Gespot op Hilversum

Afgelopen woensdag was het weer eens zover. Het weerbericht beloofde gouden bergen, dus de afspraak stond: op naar Hilversum voor een heerlijk middagje vliegen.

Nu was het 's ochtends nog even billenknijpen met die mist. Maar zoals ze zeggen: na de middag begon het gelukkig op te klaren. Het werd geen perfect "kastelenweer", maar het was meer dan voldoende om legaal VFR te gaan vliegen.

En ik was niet de enige die er zo over dacht. Het leek wel of heel Nederland met een vliegbrevet het luchtruim had ontdekt! De sfeer zat er goed in, al had de verkeersleider op Amsterdam Info het er hoorbaar druk mee.

Maar goed, een gewone vlucht op een gewone dag is op zich natuurlijk niets bijzonders. Toch wil ik dit moment met jullie delen. Waarom? Omdat ik onderstaande foto wilde laten zien 😊.

Kees van Aggelen was bij geval op Hilversum en maakte deze prachtige plaat van mij (oké, de ABM) tijdens de landing. Dus bij deze: Kees, enorm bedankt voor de foto!

Ramadan op Oostende

Opnieuw kastelenweer vandaag. Zelfs ook nog zo warm dat de ducttape van de cowling van de ABM af gehaald kon worden.

Ben even naar Oostende geweest. De bedoeling was om er wat oestertjes of zo te gaan eten.

Ook wilde ik graag een Approach doen oefenen op de ILS. Had gevraagd of ik direct ONO mocht, maar dat mocht niet (was te lastig). In plaats daarvan een follow the coast en dan een paar orbits bij de haven omdat het te druk was.

Helaas voor ons was het vandaag Ramadan op Oostende. De keuken van het restaurant was gesloten. Rond 18u kon er wat besteld worden. Maar ja, op Zeeland kun je niet na zonsondergang landen dus heb er dan maar een biertje gedaan (alcoholvrij, dat dan weer wel).

Maar even zonder dollen; de meneer van het restaurant vertelde dat de keuken tussen 15u en 18u gesloten is. Wel jammer eigenlijk voor bezoekende vliegtuigen.

Het was op Midden Zeeland wel wat drukker als op Oostende. Volgens mij stonden er wel 20 vliegtuigen bij mij voor de deur toen ik weg ging. Op Oostende zag ik wel een Metroliner III (als 12 jarige een keer mee meegevlogen) en een vracht-Boeing staan. Dat is wel weer `s wat anders als de Cessna`s op Zeeland. De Metroliner schijnt een regelmatige gast op Oostende te zijn (komt automotive parts brengen).

Dan nog wat anders. Er staat een foutje in Skydemon (en volgens mij is mijn Skydemon up-to-date);

Ik ging braaf start-up clearance vragen op Ground maar er kwam geen reply. Dan maar TWR geprobeerd. Die meneer vertelde me dat ground is vervallen. Ze hebben dus alleen nog maar Approach en TWR. Geen probleem natuurlijk, maar in Skydemon staat nog steeds ground (118.180). Nevermind. Dan weet ik dat ook weer voor de volgende keer (en jullie ook).

Tenslotte. Pas had ik op mijn blog gezet dat je met AvGas aan boord toch weer op Oostende mag landen. Maar dat ligt iets genuanceerder. Je moet wel van te voren toestemming vragen als je AvGas bij hebt (PPR dus).

Kastelenweer in Februari

Vandaag weer even met de ABM weg geweest. Even rondje gevlogen na het werk, het was echt kastelenweer. Geen wolkje te zien.

Volgens het weerbericht komt er winters weer aan, dus fijn om toch nog even de ABM te hebben uitgelaten. Het is nu sunset rond zes uur, dus een rondje na het werk op zaterdag kan nog wel (mijn bedrijf sluit om 4 uur `s middags op zaterdag).

De passagier achterin had nog een video gemaakt van de landing. Ik heb het hier onder voor jullie ingesloten.

Dan nog even wat anders. Voor wie ook vliegt op MSFS. Probeer de Extra eens een keer. Leuk ding om bijvoorbeeld spins mee te oefenen. Dat doe ik immers in het echt nooit. Is eigenlijk best leuk om te doen.

Beaver weer klaar

Een poos terug schreef ik over de mop van de Beaver.

Inmiddels is het onderhoud aan de Beaver weer afgerond en vliegt deze weer in het tropische luchtruim.

Het orkaanseizoen is ook voorbij, dus valt er ook weer meer te vliegen.

Raymond (de eigenaar) vliegt er mee vanaf Palawan (Coron/ElNido/PuertoPrincessa) maar haalt en brengt bijvoorbeeld ook mensen naar Manila (da`s best even sturen met een Beaver).

Ik blijf het echt heel cool vinden. Gewoon je vliegtuig aanmeren alsof het een jacht is!

Leuk weetje over deze DHC-2 Beaver is dat het bouwjaar van dit toestel hetzelfde is als mijn Cessna (1957).

Artikel AOPA pilot 1978 over de Cessna 172 straighttail

Soms kom je, tijdens het rondstruinen op het internet, van die pareltjes tegen die je even stil laten staan. Zoals dit artikel uit de AOPA Pilot van september 1978. Ik was toen twee jaar oud – nog geen idee van vliegen of vliegtuigen. Maar mijn PH-ABM, was toen al een respectabele 21 jaar jong. Grappig genoeg beschreef de schrijver haar toen al als “oud”!😮

De wereld was anders in 1978. Een “straight-tail” Cessna 172, zoals de mijne, kon je volgens het artikel voor ongeveer $8.000 tot $12.000 kopen. Ter vergelijking: een gloednieuwe 172 kostte in 1957, het bouwjaar van de ABM, zo’n $8.995. De tijd stond dus stil, althans, in dollartermen.

Vandaag de dag, in 2026, rolt de Cessna 172 nog steeds van de productieband. Alleen kost een nieuwe er eentje niet langer vijf cijfers, maar eerder richting de $500.000. En een nette, vliegklare en recent gereviseerde klassieker uit de jaren ’50 of ’60? Die begint al snel ergens boven de €80.000. Het zegt wel iets over de tijdloze degelijkheid en de onmiskenbare charme van deze Cessna`s.

Hoe vloog ‘ie toen?
De schrijver noteerde een officiële topsnelheid van 130 mph (ongeveer 209 km/u), maar kwam in de praktijk uit op een realistische 115 mph bij 2500 toeren. Ik weet mijn exacte topsnelheid niet om eerlijk te zijn. Zelf vlieg ik vaak met 21 inch manifold pressure en zo’n 2300 toeren. Mijn gevoel zegt dat mijn kruissnelheid nog iets lager uitvalt als de 115 mph. Misschien komt dat omdat er een STOL-kit op de ABM zit.

STOL staat overigens voor Short Take-Off and Landing. Die modificatie geeft meer lift bij lage snelheden, wat betekent dat je nog langzamer (en dus kortere baan) kunt opstijgen en landen. Het is voor mij een praktische upgrade.

Een levend stukje historie
Het is bijzonder om via zo’n oud artikel even mee te kijken door de ogen van iemand uit 1978. Mijn PH-ABM is inmiddels 69 jaar – een antiek stukje vliegende historie dat, dankzij goed onderhoud nog steeds even plezierig vliegt als toen.

Voor de geïnteresseerden: het gescande artikel staat als afbeeldingen bij dit berichtje. Sla het even op je pc op en zoom in, of vergroot het op je tablet voor de leesbaarheid. Het is een reisje terug in de tijd.

Rondje rond de kerk; Knokke

Vandaag was het weer tijd voor het wekelijkse rondje rond de kerk. Deze keer was Knokke aan de beurt.

De Heilig hartkerk dus 😊. Dichtbij de kust en makkelijk te vinden.

De kerk is van 1935 en nog steeds in gebruik.

Fijn dat je tegenwoordig zonder vliegplan de grens over mag met België. Dat gaan we dus vaker doen!

Op de terugweg kwamen we nog wat wolkjes tegen. Mijn passagier Sjaak had gelukkig zijn iPhone mee genomen... Hij had wat video`s gemaakt die ik hierbij nog even insluit.

Saab 91d op Midden Zeeland

Bij geval kwam ik vandaag de oude PH-RLR tegen, tegenwoordig de D-EHPT.

De PH-RLR is wat nieuwer als mijn Cessna, maar vloog in een vorig leven voor de Rijksluchtvaartschool. Het is een Saab 91D Safir uit 1960.

Deze Saab is gemaakt in Zweden in Linköping, maar de Schelde heeft er in Dordrecht ook 120 stuks van gemaakt (tot 1955).

Deze Saab 91-D is een echte vierzitter (er zijn ook Saab 91 driezitters) en heeft een krachtige Lycoming O-360 motor.

Heel fijn dat er nog mensen zijn die dit soort klassiekers nog luchtwaardig houden!

Heb zelf een Saab is een 9-3 uit 2010, maar die staat met een lege accu in de hangar 😂.