Artikel AOPA pilot 1978 over de Cessna 172 straighttail

Soms kom je, tijdens het rondstruinen op het internet, van die pareltjes tegen die je even stil laten staan. Zoals dit artikel uit de AOPA Pilot van september 1978. Ik was toen twee jaar oud – nog geen idee van vliegen of vliegtuigen. Maar mijn PH-ABM, was toen al een respectabele 21 jaar jong. Grappig genoeg beschreef de schrijver haar toen al als “oud”!😮

De wereld was anders in 1978. Een “straight-tail” Cessna 172, zoals de mijne, kon je volgens het artikel voor ongeveer $8.000 tot $12.000 kopen. Ter vergelijking: een gloednieuwe 172 kostte in 1957, het bouwjaar van de ABM, zo’n $8.995. De tijd stond dus stil, althans, in dollartermen.

Vandaag de dag, in 2026, rolt de Cessna 172 nog steeds van de productieband. Alleen kost een nieuwe er eentje niet langer vijf cijfers, maar eerder richting de $500.000. En een nette, vliegklare en recent gereviseerde klassieker uit de jaren ’50 of ’60? Die begint al snel ergens boven de €80.000. Het zegt wel iets over de tijdloze degelijkheid en de onmiskenbare charme van deze Cessna`s.

Hoe vloog ‘ie toen?
De schrijver noteerde een officiële topsnelheid van 130 mph (ongeveer 209 km/u), maar kwam in de praktijk uit op een realistische 115 mph bij 2500 toeren. Ik weet mijn exacte topsnelheid niet om eerlijk te zijn. Zelf vlieg ik vaak met 21 inch manifold pressure en zo’n 2300 toeren. Mijn gevoel zegt dat mijn kruissnelheid nog iets lager uitvalt als de 115 mph. Misschien komt dat omdat er een STOL-kit op de ABM zit.

STOL staat overigens voor Short Take-Off and Landing. Die modificatie geeft meer lift bij lage snelheden, wat betekent dat je nog langzamer (en dus kortere baan) kunt opstijgen en landen. Het is voor mij een praktische upgrade.

Een levend stukje historie
Het is bijzonder om via zo’n oud artikel even mee te kijken door de ogen van iemand uit 1978. Mijn PH-ABM is inmiddels 69 jaar – een antiek stukje vliegende historie dat, dankzij goed onderhoud nog steeds even plezierig vliegt als toen.

Voor de geïnteresseerden: het gescande artikel staat als afbeeldingen bij dit berichtje. Sla het even op je pc op en zoom in, of vergroot het op je tablet voor de leesbaarheid. Het is een reisje terug in de tijd.

Rondje rond de kerk; Knokke

Vandaag was het weer tijd voor het wekelijkse rondje rond de kerk. Deze keer was Knokke aan de beurt.

De Heilig hartkerk dus 😊. Dichtbij de kust en makkelijk te vinden.

De kerk is van 1935 en nog steeds in gebruik.

Fijn dat je tegenwoordig zonder vliegplan de grens over mag met België. Dat gaan we dus vaker doen!

Op de terugweg kwamen we nog wat wolkjes tegen. Mijn passagier Sjaak had gelukkig zijn iPhone mee genomen... Hij had wat video`s gemaakt die ik hierbij nog even insluit.

Saab 91d op Midden Zeeland

Bij geval kwam ik vandaag de oude PH-RLR tegen, tegenwoordig de D-EHPT.

De PH-RLR is wat nieuwer als mijn Cessna, maar vloog in een vorig leven voor de Rijksluchtvaartschool. Het is een Saab 91D Safir uit 1960.

Deze Saab is gemaakt in Zweden in Linköping, maar de Schelde heeft er in Dordrecht ook 120 stuks van gemaakt (tot 1955).

Deze Saab 91-D is een echte vierzitter (er zijn ook Saab 91 driezitters) en heeft een krachtige Lycoming O-360 motor.

Heel fijn dat er nog mensen zijn die dit soort klassiekers nog luchtwaardig houden!

Heb zelf een Saab is een 9-3 uit 2010, maar die staat met een lege accu in de hangar 😂.

Twee EZ`s in Nederland

Via via kreeg ik afgelopen week contact met een Nederlandse meneer die een Rutan Long EZ aan het bouwen is. Hij is al heel ver. Hij denkt dit jaar de EZ vliegklaar te hebben!

Piet (de meneer van de EZ) stuurde me onderstaande video door die ik bij deze dus met jullie deel. Er is trouwens nog een andere meneer in Nederland die ook zo`n EZ in aanbouw heeft, met beide heren heb ik dus contact. Ik hoop er ooit weer `s eentje vliegend tegen te komen. Of er ooit eentje in mijn hangar komt weet ik niet 😀.



In het echt vliegen doe ik voorlopig dus alleen met de Cessna. Met de Long EZ vlieg ik dan maar op de sim (is ook leuk).

Hier onder wat foto`s van de EZ in de sim. Ik weet natuurlijk niet of het sim vliegtuig heel erg lijkt op de EZ in het echt, maar het ziet er in elk geval al heel erg echt uit 😊.

Van Piet krijg ik nog wat foto`s van de EZ die hij aan het bouwen is, die hoop ik binnenkort wel op het blog te zetten.

EHMZ in de sneeuw

Zoals ik onlangs al schreef, ik was wezen vliegen tijdens de sneeuw. Hier onder nog een foto die ik nog niet gedeeld had met jullie.

Je ziet als je beetje inzoomt dat de kustwachthelicopter een touch and go aan het doen is.

Had ook nog wat videomateriaal gemaakt. Heb het op het laatste stuk van onderstaande video toegevoegd.

Winter wonderland

Soms komen de omstandigheden perfect samen. Maandag vandaag, dus was mijn bedrijf gesloten. Met de orderverwerker nog op vakantie lag mijn ‘aardse’ werk ook even stil. Ideale omstandigheden, vond ik, voor een bezoekje aan het vliegveld hier op Arnemuiden! Mijn dochter Lea kon daar ook heerlijk spelen in de sneeuw, en ik... ik kon de PH-ABM even ‘uitlaten’ met Sjaak.

Een vliegtuig moet je regelmatig laten vliegen. Het is niet alleen goed voor de motor, maar ook om bijvoorbeeld vocht uit de radios en andere systemen te houden. Door even te vliegen wordt alles lekker warm en hopelijk verdampt dan alle nattigheid. En als bonus is de accu weer helemaal opgeladen. Win-win!

Met deze koude lucht is wat extra voorbereiding nodig. Mijn ABM heeft luchtkoeling, geen radiator zoals een moderne auto. Om hem wat sneller op temperatuur te krijgen en de temperatuur in de motorruimte op peil te houden, heb ik de cowling daarom wat afgeplakt met duct tape. Ook de opening voor de carter heb ik dichtgezet (hier heb ik een origineel Cessna plaatje voor). Alle kleine beetjes helpen om de motor wat warm te houden in de vrieskou.

Gelukkig ging Sjaak mee. Alleen het vliegtuig na de vlucht terug de hangar in duwen is al een hele klus, en in de sneeuw helemaal. Samen ging het gelukkig prima.

We waren niet alleen op het vliegveld. De kustwachthelikopter ‘Coastguard 08’ was ook actief en oefende touch-and-go’s. Prachtig om te zien hoe zo’n machine alle sneeuw omhoog blaast. Een heel indrukwekkend gezicht, geeft ook wel aan dat de `08’ best veel wake-turbulence genereert (ben ik me al eens rot van geschrokken)!

Zo’n dag met én sneeuw én vliegbaar weer maak je hier niet vaak mee. Voor de grap heb ik even in mijn eigen blog-archief gekeken, en volgens mij was 2012 de laatste keer dat het kon. Helaas staan bij dat oude bericht de foto’s er niet meer bij (die stonden op een andere website gehost).

Matthias Rust-je

Het is nogal wisselvallig weer, dus niet altijd geschikt om met de ABM op pad te gaan. De PH-SIM heeft altijd zin, dus deze keer maar eens een "Matthias Rust-je gedaan.

Matthias had in 1987 een Cessna 172P gehuurd (een jongere als de mijne dus want de ABM heeft zelfs niet eens een letter) in Hamburg bij een vliegclub. Hij zou een rondje Noordzee maken.

Nou was in elk geval een best groot rondje rond de kerk want hij maakte er een rondje Kremlin van (daar staan verschillende kerken trouwens).

Nadat hij genoeg rondjes rond de kerken op het rode plein gedaan had vond hij het toch een beetje te druk op dat rode plein.

Zodoende zette hij de Cessna neer op de Bolsjoj Moskvoretski Brug. Bij gebrek aan een fatsoenlijke hangar parkeerde hij de Cessna op een parkeerplaats voor touringcars (Wassilewski spusk).

Landingsgeld had hij niet betaald en zo`n 2 uur later (!) werd Matthias opgepakt door de Hermandad van Moskou.

Een serieus vergrijp dat landingsgeld want Matthias heeft 432 dagen moeten brommen voordat hij terug mocht naar Duitsland.

Matthias pakte een lijnvlucht. Maar de Cessna heeft uiteindelijk hangarruimte gevonden in het Deutsches Technikmuseum Berlin (daar te bekijken dus voor de liefhebber).

In MSFS kun je de scenery van Moskou kopen. Het zal wel niet 100% correct zijn natuurlijk maar het is wel dé manier om een Matthias Rust-je te doen zonder te moeten brommen in de Lefortovo gevangenis (een gevangenis waar de KGB haar politieke gevangenen opsloot).