Met de PH-ABM ben ik laatst trouwens ook naar Duitsland gevlogen om keuken apparaten te bezorgen bij een klant. Ik heb het op onderstaande video gezet.
Voor afgelopen maandag hadden we de jaarlijkse vlucht naar Engeland gepland. Vorig jaar waren we naar Shoreham geweest, voor dit jaar stond Headcorn op het programma. We hadden dit jaar 3 vliegtuigen (de PH-THS, de PH-HLI en de N2024).
Helaas was het weer niet je van het, dus de vliegplannen maar Headcorn maar gecancelled.
We hebben toen als alternatief een vluchtje Seppe bedacht. Mochten we in verband met weer niet terug kunnen vliegen dan kunnen we de toestellen er gewoon laten staan en met de auto naar huis. Maar aan de foto`s kun je wel zien dat het nou niet zulk bijzonder vliegweer was.
De nieuwe datum voor de Engelandvlucht is nu gepland voor maandag 14 september as. Hopen op beter weer dan.
Hier nog wat linkjes van vorige Engelandvluchtjes:
Gisteravond samen met m`n passagier de vlucht naar Shoreham voorbereid. Altijd leuk die "voorpret". Dus een Weight&Balance berekening gemaakt en natuurlijk de route uitgestippeld. We willen net als anders bij Knokke gaan oversteken vanaf VOR radiobaken COA en dan direct oversteken naar het VOR radiobaken DVR (Dover). Op de route ligt dan nog een puntje (VABIK) wat we voor de navigatie aanhouden omdat dit het punt is waar je door Oostende wordt overgezet naar London ("Mid-channel").
Enfin, niet zo spannend allemaal. Omdat deze route meer als 50nm over water gaat is het verplicht om reddingsvesten bij te hebben (maar die heb ik eigenlijk altijd wel bij). Zonder wind zou ik 2 uur en 14 minuten nodig hebben om in Shoreham te komen. Mocht ik veel tegenwind hebben dan kan ik overigens op Headcorn (ligt toch op route) altijd nog even een tussenstop maken om bij te tanken.
Ik heb met m`n C150 wat meer tijd nodig als de andere vliegtuigen (2 x een Cessna 172 en 1 x een Turbo Lance). Het verschil met de Turbo Lance is echt extreem (1 uur!). Ik wil daarom wat eerder vertrekken vanaf Midden Zeeland zodat niet de hele groep op de Cessna 150 van mij moet wachten als we in Shoreham zijn.
Inmiddels zijn we weer wat verder met de voorbereidingen voor de vlucht naar Gavin in Shoreham / Brighton. Het plan is nu om met vier vliegtuigen te gaan. Twee Cessna 172`s, een supersnelle Piper Lance Turbo en een Cessna 150 (ik zelf).
Aanvankelijk wilde ik met de Cessna 182 gaan maar ik heb slechts 1 passagier, dan kan ik dus beter wat eerder vertrekken. Is wel nodig want Jochem (de vlieger van de Lance) heeft aangegeven slechts 1 uur en 15 minuten nodig te hebben voor het vluchtje! Zelf denk ik 2 uur en 14 minuten nodig te hebben (als ik geen tegenwind heb). Jochem vliegt waarschijnlijk IFR (blind) en ook wat hoger als de rest (dan vliegt de Lance zuiniger). Voor z`n werk vliegt Jochem trouwens bij de KLM op nóg weer sneller spul.
Shoreham is trouwens niet heel veel anders als Headcorn (waar we de vorige keren heen zijn gegaan). Het is net zo goed PPR (vooraf toestemming nodig). Deze vraag je aan op dit mail adres: airtraffic@shorehamairport.co.uk. Er is wel een verharde baan en ook moet de bemanning zo`n fel geel hesje aan. Tegenwoordig is het verplicht om een GAR formulier in te vullen. Op dit GAR formulier moet dus alle paspoort info van de mensen aan boord vermeld worden. Het ingevulde formulier moet gefaxt worden naar:
UK Immigration: + 44 (0) 1273 515 395
HM Customs: + 44 (0) 8702 403 738
O ja. Ze hebben ook Visual Reporting Points bij Shoreham (misschien handig om even op de kaart of GPS bijzetten):
Brighton
Marina
504839N
0000603W
Lewes
Intersection
(A27(T)/A26)
505152N
0000127E
Littlehampton
504846N
0003247W
Washington
Intersection
(A24/A283)
505434N
0002428W
Binnenkort hopen we weer een Engeland vlucht te doen vanaf vliegveld Midden Zeeland (EHMZ). De afgelopen 4 jaar zijn we naar Headcorn en Lydd geweest. Deze keer staat Shoreham op de planning (in de buurt van Brighton). Technische informatie van het vliegveld van Shoreham staat hier.
We gaan om 2 redenen naar Shoreham. Eén van de vliegers die nu al een keer of 6 heeft meegevlogen heeft aangegeven niet meer naar Headcorn te willen. De baan is te hobbelig voor z`n kistje (z`n prop komt gevaarlijk dicht bij de grond).
De andere reden is dat we vorig jaar op Midden Zeeland zijn bezocht door Gavin (zie foto hier boven) die redelijk dicht bij Shoreham woont. Hij wilt ons dan graag op Shoreham ontmoeten. Foto`s van Gavin z`n bezoek op Midden Zeeland staan op deze pagina. Omdat de bestemming nu wat verder weg is denk ik er aan om deze keer niet met m`n eigen vliegtuig te gaan maar met de Cessna 182 van de club. De Cessna 182 is wat sneller, zodoende kom ik dan niet veel later als de rest aan in Engeland. Ook moet ik gewoon nog wat uren maken op deze Cessna 182, ik moet eerlijk toegeven dat ik er nog niet zo`n routine mee heb als met m`n 150.
Qua datum hebben we dv. 2 juni 2014 geprikt (is natuurlijk afhankelijk van het weer). Voor de passagiers is het handig om wat Engelse ponden bij te hebben en een geldig paspoort. Voor de bemanning is het daarnaast ook belangrijk dat er genoeg reddingsvesten aan boord zijn voor de inzittenden.
Voor wie het leuk vindt, de foto`s van vorige Engelandvluchtjes staan hier:
Vandaag weer met een groepje naar Engeland gevlogen, net als voorgaande jaren een Headcornvlucht vanaf Midden Zeeland. Mooi weer, leuk gehad. De foto`s staan op deze pagina.
Gisteren nog even wezen vliegen en de Cessna weer afgetankt weggezet. Ik wil binnenkort namelijk met een klant naar Headcorn in Engeland en `s morgens vroeg vertrekken. Het is dan wel handig als ik dan niet eerst moet tanken. Op het veld kwam ik nog twee leuke kistjes tegen die onderweg terug naar Headcorn waren.
Deze Stearman`s vlogen in formatie terug naar Engeland. De foto`s zijn maar met m`n telefoon gemaakt toen ik m`n runup aan het doen was. Betere foto`s van deze Stearman`s staan hier.
M`n passagier maakte tijdens de start nog onderstaande foto van de Stearmans. Zodra ik los was vertrokken ook de Stearmans richting Engeland. Volgens mij hadden ze nog zo`n rookpotje aangezet want zelfs vanuit de lucht zag je een enorme rookpluim over de baan hangen (foto helemaal onder).
Gisteren en vandaag ook nog even contact gehad met het Kiwa. Van het Kiwa gaan ze nu het CBR een verzoek sturen zodat ik binnenkort examen Airlaw en Human factors kan doen (nodig om een Europees brevet te krijgen). Gistermorgen helaas ook nog een vliegtuig gecrasht hier op Midden Zeeland. Nassim de Jong doet hier uitgebreid verslag.
Het weer viel achteraf mee dus konden we gisteren toch naar Engeland vliegen. Helaas moesten veel deelnemers afzeggen in verband met werk, dus daarom maar twee vliegtuigen deze keer. We zijn gegaan met Erik zijn Tecnam PH-3L9 en mijn Cessna N2024.
Eigenlijk was ik van plan om as. maandag de 25e naar Headcorn (Engeland) te vliegen met relaties. Maandag heb ik toevallig vrij, ook heb ik die dag geen oppas voor de kinderen dus wat mij betreft komt het goed uit.
Bestemming is zoals gezegd Headcorn, als er mensen zijn die een balletje golf willen slaan, geef dat aub even aan. Foto`s van vorige keer (2011) staan hier en hier.
Wie er mee wilt, het is op eigen risico. Sorry dat ik dat er zo cru bij zet, maar ik wil mezelf ook alleen maar indekken. Het weer is ook niet bij de prijs inbegrepen, wat dat betreft is het altijd afwachten. Vorig jaar zijn we 2 x in groepsverband gegaan, de ene keer golfen in Lydd. Door weer werd het een uitwijk naar Headcorn. De andere keer zouden we naar Headcorn gaan, maar het was toen gewoon geen vliegweer. Ik ben toen een paar dagen later gegaan met een relatie. Beschikbaarheid van stoelen hangt natuurlijk ook af van deelnemende vliegers. Vol = Vol dus.
Het duurt nog even maar de voorbereidingen zijn al begonnen. De Engelandvlucht van 2012. We zijn nu al een paar jaar met een groepje vliegtuigen naar Engeland gevlogen, het is de bedoeling dat we ook dit jaar weer gaan.
Meestal gaan we met zo`n 5 toestellen, we vertrekken altijd vanaf Midden Zeeland (EHMZ) en we vliegen vaak naar Headcorn (EGKH). Vorig jaar hebben we ook Lydd als bestemming gehad, maar in verband met laaghangende bewolking is toen toch uitgeweken naar Headcorn.
Omdat mijn Cessna 150 niet echt snel is en je de vliegtijd niet al te extreem wilt laten verschillen vind ik zelf Headcorn een handige bestemming. Je kunt natuurlijk ook verder Engeland in maar dan zit er gauw al meer als 1 uur verschil in vliegtijd tussen de Comanche van Effie (N90VK) en de 150 van mij. Als je dan op elkaar moet wachten is dat toch best lastig.
Frankrijk is ook geopperd in de groep, maar zelf voel ik daar weinig voor. Ik heb daar een keer een behoorlijk vervelende ervaring gehad en wil er niet meer heen eigenlijk (in elk geval niet voor de lol).
Vorig jaar hebben we voor het eerst een rondje golfbaan toegevoegd aan het programma, ook dit jaar is dat de bedoeling. Gewoon een paar uur de baan op. Geen afspraken met aantal holes en geen GVB verplicht. In verband met Weight & Balance van de vliegtuigen is het handig om de spullen zoveel mogelijk op locatie te huren. Meer foto`s van Engelandvluchtjes?
Voor wat betreft de dag denken we aan maandag 7 mei. Qua deelnemers voor 2012 verwacht ik in elk geval weer 5 toestellen. Mochten er meer vliegers mee willen, stuur me aub even een e-mail.
Afgelopen zaterdag zouden we naar Engeland vliegen, helaas ging dit niet door omdat het weer tegen zat. Vandaag is het prachtig weer, ik had een klant van me beloofd dat hij nog mee mocht gaan dus zijn we het nog maar eens gaan proberen...
`s Morgens om 9.35 locale tijd zijn we vertrokken vanuit Arnemuiden en om 10.15 locale tijd waren we in Engeland. We hadden er 1 uur en 40 minuten over gevlogen (incl. starten/landen etc), maar door het tijdsverschil van 1 uur lijkt het natuurlijk 40 minuten korter. Het zicht was echt fenomenaal, bij Breskens konden we Dover al zien liggen. Helaas was er op Headcorn weinig meer te zien van de Military Vehicles (i.v.m. de show waar we afgelopen zaterdag heen zouden gaan), wel een paar vintage aircraft gespot maar dat doe je eigenlijk altijd wel als je op Headcorn bent. We zijn daarom maar naar het dorp Tenterden gegaan om te eten en boodschappen te doen.
Bovenstaande foto is genomen boven Kent, zoals te zien is was het weer vandaag echt schitterend.
Gelukkig hebben we nog een "Vintage Aircraft" gespot op Headcorn...
Normaal gesproken vlieg ik altijd direct vanaf Vlissingen naar Dover, maar op de terugweg ben ik deze keer eens langs de Belgische kust terug gevlogen. Is om eerlijk te zijn wel wat leuker voor de passagiers. Omdat ik meewind had op de terugweg had ik er tien minuten korter over gevlogen terwijl het toch iets omvliegen is. Meer foto`s staan trouwens onderaan deze pagina.
Hierboven de video die gemaakt is, op `t laatst staat trouwens m`n andere oldtimer er ook op.
Vandaag ben ik weer eens naar Headcorn geweest. Deze keer met een groepje vliegtuigen. Veel relaties zijn meegegaan want we zijn gaan golfen in Engeland. Eerst zouden we naar Lydd gaan, maar omdat de bewolking daar heel laag lag zijn we uitgeweken naar Headcorn. De landing daar was zelfs gratis omdat ze het een weer uitwijk was, wel tof van ze. Met de taxi zijn we naar de golfbaan gereden. Meer info en foto`s staan op deze pagina.
Vandaag ben ik weer met een groepje vliegtuigen naar Headcorn gevlogen. Zelf natuurlijk met de N2024. Verschillende relaties vlogen mee, klanten maar ook mede ondernemers van het Midzomer Event. Wel leuk om met een groepje vliegtuigen ergens heen te gaan. Hieronder een paar foto`s, meer foto`s staan op deze pagina.
Vandaag weer eens een keertje naar Engeland met de Cessna, Headcorn is zo`n beetje m`n favoriete veldje om met relaties heen te vliegen (EGKH). Heb er 1 uur en 50 minuten over gedaan, niet echt snel dus maar beetje tegenwind gehad.
Vandaag ben ik weer eens met de Cessna naar Engeland gevlogen, uiteraard naar Headcorn (EGKH). Deze keer is monteur Niklas mee geweest. Hij heeft de afgelopen tijd erg z`n best gedaan dus had het wel verdiend vond ik. Kon gelijk de nieuwe Long Range tank testen. Alleen de bevestiging van de ruiten moet nog opnieuw geverfd worden.
Het waaide deze keer echt hard, de terugvlucht duurde 1 uur en 15 minuten incl. starten en landen. Heen had ik er zelfs 2 uur en 40 minuten over gedaan.
Een klant van me uit Middelburg vindt vliegen heel leuk, hij had gevraagd of hij een keer mee mocht met de Cessna. Was geen probleem, dus vandaag is het zover. We waren trouwens al een keer eerder gegaan, maar toen moesten we in verband met weer terug komen omdat het weer bij Dover echt niet vliegbaar was (wolkenbasis zat echt veel te laag).
Deze keer mooi weer gelukkig, goed begin voor de herkansing dus. Hierboven passeren we net heliport Oostdijckbank (EBOO) op de Noordzee.
