Sterker nog, door de lage temperatuur heeft de motor juist iets meer vermogen (er zit wat meer zuurstof in koude lucht zeg maar).
Uiteraard laat ik de motor wel wat langer warm lopen voordat ik er mee ga vliegen.
Op de foto hier boven zie je de pijlerdam (Oosterscheldekering) aan de Noordkant.
De PH-ABM is trouwens weer hard aan een beurt toe bij Vliegwerk. Niet zijn jaarbeurt maar een tussentijdse beurt waarbij de olie wordt vervangen.
Bij de N2024 had ik een handig extern oliefilter. Hierdoor kon ik meer uren vliegen voordat de olie vervangen moet worden.
De PH-ABM heeft ik dat externe oliefilter nog niet. Daarom moet ik nu elke 25 uur mijn olie laten verversen.
Dat externe oliefilter staat nog wel op het to-do lijstje bij Vliegwerk Holland. Ik verwacht de slede van de GNS530 trouwens ook binnenkort te ontvangen. Weer zo`n dingetje wat op die to-do lijst staat.
Tenslotte. Ik heb de folder gevonden van Cessna uit 1959. Ik denk niet dat het veel afwijkt van die van 1957 (bouwjaar van de ABM). Zoals je ziet is de huidige kleur van de ABM niet origineel.
De ABM is dus al een keer overgespoten door een vorige eigenaar. Online kon ik niets vinden over een vorig kleurenschema. Wat ik wel weet is dat de ABM vroeger als LN-TSL rondvloog in Noorwegen.
Wellicht dat die eigenaar `m heeft overgespoten. Waarschijnlijk nog met chroom6 verf of zo want aan de buitenkant van de ABM heb ik in elk geval geen corrosie gevonden.
