Ids had zijn eigen vliegtuigen. Een Piper Super Cub bijvoorbeeld (de PH-WDR) voor het slepen van de zwevers (de WDR had hij samen met Wim Machielse). Ids sleepte de zweefvliegtuigen echt omhoog tussen de gebakken tongen (hij stond immers in de keuken van het vliegveldrestaurant).
Als ik mee hielp afwassen mocht ik mee met Ids in de WDR als passagier (sterk zo`n Super Cub hé) bij het slepen van de zwever. Naast de zweefvliegtuigen slepen dropte Ids ook de parachutes trouwens met de PH-DES (die was niet van Ids zelf).
Ids had ook een Cessna 172 zoals ik zelf nu heb (PH-WDS). Maar hij had ook de PH-VBI. Een Cessna 150 Aerobat. Je ziet `m op onderstaande foto. Met de VBI gingen we samen aerobatic vliegen.
Ik kon nog niet eens brommer rijden of ik mocht al alleen in de PH-VBI taxiën van Ids. Zo stoer vond ik dat als tiener! Hij gaf me gewoon de sleutels en gaan met de banaan. Ids liet me de VBI schoon maken bij Richard van As (daar stond hij toen gestald) en dan mocht ik er daarna mee vliegen samen met hem. Eigenlijk was Ids mijn eerste vlieginstructeur.
Toen ik op mijn 16e legaal vliegles mocht nemen kreeg ik vliegles van Henk vd Vlies op de PH-VBI van Ids. Ids had namelijk ook een vliegschool (Flightcenter Zeeland). Hij was zelf geen officiële vlieginstructeur, dus daarom had Ids daar mensen voor zoals Henk.
Ids is ook tien jaar bestuurslid geweest van de AOPA (vereniging voor vliegers). Toen hij om medische redenen moest stoppen met vliegen is hij in 2005 ook gestopt als bestuurslid.
Ook was Ids actief in de vliegclub op Midden Zeeland (Aero Club Zeeland). Maar ik was dat niet, dus heb ik dat niet zo goed gevolgd. Wel weet ik dat hij toen samen met o.a. Bertie Korstanje veel gedaan heeft voor de bouw van het clubhuis. Ids is zelfs voorzitter van de Aero Club Zeeland geweest.
Naast zijn eigen vliegtuigen verhuurde Ids ook vliegtuigen van derden. Zo had hij een Beech Musketeer (bovenstaande foto) in de verhuur van een oud-ijzer handelaar (Arie).
Met deze Beechcraft Musketeer zijn we nog `s naar Lelystad geweest met z`n vieren om de (toen) nieuwe Diamond Katana te bekijken (Ids, Peter Reijnhoudt, Wanda en ik). Volgens mij was de registratie N1986W of zoiets.
Was eigenlijk wel typisch Ids. Hij vond vliegen zo leuk. Het ging er niet om of je nou geld verdiende of niet. Hij wilde gewoon zoveel mogelijk mensen laten delen in het plezier van het vliegen.
Vliegen deed hij graag en ook goed. Hij deed aan Aerobatics (met de VBI natuurlijk), maar ook aan watervliegen. Dat deed hij graag in Florida (daar ging hij sowieso graag heen).
Met Ids heb ik uiteraard altijd contact gehouden, ook toen hij niet meer mocht vliegen. Hij vloog ook met mij mee in zowel de N2024 als de PH-ABM. Hij vond het op een gegeven moment wel heel fijn dat de PH-ABM wat ruimer zat als de N2024. Zo`n kleine Cessna 150 is uiteraard wel krap als je wat ouder wordt.
Deze Cessna 150 had ik trouwens moeten kopen omdat de PH-VBI nét verkocht was door Ids voordat ik zelf op mijn 26e genoeg geld had gespaard om mijn eerste vliegtuig te kopen. Want eigenlijk wilde ik de PH-VBI hebben.
Hier onder een "oude" video van Ids, hij vliegt dan samen met mij in mijn vorige vliegtuig naar Texel. Omdat hij rechts naast me zat kon hij dus ook sturen als we en-route waren. Uiteraard is Ids ook vaak mee geweest naar andere vliegvelden.
Zo had Ids bijvoorbeeld iemand die al heel lang bij hem in de keuken werkte op Bandoeng. En dan vroeg hij aan mij of we samen met die persoon ergens heen konden vliegen. Nou dan gingen we dus naar Oostende als "personeelsuitje" van Bandoeng (onderstaande video).
Ook is Ids verschillende keren met me mee geweest naar Engeland. Zowel in de N2024 als in de PH-ABM. Ik was heel blij dat ik zo wat terug kon doen voor `m. Ids was echt de persoon die mij nóg gekker gemaakt heeft van general aviation als ik al was. Eigenlijk heb ik dagelijks nog last van de gevolgen hier van 😊.
Het vliegveldrestaurant ("Flyers-Inn" heette dat) op Midden Zeeland heeft Ids niet aangehouden. Maar zijn Indonesische restaurant Bandoeng in Oost Souburg gelukkig wel.
Bij geval vierde hij enkele weken terug het 50 jarige bestaan van Bandoeng (zie onderstaande foto). Zoon Mark runt tegenwoordig dat restaurant (die woonde vroeger naast het restaurant op Midden Zeeland).
Toen ik Ids onlangs sprak laatst bij Bandoeng hadden we nog afgesproken om samen naar Oostende te gaan vliegen als hij terug kwam van vakantie uit Spanje.
Helaas belde Lieneke (de schoondochter van Ids) vanmorgen op dat Ids afgelopen nacht in zijn slaap is overleden. Ik ben me uiteraard rot geschrokken.
Langs deze weg wil ik daarom de nabestaanden van Ids condoleren met het verlies van deze markante persoon.
Tenslotte. Voor dv. vrijdag 5 januari as. is de zgn. missing man formation gepland voor Ids (bij geschikt vliegweer uiteraard) bij Huis ter Schelde. De volgende mensen/vliegtuigen zijn aangemeld:
Maar voor een vliegtuig is stilstand niet goed. Vandaar dat Nassim en ik elke maand het vliegtuig even uit de hangar halen om een half uurtje warm te draaïen. De motor van het vliegtuig wordt dan even goed warm zodat al het vocht verdampt.
Vandaag hebben we dat dus gedaan. De motor is goed warm geworden, de magneten getest, de propeller drie keer gecycled etcetera. Wij denken dat dit goed is voor het behoud van het vliegtuig.
Ook voor de PH-ABM is het natuurlijk goed om af-en-toe goed warm te worden. Maar ik vlieg zelf de hele winter door, toch zeker elke week eigenlijk wel. Of het weer moet echt heel erg onbestendig zijn.
Een klant van mij heeft een hele mooie Socata TB21 waar hij voornamelijk in Portugal mee vliegt. Gisteren spraken we elkaar hier op Midden Zeeland en vroeg hij of ik even met `m mee wilde. Ben wel vaker met John mee gevlogen met deze Trinidad trouwens.
Uiteraard geen probleem 😃. We hebben dus even een rondje met de eigenaar mee gevlogen vanaf Arnemuiden met de N711LY. Een heel snel en stabiel vliegtuig. Alleen wat minder "forgiving" als mijn Cessna.
Mijn Cessna "zweeft" meer als je landt. De TB "valt" meer uit de lucht als je langzaam boven de baan vliegt. Is wat wennen, volgende keer iets meer gas er op 😃.
Als klein jochie zag ik ooit een Ez op Midden Zeeland staan. Begin jaren 90 is dat geweest. Sindsdien is de Long Ez van Burt Rutan eigenlijk altijd mijn droomvliegtuig geweest. Eigenlijk had ik toen al met mezelf afgesproken om ooit als ik later groot ben zo`n vliegtuig te hebben.
In 2012 had ik het ook al een keer op m`n blog geschreven. De Long Ez staat nu 11 jaar later nog steeds niet in mijn hangar. Maar van `t weekend stond er opeens een Cozy voor de deur (iets ruimere/duurdere versie van de Long Ez).
De Cozy kwam uit Sleeswijk-Holstein (Noord Duitsland) op bezoek voor een weekeinde in Zeeland.
Ten opzichte van de Rutan Long Ez zie je dat de Cozy iets ruimer is. Je kan voorin naast elkaar zitten en bij de Long Ez zit je achter elkaar net als bij een zweefvliegtuig.
Net als bij de Long Ez is het neuswiel bij de Cozy intrekbaar. Dit is met name gedaan om de propeller te beschermen. Als je het vliegtuig parkeert mis je immers het gewicht van de passagiers. Hierdoor kiepert het vliegtuig als het ware achterover en valt de propeller op de grond.
Op de foto zie je ook dat de Ez een speedbrake heeft aan de onderkant. Wel zo handig als je geen flaps hebt.
Zo`n Ez wordt trouwens niet gemaakt in een vliegtuigfabriek zoals mijn Cessna 172. Rutan is geen fabrikant maar een ontwerper. Hij maakte de tekeningen en het vliegtuig wordt door de koper zelf in elkaar gezet.
Het vliegtuig is hierdoor een "experimental". Het voordeel is dat de eigenaar naar eigen inzicht dingen kan veranderen/tunen. Het nadeel is dat je minder kan doen met een experimental. Je kunt er dus geen rondvluchten mee doen of les in geven.
Voor mijn huidige gebruik is mijn Cessna 172 ideaal. Ik vlieg meestal redelijk in de buurt en geen lange afstanden. Zo`n Ez is meer bedoeld voor de lange afstanden. Je kunt er enorme afstanden mee afleggen zonder te hoeven tanken. Een Ez is niet zo geschikt voor rondjes rond de kerk zeg maar. Degene die achterin de Ez zit heeft ook veel zicht op vleugel en weinig zicht op wat er onder je gebeurt (dit in tegenstelling tot de Cessna).
Rationeel gezien is er dus weinig reden om voor een Ez te gaan, maar het blijft voor mijzelf toch echt wel een super gaaf vliegtuig wat hoog op mijn verlanglijst staat.
Tenslotte nog een foto van een normale Rutan Long Ez.
Gisteravond werd op Midden Zeeland de "langste dag" gevierd. We mochten landen tot sunset en dat is natuurlijk wel heel leuk. Met andere woorden; het vliegveld sluit pas bij zonsondergang.
Ik had een vluchtje gepland naar Oostende op daar een instrument approach te oefenen met Wille en en-passant een Hollandse nieuwe te eten.
Mijn passagier voor het vluchtje had helaas op het laatste moment afgezegd. Hij had helaas teveel drukte op zijn werk. Bas Bonsel wilde daarom wel de lege plaats in de Cessna bezetten. Bas is een volger van het blog en ook spotter hier op Midden Zeeland.
Onderweg hebben we weer `s formatie gevlogen met de N3279G. Bas heeft echt schitterende foto`s gemaakt van dit vliegtuig. Ik hoop dat we het binnenkort andersom `s kunnen doen. Ik hoop binnenkort ook `s een paar foto`s van Bas te delen (er zaten echt hele mooie platen tussen). Ook verwacht ik uiteraard nog hele mooie air-to-air foto`s van Bas van de PH-ABM 😉.
Bas heeft ook mooie foto`s van de Navios Hope gemaakt (niet onderstaande telefoonfoto hoor). De Navios Hope is het schip waar mijn zwager op dit moment op vaart. Het schip ligt nu te lossen in Vlissingen.
De bemanning van de Navios Hope vroeg zich al af wat het rode vliegtuig boven hun schip deed. Het rood van de PH-ABM valt dus best wel op 😎.
Tenslotte. Rond middernacht was de wacht van mijn zwager voorbij en heeft mijn vrouw haar broer voor het eerst sinds 3 jaar weer eens gezien. Zo bijzonder dat het schip waar je broer op vaart opeens zowat in je achtertuin komt lossen.
Wat ik echt gaaf vond is dat het vliegveld toestond dat de bezoekers op het veld bleven slapen.
Dus gewoon je tentje onder de vleugel van je vliegtuig en pitten maar. Grappig hoor! Nog nooit gedaan maar lijkt me wel heel leuk voor als ik later groot ben 😁.
Vriend Simon Paul kwam toevallig ook op de Fly-in. Hij is ook nog even mee wezen vliegen (leuk!).
Voor m`n werk heb ik een video gemaakt en daar nog wat beeldmateriaal van vliegen met de PH-ABM aan toegevoegd. Hier onder heb ik deze video ingesloten.
Over beeldmateriaal gesproken. Berend Jan Floor maakte nog een paar foto`s van de PH-ABM. Hij stuurde ze naar me door (bedankt!).
Berend Jan was hier toevallig in verband met de Fly-In van de KNVvL. Was trouwens heel erg gezellig. Ik zal nog wel vaker wat foto`s posten denk ik.
Vrijdag avond trouwens (dus 17 juni) is het vliegveld tot heel laat open. Tot wel 22:19u lokale tijd (sunset). We kunnen dus extra lang vliegen die dag. Dat hoop ik dus ook te gaan doen 😎.
Ben al verschillende keren wezen vliegen met haar. Zo ook gisteravond. Op Midden Zeeland kun je helaas niet na zonsondergang landen, dus iets over 7 `s avonds is het uit met de pret. Je kunt hier niet NightVFR binnen komen.
Maar niet getreurd, ik ben al lang blij dat ik op een dorp woon met een eigen vliegveld. En zonsondergang vanuit het vliegtuig is natuurlijk altijd mooi.
Volgende week hoop ik te gaan oefenen op Oostende met de GNS530 (instrument approach maken). Dit kan niet op Midden Zeeland maar er zijn genoeg vliegvelden in de buurt waar die mogelijkheid er wel is (Rotterdam, Antwerpen en Oostende).
Het was schitterend vliegweer, dus daarna `s avonds nog de PH-SEL gepakt om vanaf Rotterdam te gaan vliegen. De PH-SEL is eveneens een Cessna 172, deze wordt verhuurd door SandAir op Rotterdam. Ik huur dit toestel wel vaker.
Zodoende kon ik me meer concentreren op het vliegen zelf.
Ik heb mijn best gedaan om écht NightVFR te vliegen. Dus met enkel naar buiten kijken proberen Midden Zeeland te vinden. Daarna ook mijn eigen huis opgezocht vanuit de lucht.
De Garmin D2 (horloge) hield mijn track wel bij. Je kunt zien dat ik op de heenweg wel wat heb moeten zoeken.
Maar op de terugweg was het heel makkelijk. Toen ik boven de boulevard in Vlissingen vloog zag je duidelijk de lichtjes van de 2e maasvlakte. Dus in 1 keer recht naar toe gevlogen.
Uiteraard gewoon weer op Rotterdam geland, maar blijkbaar was de batterij van mijn horloge leeg waar mijn track ophoudt.
Zo`n horloge is eigenlijk niet bepaald een tip. Ik dacht dat het handig was als je tijdens het vliegen het weer in de gaten kunt houden op Rotterdam. Maar dat lukt dus niet zo makkelijk. Je moet teveel turen naar piepkleine lettertjes. Overdag kan ik makkelijk het scherm aflezen, maar `s nachts dus niet. Skydemon is dan gewoon veel handiger/duidelijker.
De afgelopen dagen is er weer gewerkt aan de hangar hier op Midden Zeeland. De riolering is aangelegd (septic tank) en nu wordt er zand gestort.
Hier over heen gaat isolatie en wapening. Daar boven op komt dan weer een vloer met de vloerverwarming.
Ook aan de PH-ABM wordt uiteraard hard gewerkt. Jesse gaat nu nog even de spuitmal maken voor de registratie en het oude Cessna logo. Dit wordt dan met zwart weer over het rood heen gespoten.
Er komt ook nog een subtiele zwarte streep van voor naar achter over het rood heen. Maar heel bescheiden hoor, ik vind het rood veel te mooi...
Tenslotte moet natuurlijk nog alles weer terug gemonteerd worden (inclusief de radio en transponder).
De PH-HLE lijkt heel erg op mijn vorige vliegtuig (de N2024). Is wel leuk dus om af-en-toe mee te vliegen nu de PH-ABM de komende tijd uit de roulatie is.
Over de PH-ABM gesproken. De Cessna is nu afgeplakt en de roeren zijn er van af gehaald.
Vanavond willen ze hem kaal maken met afbijt.
Ik zag hier en daar nog rode verf. Wellicht is de ABM vroeger ook rood geweest?
Als de Cessna helemaal kaal is straks kan ik pas echt zien hoe het aluminium er aan toe is.
Wat ik wel gezien heb is dat de kwaliteit van het aluminium wat ze op de ABM gebruikt hebben wel van een hogere kwaliteit is als wat bij de N2024 is toegepast.
Ik denk dat ze in de vroegere bouwjaren bij Cessna een betere (duurdere) kwaliteit aluminium gebruikten.
