`n rode Pitts.

Bericht door General Aviation.

Ook kwam er nog een Shorts Skyvan langs van de week. Leuke parabak.

Bericht door General Aviation.

En tenslotte nog een foto van de Bronco. Inmiddels staan er wel honderden Midden Zeeland foto`s van Kees op het web. Het hele album is hier te bekijken.

Bericht door General Aviation.

Vliegveld opnieuw PPR

Daarnet kreeg ik een best vervelende e-mail van het vliegveld, ik heb hem maar even ingesloten:

Van en met 1 november 2013 tot en met 1 maart 2014 zal het vliegveld Midden Zeeland PPR zijn. Dat wil zeggen dat u net zo welkom bent als anders, maar dat wij graag van te voren even willen weten dat u van ons vliegveld gebruik wilt maken. Zonder uw aankondiging zal de havendienst niet bezet zijn! Bel minimaal 2 uur voor het geplande vertrek c.q. aankomst naar 0113-61 2428 en wij staan voor u klaar!

Het komt er dus op neer dat je vanaf 1 november as. 2 uur van te voren naar het vliegveld moet bellen als je wilt vliegen. De afgelopen winter periode was dit 1 uur, dit mocht ook niet een dag van te voren omdat de havenmeester voor niets naar het veld zou komen als het IMC zou zijn (weet je immers niet 100% zeker van te voren). Je ziet dat je dan toch minder gaat vliegen. Ik geloof niet dat dit een succes wordt en hoop dat ze de "spelregels" toch wat gaan versoepelen want dit is toch geen goede zaak. De havenmeesters die we vorig jaar hadden waren "locals" dus vrij vlot op het veld. Inmiddels werkt er een nieuwe lichting havenmeesters en die wonen bijvoorbeeld in Hellevoetsluis, Rotterdam en Maassluis. Vandaar het extra uur.

Bericht door General Aviation.

Voor wie het leuk vindt, Kees Marijs uit Arnemuiden maakt nogal `s een foto van vliegtuigen op Midden Zeeland. Deze foto`s staan op dit album op Facebook.

Weer een leuke video

Hieronder een leuke video die gemaakt is in Sion. Om heel eerlijk te zijn wilde ik graag zoiets op Midden Zeeland voor elkaar krijgen. Met het Midzomer Event van 2010 bijvoorbeeld hebben we het in elk geval geprobeerd. Het was toen echt heel leuk, daar niet van. Maar in Zeeland zijn de mensen misschien toch iets te "nuchter" om dit soort dingen succesvol te organiseren. Het is best wel kostbaar om dit soort vliegtuigen te laten komen, denk aan zo`n 3500 Euro per vliegtuig. Je kunt dit heel moeilijk terugverdienen door bijv. entree te vragen. Hieronder nog de video van de Mustang op Midden Zeeland. Voor wie zo`n Mustang eens in het echt wilt zien vliegen, dat kan aanstaande maandag op het vliegveld in Oostwold (Groningen). Ook is Martien van Dijk (van Wings to Victory)druk bezig met de organisatie van de "Zeeuwse luchtvaartdagen" op 1, 2 en 3 augustus as (2013 dus).

N2024 op Antwerpen

Onlangs heb ik bij het Kiwa register m`n aanvraag ingediend voor het nieuwe EASA brevet. Ik kreeg vanmorgen bericht dat de aanvraag ontvangen was en dat ze nog wat tijd nodig hebben voordat ze kunnen reageren. Ik denk volgende week wel antwoord te krijgen over hoe nu verder. Ik heb ze m`n ingescande brevet en kopietjes van laatste pagina`s logboek toegestuurd. Ik neem aan dat dit wel voldoende moet zijn.

Dan nog even wat anders. In een vorig leven heette m`n Cessna de OO-GAP (zie foto hierboven) en vloog toen vanaf Antwerpen (EBAW). De motor van m`n Cessna komt dan weer van een andere Belgische Cessna 150, dit was de OO-CLO. Op een gegeven moment is de OO-GAP op Antwerpen helemaal gereviseerd en kreeg toen ook z`n Amerikaanse registratie N2024. Hieronder een foto zoals de Cessna er toen uit zag (1997 staat er bij, dus is toch wel even terug in de tijd).

Vervolgens is de kist opnieuw gespoten (is vóór mijn tijd gebeurd), ik weet niet precies wanneer dat is gebeurd om eerlijk te zijn. Ik heb de N2024 zelf pas sinds 2003 dus de lak zit er toch ook al best een poosje op. Omdat m`n kistje altijd binnen staat blijft de lak er ook mooi uit zien natuurlijk.

Ik vlieg persoonlijk trouwens niet zo heel vaak op Antwerpen. Binnenkort hoop ik er weer eens een keer heen te gaan. Ik hoop dan iemand op te halen die per Fokker 50 komt vanuit Londen City Airport. Het moet natuurlijk wel vliegbaar VFR weer zijn, anders ga ik toch maar met de Saab. Qua tijd maakt het niet extreem veel uit of je met de auto of met het vliegtuig naar Antwerpen gaat. Je bent er (vanaf Midden Zeeland) met zo`n 30 minuten vliegen. Met de auto doe je daar zo`n 20 minuten langer over (als je geen file hebt natuurlijk).

Legaal VFR-Night vliegen in Nederland

Inmiddels is het officieel, er mag in Nederland `s nachts VFR worden gevlogen. Het is nu nog onder hele speciale voorwaarden (alleen op Lelystad en voor de vliegscholen e.d.), maar het begin is er. Ik hoop dat het op termijn normaal wordt hier, net als in de ons omliggende landen. Hier het linkje naar de bekendmaking in de Staatscourant. Goed nieuws. In gewone mensen taal, Night VFR betekent dat er ook na zonsondergang nog op het zicht gevlogen mag worden. Ik heb deze aantekening zelf ooit ook in het buitenland moeten halen want in Nederland was dat toen niet toegestaan. Van de week krijgt de N2024 trouwens een beurtje bij Transal. Zodra de inspector weer in Nederland is krijgt `t ie weer een verse annual. Bovenstaande foto is trouwens op Vliegveld Midden Zeeland gemaakt door Kees Marijs. Meer foto`s van Kees staan op Facebook, ook in een wat hogere resolutie.

Baanconditie iets verbeterd

De conditie van de baan op het vliegveld van Arnemuiden is ietsje verbeterd. Op afspraak (PPR) kan er nu toch gevlogen worden al mogen er geen touch-and-go`s gemaakt worden (doorstarten).

Vanmorgen zelf nog even de boel gecheckt op het vliegveld. Ook nog even bovenstaande foto gemaakt van de PH-EDH. Een Piper 24-250 Comanche uit 1963. De 250 staat voor het aantal pk`s die deze Piper heeft (ik heb er slechts 100). Deze kist slaapt toch wel regelmatig buiten. Jammer hoor, het is toch een oldtimer.

Midden Zeeland PPR tijdens de winter.

Net als vorig jaar is Midden Zeeland ook deze winter PPR. Vliegers die willen vliegen vanaf Midden Zeeland of juist willen landen op Midden Zeeland zullen dit minimaal 1 uur van te voren moeten afspreken met de havenmeester (telefonisch op +31 (0)113 61 25 28). Deze PPR periode loopt parallel aan de winterperiode, d.w.z. van en met zondag 28 oktober 2012 tot en met zaterdag 30 maart 2013.

Krantenknipseltje PZC.

De buurman mailde me onlangs nog een krantenknipsel door uit de PZC van 1992. Wel grappig, het eigen bedrijf is er wel gekomen maar niet in de luchtvaart :).

Vliegen naar Engeland

Het weer viel achteraf mee dus konden we gisteren toch naar Engeland vliegen. Helaas moesten veel deelnemers afzeggen in verband met werk, dus daarom maar twee vliegtuigen deze keer. We zijn gegaan met Erik zijn Tecnam PH-3L9 en mijn Cessna N2024.

Foto`s ben ik helaas kwijt 🤦‍♂️.

Rondje met de Cessna

Een klant uit Tilburg belde op net of ze nog `s een keer mee mochten met de Cessna. Ze waren nog niet allemaal meegeweest, dus zo gezegd zo gedaan. Het was immers schitterend weer en ze waren toch een weekendje in Zeeland.

N2024 vliegt weer

Vandaag ben ik weer gaan vliegen met de N2024. Een klant van me heeft z`n auto`s uitgeleend bij het 10 jarig jubileum van de zaak vorig jaar en wilde wel eens als proefkonijn fungeren.

Of het nou de nieuwe bougies zijn weet ik niet, maar het lijkt wel of ik er een paar paardjes bij heb voorin (nieuwe inlaatpakking kan ook wel de oorzaak zijn). Op het veld was het eigenlijk ook best gezellig druk, goede zaak natuurlijk. Veel vreemde kisten, een paar Franse kisten en natuurlijk veel Belgen zoals onderstaande Robin.

Saabjes op het vliegveld

Gisteravond hadden we op Midden Zeeland een Saab meet. Heb een paar rondjes met de N2024 gedaan.

Dit jaar is er geen Midzomer Event op het vliegveld. Voorheen deden we dat jaarlijks met flinke ondersteuning van de locale Saab dealer. De huidige situatie met Saab is helaas niet zo positief, dus geen reden voor de dealer om eens flink uit te pakken met Saab. Vandaar deze mini-meet voor Saab rijders onder elkaar.

Foto`s van zo`n Midzomer Event op het vliegveld staan bijvoorbeeld op deze pagina.

Veerse Meer bevroren, nog lekker koud op Midden Zeeland

Vandaag na het werk toch weer naar het vliegveld gegaan om te kijken of de druppellader het doet. Ook controleer ik met dit weer regelmatig of de waterleiding in de hangar niet kapot is gevroren (er zit een thermolint omheen hoor maar het vriest nu toch wel erg hard). Gelukkig had ik geen klant mee want de accu was weer eens helemaal leeg. Blijkbaar stopt de druppellader er mee als de accu vol is en loopt de accu dan weer leeg.

Heb de accu van de Saab gebruikt met startkabels van Richard van As en zo de Cessna aan de praat gekregen. Even een half uurtje gevlogen en de accu was weer vol. Kist uitgezet (op de grond natuurlijk) en opnieuw gestart. En jawel, gelijk lopen natuurlijk. Heb `m weer op de druppellader gezet maar nu op een andere stand als waar Transal `m op had gezet. Volgende week maar `s kijken of hij nu nog steeds leeg loopt. Nog iets vervelends ontdekt, de pomp van de long range tank doet het niet meer. Zal wel iets met stroom te maken hebben. Transal ook maar eens naar laten kijken.

Tijdens het vliegen nog een paar leuke foto`s gemaakt. Zoals hierboven van ijs op het Veerse Meer. Het Veerse Meer heeft brak water, dus dan moet het wel echt koud zijn. Vanmorgen had ik dan ook 10 graden vorst hier toen ik naar m`n werk ging.

Heb ook nog even over Terneuzen gevlogen, hierboven de sluizen en het Dow complex. Het terrein van Dow is best groot, zo ongeveer een compleet dorp. Hieronder nog een foto genomen bij Terneuzen maar nu naar de Zuidkant toe. De inversielaag die boven het land licht is goed te zien.

Volgens mij werden vandaag ook de radiogolven gereflecteerd door deze inversie. Op een gegeven moment bij `t vliegveld teruggekomen hoorde ik alleen maar een Franse radio en kon ik Pieter (die zat op de toren) in het geheel niet verstaan. In Frankrijk is er namelijk een vliegveld met dezelfde 119.250 frequentie als Midden Zeeland.

Hieronder precies in het midden van de foto is het vliegveld Midden Zeeland te zien. Ietwat van boven zie je dat ik op dat moment nog boven de inversie laag zit.

Sunset boven Zeeland

Vandaag heb ik N2024 weer `s wakker gemaakt. Een paar drukke weken achter de rug op de zaak dus even niet op het vliegveld geweest. Alles nagekeken en gelijk nog even Avgas getankt (AvGas is autobenzine met een hoger octaangehalte en zonder alcohol toevoegingen). Zoals op de foto te zien is tank ik hier aan de zijkant, dit is omdat de vulopening van de long-range tank aan de zijkant van het toestel zit. De vulopeningen van de gewone tanks zitten namelijk bovenop de vleugel.

Na het tanken nog even een poosje gevlogen boven Zeeland, het was al laat dus kon het niet erg lang maken. Deze keer was ik met m`n oldtimer Saab gegaan. De toekomst van Saab en het Saabmuseum is op dit moment nogal onzeker. Ook op het vliegveld werd ik er trouwens op aangesproken.