Gelukkig werkt Nassim niet bij het KNMI 😍. Gisteren had Nassim harde zuidenwind voorspeld voor vandaag, maar gelukkig was hij een dag mis. Dit was het weer voor Zondag. Vandaag (zaterdag 30 december) was het prima weer. Er was maar zo`n 15 knopen crosswind, dus prima vliegweer.
Nassim en Didier waren dus zaterdag `s morgens gelijk al gaan vliegen. Ik kon het eigenlijk ook niet laten.
Vandaag dus de showroom wat eerder dicht gedaan en toch maar weer even gaan vliegen.
Ben nog even naar Seppe geweest met Sjaak.
Omdat het de laatste vlucht van het jaar was gelijk maar de totals gemaakt met vlieguren.
Helaas dit jaar maar weinig gevlogen met de PH-ABM. Iets meer als 53 uur maar. Ik hoop dat het volgend jaar wel lukt om wat meer uren te maken.
Voor mij was het persoonlijk de laatste vlucht van 2023, maar ik maakte bij geval ook gelijk de laatste landing van 2023 voor het vliegveld hier op Arnemuiden. Zondag de 31e was (dankzij het weer) iedereen op Midden Zeeland even kortjakje en is er niet gevlogen.
Nassim en ik hebben een "laatste vlucht van het jaar" traditie. We proberen dan het liefst op oudjaarsdag zo laat mogelijk te landen. Leuk voor in het logboek.
Op Oudjaarsdag is het zondag. Nassim en ik zijn dan kortjakje, dus was eigenlijk zaterdag (morgen) gepland voor onze laatste vlucht.
Volgens Nassim komt er morgen een harde wind komt die vol cross (dwars) op de baan staat. Vliegen is dan niet zo`n goed idee, dus hebben we vandaag in elk geval al onze poging gedaan. Nassim met zijn Grumman en ik met de Cessna.
Als het morgen alsnog mooi weer is, dan zullen we uiteraard nog een nieuwe poging moeten wagen 😁.
Niet dat het vandaag zulk mooi weer was, maar het was in elk geval vliegbaar tussen de buiten door.
Twintig mijl is 17 knopen KIAS, dus best wel langzaam eigenlijk. Maar ik heb zelf het idee dat bij die lage snelheid de indicated airspeed sowieso onbetrouwbaar is (ook steamgauge geeft niets aan trouwens).
Ids had zijn eigen vliegtuigen. Een Piper Super Cub bijvoorbeeld (de PH-WDR) voor het slepen van de zwevers (de WDR had hij samen met Wim Machielse). Ids sleepte de zweefvliegtuigen echt omhoog tussen de gebakken tongen (hij stond immers in de keuken van het vliegveldrestaurant).
Als ik mee hielp afwassen mocht ik mee met Ids in de WDR als passagier (sterk zo`n Super Cub hé) bij het slepen van de zwever. Naast de zweefvliegtuigen slepen dropte Ids ook de parachutes trouwens met de PH-DES (die was niet van Ids zelf).
Ids had ook een Cessna 172 zoals ik zelf nu heb (PH-WDS). Maar hij had ook de PH-VBI. Een Cessna 150 Aerobat. Je ziet `m op onderstaande foto. Met de VBI gingen we samen aerobatic vliegen.
Ik kon nog niet eens brommer rijden of ik mocht al alleen in de PH-VBI taxiën van Ids. Zo stoer vond ik dat als tiener! Hij gaf me gewoon de sleutels en gaan met de banaan. Ids liet me de VBI schoon maken bij Richard van As (daar stond hij toen gestald) en dan mocht ik er daarna mee vliegen samen met hem. Eigenlijk was Ids mijn eerste vlieginstructeur.
Toen ik op mijn 16e legaal vliegles mocht nemen kreeg ik vliegles van Henk vd Vlies op de PH-VBI van Ids. Ids had namelijk ook een vliegschool (Flightcenter Zeeland). Hij was zelf geen officiële vlieginstructeur, dus daarom had Ids daar mensen voor zoals Henk.
Ids is ook tien jaar bestuurslid geweest van de AOPA (vereniging voor vliegers). Toen hij om medische redenen moest stoppen met vliegen is hij in 2005 ook gestopt als bestuurslid.
Ook was Ids actief in de vliegclub op Midden Zeeland (Aero Club Zeeland). Maar ik was dat niet, dus heb ik dat niet zo goed gevolgd. Wel weet ik dat hij toen samen met o.a. Bertie Korstanje veel gedaan heeft voor de bouw van het clubhuis. Ids is zelfs voorzitter van de Aero Club Zeeland geweest.
Naast zijn eigen vliegtuigen verhuurde Ids ook vliegtuigen van derden. Zo had hij een Beech Musketeer (bovenstaande foto) in de verhuur van een oud-ijzer handelaar (Arie).
Met deze Beechcraft Musketeer zijn we nog `s naar Lelystad geweest met z`n vieren om de (toen) nieuwe Diamond Katana te bekijken (Ids, Peter Reijnhoudt, Wanda en ik). Volgens mij was de registratie N1986W of zoiets.
Was eigenlijk wel typisch Ids. Hij vond vliegen zo leuk. Het ging er niet om of je nou geld verdiende of niet. Hij wilde gewoon zoveel mogelijk mensen laten delen in het plezier van het vliegen.
Vliegen deed hij graag en ook goed. Hij deed aan Aerobatics (met de VBI natuurlijk), maar ook aan watervliegen. Dat deed hij graag in Florida (daar ging hij sowieso graag heen).
Met Ids heb ik uiteraard altijd contact gehouden, ook toen hij niet meer mocht vliegen. Hij vloog ook met mij mee in zowel de N2024 als de PH-ABM. Hij vond het op een gegeven moment wel heel fijn dat de PH-ABM wat ruimer zat als de N2024. Zo`n kleine Cessna 150 is uiteraard wel krap als je wat ouder wordt.
Deze Cessna 150 had ik trouwens moeten kopen omdat de PH-VBI nét verkocht was door Ids voordat ik zelf op mijn 26e genoeg geld had gespaard om mijn eerste vliegtuig te kopen. Want eigenlijk wilde ik de PH-VBI hebben.
Hier onder een "oude" video van Ids, hij vliegt dan samen met mij in mijn vorige vliegtuig naar Texel. Omdat hij rechts naast me zat kon hij dus ook sturen als we en-route waren. Uiteraard is Ids ook vaak mee geweest naar andere vliegvelden.
Zo had Ids bijvoorbeeld iemand die al heel lang bij hem in de keuken werkte op Bandoeng. En dan vroeg hij aan mij of we samen met die persoon ergens heen konden vliegen. Nou dan gingen we dus naar Oostende als "personeelsuitje" van Bandoeng (onderstaande video).
Ook is Ids verschillende keren met me mee geweest naar Engeland. Zowel in de N2024 als in de PH-ABM. Ik was heel blij dat ik zo wat terug kon doen voor `m. Ids was echt de persoon die mij nóg gekker gemaakt heeft van general aviation als ik al was. Eigenlijk heb ik dagelijks nog last van de gevolgen hier van 😊.
Het vliegveldrestaurant ("Flyers-Inn" heette dat) op Midden Zeeland heeft Ids niet aangehouden. Maar zijn Indonesische restaurant Bandoeng in Oost Souburg gelukkig wel.
Bij geval vierde hij enkele weken terug het 50 jarige bestaan van Bandoeng (zie onderstaande foto). Zoon Mark runt tegenwoordig dat restaurant (die woonde vroeger naast het restaurant op Midden Zeeland).
Toen ik Ids onlangs sprak laatst bij Bandoeng hadden we nog afgesproken om samen naar Oostende te gaan vliegen als hij terug kwam van vakantie uit Spanje.
Helaas belde Lieneke (de schoondochter van Ids) vanmorgen op dat Ids afgelopen nacht in zijn slaap is overleden. Ik ben me uiteraard rot geschrokken.
Langs deze weg wil ik daarom de nabestaanden van Ids condoleren met het verlies van deze markante persoon.
Tenslotte. Voor dv. vrijdag 5 januari as. is de zgn. missing man formation gepland voor Ids (bij geschikt vliegweer uiteraard) bij Huis ter Schelde. De volgende mensen/vliegtuigen zijn aangemeld:
Nassim heeft het vliegtuig ook weer gewassen. Bij het taxiën op het vliegveld vorige keer was het vliegtuig wat vies geworden. Om die reden hebben we het vliegtuig deze keer warm gedraaid voor de hangar en hebben we er niet mee gereden.
Voor mijn eigen vliegtuig is het niet nodig. Ik vlieg immers wekelijks met de PH-ABM.
Veel vliegen is volgens mij goed voor zowel je vliegtuig als jezelf. Dus gaan met die 🍌.
Nassim en ik hopen daarom deze week nog onze laatste vlucht van het jaar te maken als het weer een beetje mee werkt.
Voor wie `m nog niet gezien had; hier onder tenslotte nog een keer de video van de metamorfose van mijn Cessna.
Nu de kerstvakantie begonnen is hoop ik toch nog een paar keer te kunnen vliegen dit jaar.
Vandaag is Sjaak de schilder weer mee geweest. Hij hoopt binnenkort de muren te verven van de aanbouw bij de hangar hier op het vliegveld.
We zijn nog even VFR op top wezen vliegen. Dus boven de wolkenlaag.
Er stond wel wat wind, maar helaas nog steeds niet genoeg wind om achteruit te vliegen. Tijdens de landing had ik zo`n 18 knopen, dus in de lucht zal het ergens half de 20 zijn geweest denk ik.
De tegenwind is wel fijn om heel snel los te komen van de grond bij de start. Of juist op een heel klein stukje baan te landen. Ik had 75 meter nodig voor de landing, leuk maar volgens Collin krijg ik geen korting omdat ik zo weinig baan nodig heb .😊. Volgens mij moet de benodigde baanlengte nog wat korter kunnen. Dat hoop ik de komende tijd dus nog voor elkaar te krijgen.
Tenslotte wil ik jullie hierbij nog hele fijne kerstdagen toewensen. Hier onder mijn kerstgroet met mijn #thankyouforflyingsnaideroairlines nog op video.
Gisteren ben ik weer `s met de PH-ABM wezen vliegen. Eigenlijk wilde ik naar Oostende om een ILS approach te doen.
Maar ik had nog een late afspraak dus dat ging in verband met sunset niet meer door. Het vliegveld gaat hier immers dicht na zonsondergang.
Het werd dus een rondje Zeeland waarbij ik nét op tijd terug binnen was op Zeeland.
Bij geval moest Nassim de Jong ook vliegen. Hij moest een testvluchtje doen met de Piper van Erik die hij in onderhoud heeft. We hebben dus nog even formatie gevlogen.
Geen mooie foto`s van, het weer was een beetje marginaal. Daarom maar een foto van Nassim zijn eigen vliegtuig met de Cessna 150 van Didier op de achtergrond.
In de Filipijnen heb je van deze zaken geen last 😃. Daar kun je nog gewoon eiland hoppen met een DHC2 Beaver uit het zelfde bouwjaar als mijn PH-ABM (1957). In mijn video over de Filipijnen heb ik het ook over deze Beaver.
Raymond Schwab vliegt daar met de RP-C2016 rond. Een Beaver die vroeger ook in Duitsland en Canada rond vloog. Hij vliegt er met toeristen, maar uiteraard ook met andere vliegers.
Op dit moment ben ik gewoon in Nederland, dus geen Beaver vluchten voor mij. Gewoon met de PH-ABM dus.
Op de site van AOPA stond nog iets wat me opviel en ik toch even wilde delen:
De activistische organisatie Code Rouge heeft het voornemen komende dagen ("tussen vrijdagavond 15 december en zondag 17 december") actie te voeren tegen de luchtvaart.
Die acties zullen plaatsvinden in België. Mogelijk zullen ook Nederlandse vliegvelden doelwit worden.
Beschadigingen aan vliegtuigen zijn zeker niet uitgesloten. Luchthavens en vliegclubs zijn hierover door ons reeds geïnformeerd. We geven ernstig in overweging voorzorgsmaatregelen te nemen.
Gelukkig slaapt de PH-ABM altijd binnen, maar dit is toch wel heel extreem dat privé bezit niet veilig is omdat mensen willen "demonstreren".
Vandaag las ik onderstaande bericht op de website van de AOPA;
In een persbericht maakt de directie van Eindhoven Airport bekend dat is besloten vanaf 2026 'fossiele' privévluchten niet meer toe te staan op de luchthaven. De directie voegt eraan toe dat indien zich mogelijkheden voordoen voor kleine, duurzame luchtvaart (zoals elektrisch vliegen), dat wel gefaciliteerd zal worden, mits van van toegevoegde waarde voor de regio. Als reden wordt opgegeven dat privévluchten een relatief grote geluid- en CO2-footprint per passagier hebben en maar in zeer beperkte mate in de mobiliteitsbehoefte van de regio voorzien.
AOPA maakt zich grote zorgen over dit soort beslissingen. Anders dan de luchthaven naar buiten brengt, is de footprint van de GA verwaarloosbaar in vergelijking met die van de grote luchtvaart.
Ik hoop dat niet meer vliegvelden dit voorbeeld gaan volgen.
Voor de vliegclub op Eindhoven is het ook wel een naar dingetje. Zullen ze voortaan op electrische Pipistrels verder moeten vliegen of zo?
Bovenstaande foto van de Eindhovense TB10 is trouwens van Ronald Vermeulen.
Maar voor een vliegtuig is stilstand niet goed. Vandaar dat Nassim en ik elke maand het vliegtuig even uit de hangar halen om een half uurtje warm te draaïen. De motor van het vliegtuig wordt dan even goed warm zodat al het vocht verdampt.
Vandaag hebben we dat dus gedaan. De motor is goed warm geworden, de magneten getest, de propeller drie keer gecycled etcetera. Wij denken dat dit goed is voor het behoud van het vliegtuig.
Ook voor de PH-ABM is het natuurlijk goed om af-en-toe goed warm te worden. Maar ik vlieg zelf de hele winter door, toch zeker elke week eigenlijk wel. Of het weer moet echt heel erg onbestendig zijn.
Hoewel het herfst is valt het qua weer eigenlijk nog best mee. Ben de afgelopen tijd toch wel regelmatig weg geweest met de PH-ABM.
Er is heel veel regen gevallen de laatste tijd. Maar toch is de baan hier op Midden Zeeland nog heel goed bruikbaar. Ik hoef niet net als vroeger een heleboel modder van de Cessna af te halen na de landing ❤️.
Vliegen in de herfst heeft eigenlijk ook best wel z`n charme. Tussen de buien door vliegen, of juist vfr on top.
Zo "spotte" ik afgelopen maandag nog een paar keer een regenboog vanuit de Cessna.
Omdat ik nog iets tijd over had (het vliegveld sluit hier immers bij zonsondergang) bij de terugvlucht nog eventjes héél langzaam gevlogen. Zoals jullie zien vliegt mijn Cessna nog met 21,5 mph (= 18,3 KIAS). Wel cool hé.
Als ik `m dan nóg iets langzamer laat vliegen komt hij in een hele milde overtrek.
Vanmiddag moest ik op het vliegveld zijn omdat er weer gewerkt werd aan de uitbouw van mijn hangar hier op Midden Zeeland.
Hoewel het wel een beetje waaide was het toch mooi weer om te vliegen. De wind stond recht op de baan en zowel Nassim als Didier hadden ook al hun vliegtuig even uitgelaten.
Ik had gelukkig een passagier gevonden die ook wilde helpen om mijn Cessna eveneens uit te laten. Dus snel vliegplan gemaakt en gaan met de 🍌. Een rondje door de CTR van Rotterdam deze keer. Bij Hotel er in en dan bij Romeo er uit.
Nét voordat ik weg ging kwam er nog een leuke Cessna 140 aan (de N90190). Deze Cessna is nóg ouder als die van mij. Het is er eentje van 1946! Net als bij mij zie je er ouderwetse venturi`s op aan de zijkant van het vliegtuig.
Ook zie je het klassieke Cessna logo zoals het er bij mij op staat. Maar je ziet ook verschillen. Zo is het een staartwielvliegtuig, ik heb een neuswiel wat het vliegtuig wat makkelijker te vliegen maakt.
Ik denk dat het rudder pas vervangen is bij deze Cessna 140. De kleuren zien er in elk geval uit alsof het van een ander vliegtuig komt.
Zoals gezegd. Vandaag dus rondje Rotterdam gedaan op 1500ft. Is maar een uurtje vliegen maar je bent er toch even uit. De motor is dan toch even goed warm geweest en dat is natuurlijk wel heel goed voor het behoud van het vliegtuig (anders krijg je roest in de cylinders).
Poortugaal zit in de CTR van Rotterdam. Dus even toestemming gevraagd en gekregen om er overheen te vliegen met de PH-ABM.
Het was mooi VMC weer. Je ziet op de foto o.a. de Erasmusbrug. Veel beter weer als afgelopen Woensdag.
Dan nog heel even wat over het berichtje laatst over Van`s aircraft. Jimmy van Jimmy`s world is op bezoek geweest daar en heeft een mooie reportage gemaakt over Van`s. Ik heb het hier onder ingesloten. Echt wel leuk om te zien.
Van`s heeft dus al zo`n 11.000 vliegtuigen vliegen. Ook leveren ze niet alleen kits af maar ook complete vliegtuigen voor bijvoorbeeld vliegscholen. Zoals Jimmy al zegt in de video, een nieuwe Cessna of Piper gaat al gauw naar de miljoen dollar. Zo`n Van`s koop je rond de 200.000 Dollar.
Vandaag zou ik eigenlijk naar Frankrijk gaan met de PH-ABM; LFQQ deze keer (Lille). Alles van te voren geregeld, je moet daar immers je handling een dag van te voren regelen inclusief GENDEC. Dat laatste snap ik niet helemaal, want we vliegen immers binnen Schengen. Waarom heb je dan van te voren de paspoort gegevens nodig van iedereen die aan boord is?
Helaas had ik het weer niet goed van te voren geregeld 😒. TAF`s van bijvoorbeeld Koksijde gaven bijvoorbeeld overcast 900ft op en harde wind (tussen de 18 en 28 knopen). Lille zelf zat op overcast 1000ft en gusts van 30 knopen.
Heb daarom de plannen gewijzigd. Heb maar een lokaaltje gedaan. Het liefst wil ik elke week even de motor goed warm hebben om roest in de cylinders te voorkomen. Ook was het een mooie gelegenheid om te landen met crosswind. De zuidenwind stond immers echt dwars op de baan.
Met wind mee haalde ik 133 knopen grondsnelheid en dat deed de PH-ABM op z`n sloffen met 20 inch manifold pressure (bovenste foto). Maar andersom haalde ik met 22 slechts 55 knopen op de grond.
Daarom voor de grap toch even slowflight gedaan met tegenwind om te kijken of ik stil kan staan in de lucht net als een helicopter. Door de STOL-kit kan ik natuurlijk al heel langzaam vliegen.
Op onderstaande foto zie je dat ik zonder gebruik van flaps 36.5mph (31,72 knopen) vlieg terwijl ik nog niet overtrek (STOL warning gaat wel bleren natuurlijk). Op mijn ouderwetse snelheidsmeter is de snelheid niet meer af te lezen, maar op de G5 nog wel.
Met een grondsnelheid van 5 knopen sta ik dus bijna stil in de lucht. Vijf knopen is 9,26 kilometer per uur, dus een voetganger kan mij dan bijhouden als het zo hard waait. Leuk hé!
Als het nog ietsje harder waait kan ik dus echt stil staan in de lucht. Ik heb dus 31,72 knopen wind nodig ofwel 5 knopen meer wind als vandaag. Toch nog een keertje gaan proberen dus.
Online kwam ik onlangs onderstaande foto tegen uit de collectie van August Duesenberg.
Eerst iets over de foto. Je ziet hier de Graf Zeppelin LZ-127 in een van de hangars in Frankfurt Am-Main.
De foto is genomen in December 1937. Eerder dat jaar, op 3 mei, vloog de Graf Zeppelin nog zijn laatste vlucht over de Oceaan. Van het Bartolomeu de Gusmão vliegveld in Santa Cruz, Rio de Janeiro.
Tijdens die vlucht hoorde de piloot Hans von Schiller over de radio van de Hindenburg ramp in New York (6 mei). Wijselijk hield hij dat voor zich en vertelde dit niet aan de passagiers. Die kregen het pas te horen nadat de Graf Zeppelin aangekomen was in Friedrichshafen op 8 mei 1937.
De ramp met de Hindenburg betekende het einde van de Zeppelin vluchten. De Graf Zeppelin werd daarom zes weken later op 18 juni opgeslagen in een grote hangar in Frankfurt Am-Main.
Zo`n Zeppelin was behoorlijk aan de maat. Ze moesten er hele grote hangars voor hebben. Naast de Zeppelin stonden een hoop vliegtuigen.
Je ziet vliegtuigen staan uit Engeland, België en zelfs een Nederlandse De Havilland DH60M Moth; de PH-AJE. Grappig hé? Dus voor de oorlog gingen Nederlandse sportvliegers al een toertje maken in Duitsland.
Heb het even nagezocht, maar de PH-AJE was eind 1937 in eigendom van een aantal Nederlanders. Het jaar er op werd dit vliegtuig verkocht aan Frits Philips uit Eindhoven. Helaas is de PH-AJE in de oorlog gesloopt door Zerlegebetrieb Utrecht. De eigenaar kreeg hiervoor een schadevergoeding van 2000 gulden. Het toestel was immers op 9 juni 1941 in beslag genomen door de Duitsers (Feldluftpark Holland).
Naast de PH-AJE staat er in ieder geval nog een andere De Havilland op de Zeppelin foto. Je ziet de OO-APS staan. Een Belgische De Havilland DH.85 Leopard Moth die volgens mij gebaseerd was op Antwerpen.
Ik ben geen expert in historische vliegtuigen, maar ik denk zomaar dat De Havilland toen zo`n beetje de Cessna van de jaren 30 was.
Mijn broertje Gertjan is monteur en hij zorgt voor de uitbouw. Hij doet dit in zijn loze uurtjes.
Vandaag is de smeervloer gemaakt. Ik denk dat ik ergens volgend jaar toch wel koffie kan drinken met mijn gasten op het vliegveld ☕.
Dan nog even wat anders. In Nederland stormt het op dit moment heel hard. Zelfs op Schiphol wordt niet gevlogen.
Maar in de Filipijnen hebben ze daar geen last van op dit moment. Hier onder een leuke foto van Raymond. Hij vliegt er met een Beaver rond en hopt van het ene eiland naar het andere.
Aan de floats op de Beaver maakt hij gewoon spullen vast zoals een kano. Is toch wel übercool hé.
Mocht je ook `s naar de Filipijnen willen. Je kunt bij Raymond een ticket boeken als je mee wilt eiland hoppen. Ik heb het er ook over op onderstaande video.
Afgelopen week had ik een video gedeeld over een meneer met een RV8. Een experimental vliegtuig wat van Van`s Aircraft komt.
Nu zoek ik geen ander vliegtuig hoor, maar ik volg het natuurlijk wel uit interesse. Toevallig deelde meneer van Grunsven (de meneer achter Van`s) net een video over de huidige situatie bij Van`s.
Ik heb `t hier onder ingesloten.
Van`s is echt heel succesvol met hun vliegtuigen. Echt succesvol in de zin dat er veel toestellen gebouwd zijn. Maar nu blijkt dat veel omzet nog niet gelijk betekent dat er veel geld verdiend wordt. Luister maar naar wat meneer van Grunsven vertelt in zijn video. Luchtvaart is gewoon extreem kapitaal intensief. Het is echt te hopen dat Van`s overleeft, want variatie is toch wel leuk en er is wel veel vraag naar hun product.
Het gedoe bij Van`s is wel heel naar voor de bouwers die met zo`n vliegtuig bezig zijn. Je weet immers niet of je vliegtuig überhaupt wel zal vliegen ooit. Je hebt immers materiaal en support van de fabrikant nodig.
De fabrikant bouwt onderdelen en die zet de zelfbouwer in elkaar. Als die onderdelen niet meer komen dan kun je het vliegtuig niet meer af maken.
Voor wie nog niet bekend is met Van`s vliegtuigen. Hier onder een video waar je een paar RV8`s samen ziet vliegen. Van`s vliegtuigen zijn trouwens experimental, net als de Long-Ez die nog steeds hoog op mijn wish-list staat.
Omdat ik zelf vind dat je minstens om de week moet vliegen met je vliegtuig ben ik gisteren met m`n grootste fan een rondje gaan doen. De Cessna stond immers al een paar weken stil. Zeker met dit koude weer wil je dat niet hebben.
Je wilt immers geen roestvorming hebben in je motor. Daarom is het goed als de motor regelmatig warm wordt. Dus zo`n 40 minuten vliegen minimaal.
Bij een korter vluchtje wordt de motor niet echt heet, vocht heeft dan niet de kans om te verdampen.
Zo`n rondje rond de kerk is dan niet zo`n groot avontuur, maar daar heb je YouTube voor tegenwoordig 😃.
Hier onder een video die ik afgelopen weekeinde tegen kwam van een Duitser die regelmatig met z`n RV8 de plas over gaat.
Leuk voor sommige passagiers van mij die vliegen naar Engeland al eng vinden.
Een klant van mij heeft een hele mooie Socata TB21 waar hij voornamelijk in Portugal mee vliegt. Gisteren spraken we elkaar hier op Midden Zeeland en vroeg hij of ik even met `m mee wilde. Ben wel vaker met John mee gevlogen met deze Trinidad trouwens.
Uiteraard geen probleem 😃. We hebben dus even een rondje met de eigenaar mee gevlogen vanaf Arnemuiden met de N711LY. Een heel snel en stabiel vliegtuig. Alleen wat minder "forgiving" als mijn Cessna.
Mijn Cessna "zweeft" meer als je landt. De TB "valt" meer uit de lucht als je langzaam boven de baan vliegt. Is wat wennen, volgende keer iets meer gas er op 😃.
Deze week zijn Nassim en ik er mee wezen vliegen. Zoals ik in mijn vorige berichtje al schreef, de Grumman van Nassim is snel. Althans veel sneller als mijn vliegtuig.
Wat ik ook leuk vind is dat Nassim een autopilot heeft. Wel handig als je even je handen vrij wilt hebben om bijvoorbeeld een kaart op te zoeken.
Hier op het vliegveld van Arnemuiden vlieg ik natuurlijk niet alleen. Zo vliegt Nassim de Jong hier ook rond met zijn eigen vliegtuig.
Sommige mensen ruilen hun vrouw regelmatig in voor wat anders. Zo niet Nassim. Hij doet dit met vliegtuigen😁.
Nassim heeft onlangs zijn Piper verkocht aan een meneer in Frankrijk. De Piper was klaar en Nassim was er een beetje op uitgekeken volgens mij.
Nassim heeft al vaker Pipers gehad. Niet alleen shortwing Pipers maar ook wel een Cherokee.Nassim is zelf vliegtuig monteur en vindt het leuk om aan vliegtuigen te werken en er mee te vliegen. Maar als het project klaar is dan wilt hij weer wat anders.
Deze keer heeft Nassim een Grumman AA-1A trainer gekocht (N9314L). Nassim stuurde me onderstaande foto door.
Geen linnen vliegtuig deze keer zoals de vorige Piper maar metaal. Deze Grumman heeft een niet standaard motor (STC). Er zit een krachtigere O320 in van Lycoming.
Door deze O320 gaat Nassim nu als de brandweer. Het nadeel is alleen dat hij nu maar 1 passagier kan mee nemen. Met zijn vorige Piper kon hij immers twee passagiers mee nemen.
Het dichtstbijzijnde vliegveld in Engeland vanaf Arnemuiden was altijd Manston (bij Ramsgate). Dit vliegveld had een radar en dat was wel fijn soms. Ik ben er nooit geland, maar zat dus wel op hun ATC.
Als je boven het kanaal vliegt zit je immers tot midchannel op Oostend Approach (met radar), maar na midchannel ga je over op London Info (zonder radar). Ten eerste hoort London info mij vaak pas heel laat (als ik bijna bij Deal ben). Ten tweede hebben ze geen radar. Waarschuwen voor ander verkeer is dan wat lastig.
Om een of andere reden hebben ze het vliegveld van Manston gesloten. Op zich ook wel weer grappig, ik kon dus gewoon legaal met de Cessna over VFR over het vliegveld van Manston vliegen zonder clearance. Pas nog gedaan, de baan lag er nog prima bij zo te zien 😀.
Maar nu blijkt dat ze in Engeland toch tot inkeer zijn gekomen. Ze willen het vliegveld van Manston gaan heropenen.
Het schijnt dat het vliegveld in 2026 weer operationeel is en voornamelijk voor vracht gebruikt zal worden.
We zijn met de PH-ABM even naar Seppe geweest. Het weer zag er van te voren eigenlijk niet zo heel best uit. Maar het viel dus reuze mee.
Maike wilt graag nog een keer met het vliegtuig hier heen komen. Verschillende keren heeft ze al een vliegtuig gehuurd in Duitsland om deze trip te maken. Maar elke keer gooide het weer roet in het eten.
Voor langere cross-country vluchten moet je best geluk hebben met het weer. Zodoende is Maike wel bezig met haar instrument rating (dat ze door de wolken mag vliegen bijvoorbeeld).
Zoals gezegd was het weer ook vandaag wel een dingetje. Toen wij vlogen was het prima vliegbaar. Maar zodra we weer thuis waren was er onweer, harde wind en regen. De herfst is weer in aantocht helaas.
Voor mij is het wel uiteraard fijn als er iemand mee vliegt. Dan heb ik gelijk hulp om het vliegtuig weer binnen te zetten 😁.
Tenslotte. Voor wie net als ik regelmatig naar Oostende vliegt (EBOS). Het vliegveld gaat begin volgend jaar (2024 dus) 2 maanden dicht in verband met onderhoud. Vanaf 25 januari tot 27 maart is het vliegveld gesloten 😒.
