Winter wonderland

Soms komen de omstandigheden perfect samen. Maandag vandaag, dus was mijn bedrijf gesloten. Met de orderverwerker nog op vakantie lag mijn ‘aardse’ werk ook even stil. Ideale omstandigheden, vond ik, voor een bezoekje aan het vliegveld hier op Arnemuiden! Mijn dochter Lea kon daar ook heerlijk spelen in de sneeuw, en ik... ik kon de PH-ABM even ‘uitlaten’ met Sjaak.

Een vliegtuig moet je regelmatig laten vliegen. Het is niet alleen goed voor de motor, maar ook om bijvoorbeeld vocht uit de radios en andere systemen te houden. Door even te vliegen wordt alles lekker warm en hopelijk verdampt dan alle nattigheid. En als bonus is de accu weer helemaal opgeladen. Win-win!

Met deze koude lucht is wat extra voorbereiding nodig. Mijn ABM heeft luchtkoeling, geen radiator zoals een moderne auto. Om hem wat sneller op temperatuur te krijgen en de temperatuur in de motorruimte op peil te houden, heb ik de cowling daarom wat afgeplakt met duct tape. Ook de opening voor de carter heb ik dichtgezet (hier heb ik een origineel Cessna plaatje voor). Alle kleine beetjes helpen om de motor wat warm te houden in de vrieskou.

Gelukkig ging Sjaak mee. Alleen het vliegtuig na de vlucht terug de hangar in duwen is al een hele klus, en in de sneeuw helemaal. Samen ging het gelukkig prima.

We waren niet alleen op het vliegveld. De kustwachthelikopter ‘Coastguard 08’ was ook actief en oefende touch-and-go’s. Prachtig om te zien hoe zo’n machine alle sneeuw omhoog blaast. Een heel indrukwekkend gezicht, geeft ook wel aan dat de `08’ best veel wake-turbulence genereert (ben ik me al eens rot van geschrokken)!

Zo’n dag met én sneeuw én vliegbaar weer maak je hier niet vaak mee. Voor de grap heb ik even in mijn eigen blog-archief gekeken, en volgens mij was 2012 de laatste keer dat het kon. Helaas staan bij dat oude bericht de foto’s er niet meer bij (die stonden op een andere website gehost).

Helicopteren met de PH-ABM

Vandaag zou ik eigenlijk naar Frankrijk gaan met de PH-ABM; LFQQ deze keer (Lille). Alles van te voren geregeld, je moet daar immers je handling een dag van te voren regelen inclusief GENDEC. Dat laatste snap ik niet helemaal, want we vliegen immers binnen Schengen. Waarom heb je dan van te voren de paspoort gegevens nodig van iedereen die aan boord is?

Helaas had ik het weer niet goed van te voren geregeld 😒. TAF`s van bijvoorbeeld Koksijde gaven bijvoorbeeld overcast 900ft op en harde wind (tussen de 18 en 28 knopen). Lille zelf zat op overcast 1000ft en gusts van 30 knopen.

Heb daarom de plannen gewijzigd. Heb maar een lokaaltje gedaan. Het liefst wil ik elke week even de motor goed warm hebben om roest in de cylinders te voorkomen. Ook was het een mooie gelegenheid om te landen met crosswind. De zuidenwind stond immers echt dwars op de baan.

Met wind mee haalde ik 133 knopen grondsnelheid en dat deed de PH-ABM op z`n sloffen met 20 inch manifold pressure (bovenste foto). Maar andersom haalde ik met 22 slechts 55 knopen op de grond.

Daarom voor de grap toch even slowflight gedaan met tegenwind om te kijken of ik stil kan staan in de lucht net als een helicopter. Door de STOL-kit kan ik natuurlijk al heel langzaam vliegen.

Op onderstaande foto zie je dat ik zonder gebruik van flaps 36.5mph (31,72 knopen) vlieg terwijl ik nog niet overtrek (STOL warning gaat wel bleren natuurlijk). Op mijn ouderwetse snelheidsmeter is de snelheid niet meer af te lezen, maar op de G5 nog wel.

Met een grondsnelheid van 5 knopen sta ik dus bijna stil in de lucht. Vijf knopen is 9,26 kilometer per uur, dus een voetganger kan mij dan bijhouden als het zo hard waait. Leuk hé!

Als het nog ietsje harder waait kan ik dus echt stil staan in de lucht. Ik heb dus 31,72 knopen wind nodig ofwel 5 knopen meer wind als vandaag. Toch nog een keertje gaan proberen dus.

Airbus heli op Arnemuiden

In de Clipping News van vandaag stond een stukje met betrekking op het vliegveld hier op Arnemuiden. Ik heb het even 1-op-1 overgenomen.

Offshore helicopter company NHV has opened a new base in Arnemuiden, Midden-Zeeland, The Netherlands, to support its offshore windfarm activities in the region.NHV will support this project utilizing the H145 aircraft, an Airbus Helicopter 4-tonne-class twin-engine rotorcraft."With its high hoisting and hover performance and small footprint, the H145 can operate in performance class 1 conditions, while its compact airframe can maneuver in confined offshore environments," NHV said. According to the company's social media posts, the H145 was delivered three weeks ago. The offshore helicopter company in 2018 signed a contract with wind farm operator Ørsted to provide helicopter services in support of the Borssele 1+2 Offshore Wind Farm, with, as it was then said, the planned operation start-up in May 2020. NHV Group is headquartered in Ostend Belgium and provides helicopter services to the energy sector in Europe and Western Africa with a fleet of 60+ helicopters.

De Airbus die ze gebruiken is inderdaad hagelnieuw en staat in de oude hangar van v. Os. Leuk voor het veld. De heli vliegt vrij behoorlijk en levert dus best wat geld op voor het vliegveld.