Poging laatste vlucht jaar

Nassim en ik hebben een "laatste vlucht van het jaar" traditie. We proberen dan het liefst op oudjaarsdag zo laat mogelijk te landen. Leuk voor in het logboek.

Op Oudjaarsdag is het zondag. Nassim en ik zijn dan kortjakje, dus was eigenlijk zaterdag (morgen) gepland voor onze laatste vlucht.

Volgens Nassim komt er morgen een harde wind komt die vol cross (dwars) op de baan staat. Vliegen is dan niet zo`n goed idee, dus hebben we vandaag in elk geval al onze poging gedaan. Nassim met zijn Grumman en ik met de Cessna.

Als het morgen alsnog mooi weer is, dan zullen we uiteraard nog een nieuwe poging moeten wagen 😁.

Niet dat het vandaag zulk mooi weer was, maar het was in elk geval vliegbaar tussen de buiten door.

Ben even langzaam over Souburg gevlogen (i.v.m. Ids). Kwam er achter dat onder de 20 mijl mijn G5 geen snelheid meer aangeeft.

Twintig mijl is 17 knopen KIAS, dus best wel langzaam eigenlijk. Maar ik heb zelf het idee dat bij die lage snelheid de indicated airspeed sowieso onbetrouwbaar is (ook steamgauge geeft niets aan trouwens).

Rondje Oostende

Vandaag weer `s naar Oostende geweest met de Cessna. Ik had een klant die graag weer `s mee wilde vliegen dus mooie gelegenheid om weer een instrument approach te maken op Oostende.

An-sich heel makkelijk hoor. De radio staat ingesteld op de ILS van de baan die op dat moment in gebruik is op Oostende. De groene wiebertjes op de Garmin G5 geven dan aan hoe je moet vliegen.

Het horizontale balkje is dan de localiser en het verticale de glideslope. Heel logisch uiteraard.

Had wel wat wind, dus de heenweg was nogal traag (tegenwind). Andersom had ik dan natuurlijk de wind weer mee. Ik had slechts 19 minuten nodig om van Oostende naar Midden Zeeland te vliegen.

Je kunt op de G5 zien dat ik op de heenweg (foto is genomen als de PH-ABM op het glijpad van de baan 26 zit) een zo goed als gelijke snelheid vlieg als op de terugweg (boven Vlissingen). De grondsnelheid met tegenwind is 79 knopen en met meewind 134 knopen.

Inbouw G5 in de ABM (vervolg)

Gisteren is het panel van de PH-ABM terug geplaatst. Helaas zit dit nog niet helemaal goed. De slangen van de directional gyro komen tegen het stuur, de defrost slangen komen tegen het stuur en de vacuum suction leiding komt tegen het stuur. Je voelt dit niet echt als je aan het stuur zit, maar het zit gewoon niet ok. Ook komt de turn coordinator tegen een instrument panel brace aan.

Ook hoort de turn coordinator niet op de plek waar hij nu zit. Hij hoort eigenlijk op de plek van de horizon. Jesse gaat dit nu aanpassen en ook de slangen van de turn coordinator anders laten lopen.

De ABM is dus nog niet vliegklaar, maar Jesse denkt dat ik deze week wel weer met de ABM kan vliegen!

Daarnet ben ik nog wel even wezen vliegen, maar dan met de kleine Cessna dus. Het vliegveld restaurant is gelukkig gewoon open, dus hebben ook nog een broodje kunnen eten.

Panel PH-ABM

Bij Vliegwerk wordt er nog steeds gewerkt aan de PH-ABM. De Garmin G5 zit in het panel. Jesse heeft ook de Monroy ATD-300 traffic watch ingebouwd. Deze heb ik overgezet van de N2024. In de N2024 stond de Monroy los bovenop het panel, maar nu is het dus netjes ingebouwd. Bij de ABM zat er nog een loze schakelaar voor een vorige ELT, ik heb die er uit laten halen en op die locatie zit nu de Monroy.

Om de Monroy is een soort custom made omhuizing gemaakt door Jesse. Dit wordt dan weer zodanig gemonteerd dat de besturing van de ABM er niet tegen aan komt. Mijn directional gyro is inmiddels ook weer gemaakt. Ook zijn er nieuwe rubbers binnen gekomen voor de bevestiging van het panel (de oude waren versleten). Het panel gaat dan niet trillen (anders zou bijv. de G5 kapot gaan).

Ik denk dus met een weekje wel weer te kunnen vliegen met de ABM (het weer terug in elkaar zetten kost toch wel tijd).

EFIS voor kleine luchtvaart

In de nieuwste vliegtuigen (en met name experimentals) wordt tegenwoordig EFIS ingebouwd. Eén scherm waarop je alles ziet, dus hoogte/snelheid/koers etc. Dit maakt veel instrumenten overbodig. Zo zie je hier onder de G1000 van Garmin op de Flightsim. Heel gaaf, zelfs met synthetic vision. Met andere woorden; je ziet de baan of obstakels ook op het scherm voor je. Als je met een vrij hoge neusstand vliegt is dat ook voor VFR vliegers wel zo handig.

Lange tijd was zo`n EFIS gruwelijk duur en onbetaalbaar voor gecertificeerde vliegtuigen. Maar de laatste tijd is daar verandering in gekomen.

Onder andere Garmin biedt nu zo`n EFIS aan als betaalbare oplossing voor oudere vliegtuigen (zoals mijn PH-ABM). Dit is de Garmin G5 die past in een standaard rond gat waar normaal bijvoorbeeld je kunstmatige horizon zit.

De G5 heeft dan wel geen synthetic vision en zo, maar biedt toch wel heel veel functionaliteit aan voor z`n geld.

Jesse (van Vliegwerk) hoopt binnenkort zo`n G5 in te bouwen op de locatie van mijn huidige horizon. De oude horizon houd ik dan op een andere locatie (ik heb toch nog een leeg gat) als reserve.