#thankyouforflyingsnaideroairlines

Afgelopen zaterdag maakte ik een rondje rond de kerk met een relatie. Ik ben vertrokken vanaf Arnemuiden en ook daar weer geland maar gevlogen over Rotterdam. Een rondvlucht Rotterdam dus eigenlijk.

Hoewel ik geen rondvluchten uitvoer – ik ben privévlieger – neem ik relaties zo nu en dan mee.

Vanmorgen stuitte ik op een oude KLM-advertentie (vooroorlogs). Daarin bood KLM rondvluchten boven Rotterdam aan met een Fokker voor ƒ 4,– per persoon – omgerekend nog geen € 2. Nou tegenwoordig valt er weinig te vliegen voor vier gulden, want alleen voor een liter vliegtuigbenzine ben je tegenwoordig al meer kwijt. Mijn Cessna verbruikt al gauw zo’n 35 liter per uur.

Maar vanuit de Fokker van de KLM had je natuurlijk een prachtig uitzicht over de oude stad Rotterdam (immers vóór het bombardement). Het bombardement was trouwens 86 jaar geleden op 14 mei 1940.



Ik heb op YouTube een video gevonden met onder andere beelden van Rotterdam vanuit de Fokker. Heel leuk dat hier nog materiaal van is!

Je ziet wel een heel ander Rotterdam als wat wij afgelopen zaterdag zagen. Op de foto`s die ik vanuit de Cessna heb gemaakt zie je bijvoorbeeld de Euromast, de Markthal en de kubuswoningen.

Weer vliegen met Nick

Een zoon van een klant van mij woont in Amerika, Nick heet hij. Nick is al meerdere keren mee wezen vliegen. De eerste keer was in de N2024 nog.

Op dit moment is Nick weer eens in Nederland, zodoende is hij ook vandaag weer mee geweest. Twee jaar terug was hij mee geweest naar Oostende. Deze keer hebben we met de ABM een rondje Rotterdam gedaan met een rondje rond de Euromast.

Voor mij gesneden koek natuurlijk, maar voor de passagiers is het altijd wel een leuk rondje vliegen zo.

Naderhand hebben ze nog even een hamburger gegeten bij mij in de tinyhouse op het vliegveld (besteld bij restaurant).

Volgens de heren was de hamburger lekkerder als ze zelf in Amerika hebben. Da`s leuk om te horen!

Rondje Rotterdam met de ABM

Prachtig weer afgelopen zaterdag, dus de ABM weer even uitgelaten.

Rondje Rotterdam deze keer. Doen we eigenlijk best wel vaak, maar is gewoon een leuk rondje rond de kerk zeg maar.

Het is een rondje van ongeveer een uurtje vanaf Midden Zeeland, dus je ziet dan in 1 uur best wel veel.

Dus de Euromast, de Kuip en de Maasvlakte. Ook nog de bollenvelden meegepakt bij Flakkee.

In de buurt van het Noordereiland schrok ik wel even van een helicopter die onder me doorvloog. Ik had dit eigenlijk niet verwacht in de CTR van Rotterdam.

Ik vertrouwde er eigenlijk op dat ik wel gewaarschuwd zou worden voor ander verkeer om mij heen. De afstand zal denk ik wel 200ft zijn geweest, maar je schrikt toch als er opeens iemand onder je door blijkt te vliegen.

Op de radio had ik er wel wat van gezegd. Rotterdam Tower reageerde dat ze daar rondvluchten met helicopters.

Ik had er geen NOTAM of zo van gezien. Ook niets over gehoord over de radio. Achteraf bleek het een helicopter te zijn die daar was voor een marathon in Rotterdam.

Vliegen boven Rotterdam met de PH-ABM

Afgelopen weekend was het weer zover: tijd voor mijn wekelijkse vluchtje met de Cessna. Ik probeer minstens één keer per week de lucht in te gaan.

In de zomer, als het mooi weer is, probeer ik zelfs vaker te vliegen. Het is niet alleen goed voor mijn humeur, maar ook voor het vliegtuig zelf.

Een vliegtuig moet (vind ik dan) regelmatig vliegen om in topconditie te blijven. Door minstens één keer per week wat langer te vliegen, wordt de motor goed warm. Dit zorgt ervoor dat vocht in de cylinders verdampt en geen kans krijgt om roest te vormen. Als de motor niet warm genoeg wordt, blijft het vocht achter en dat kan op de lange termijn problemen veroorzaken (roest in de cylinders).

Ook de accu heeft baat bij regelmatig gebruik, vooral in de winter. Bij koud weer kan de accu wat minder krachtig zijn, maar door regelmatig te vliegen, laadt hij weer op en blijft hij in goede conditie.

Afgelopen weekend heb ik een rondje boven Rotterdam gevlogen. Vanaf het vliegveld in Arnemuiden ben je er in ongeveer 30 minuten – en dat terwijl ik een relatief langzaam vliegtuig heb. Het uitzicht was zoals altijd adembenemend: de skyline van Rotterdam, de maas met de scheepvaart onder je.

Binnenkort moet de PH-ABM trouwens weer voor onderhoud weg. Ik heb nog ongeveer 3 vlieguren over, en dan is het tijd voor een olieverversing. Het hoort er allemaal bij. Het is belangrijk om het vliegtuig in perfecte staat te houden.

Nachtvliegen vanaf Rotterdam

Twee jaar terug had ik een stukje geschreven voor in het AOPA magazine over nachtvliegen.

Dus over het waarom en zo hoef ik het niet te hebben. Maar gisteren was het weer eens zo ver.

Een prachtige avond waarbij je goed op het zicht kon vliegen. Met de ABM vlieg ik natuurlijk vaak over Rotterdam, maar in het donker is het toch weer heel anders.

Ik had het er al vaak over gehad met Sjaak (vriend/klant/vliegmaatje/fotograaf), dus afspraak geprikt om met Willy te gaan vliegen.

Willy kan namelijk een vliegtuig op Rotterdam huren wat goed uitgerust is qua instrumenten. Nachtvliegen doe ik immers niet met de PH-ABM omdat ik dan niet terug kan landen op Midden Zeeland. Het vliegveld van Arnemuiden is in het donker gesloten voor vliegtuigen, vandaar.

Na het rondje over Rotterdam geland met instrument approach op baan 24. Op Midden Zeeland hebben we geen ILS, dus altijd wel leuk om dan toch mee te pakken.

Vooral voor Sjaak heel leuk dat het mooi weer was. Als dit niet het geval was geweest hadden we immers op een instrument vliegplan (zonder zicht) moeten vliegen en dan is er natuurlijk niet veel te zien van de stad.

Willy heeft een instrument rating, dus in geval van IMC (vliegcondities met onvoldoende zicht) hadden we altijd een plan-b.

Vliegen boven Rotterdam

Afgelopen zaterdag was het heel mooi weer, dus toch nog een paar keer met de PH-ABM gevlogen.

De klant van Snaidero keuken project 859 kwam bij ons eten. Ze zijn allebei een keer mee gevlogen met de Cessna.

Mevrouw werkt in Rotterdam, dus we zijn met haar een rondje over de stad gevlogen. Doe ik wel vaker.

Meneer wilde aanvankelijk liever niet mee. Dus een vliegvriend (Ted) wilde wel mee met ons (#thankyouforflyingsnaideroairlines 😃).

Na het eten wilde meneer eigenlijk toch wel een kort rondje mee. Zodoende is mijn dochter Lea (4 jaar) ook nog even met dat vluchtje mee geweeest.

Ze zegt dat ze later piloot wilt worden ❤.

Landen op een vliegdekschip

Vandaag wezen vliegen met een klant. Rondje Rotterdam deze keer.

Bij de Maasvlakte kwamen we een vliegdekschip tegen. Heel verleidelijk om de PH-ABM daar `s op te laten landen. De baan was vrij zeg maar 😃.

Op Midden Zeeland heb ik normaal gesproken aan zo`n 80 meter genoeg, dus eigenlijk zou het best doenbaar moeten zijn.

Ik ben bang dat ze het alleen niet zo grappig vinden die militairen aan boord van dat schip😂.

Vanuit de lucht ziet het er trouwens heel klein uit zo`n schip. Ik had eigenlijk een veel groter schip verwacht.

Rondje Rotterdam met de PH-ABM

Maandag vandaag, dus wezen vliegen met een klant in de PH-ABM. Echt kastelenweer.

De ABM afgetankt en even een rondje Rotterdam gedaan weer.

Gelukkig was het niet meer zo heel erg koud, dus de motor werd (in elk geval volgens de meters) warm genoeg.

Ik heb begrepen dat de FAA (de Amerikaanse luchtvaartauthoriteit) vond dat de motorolie te warm werd bij dit type vliegtuig en motor. Ze hebben van Cessna wat lucht omgeleid zodat het metertje wat kouder werd en toen was het probleem opgelost. Het schijnt dat door mijn "aftermarket" spin-on oil filter deze lucht wat verstoord is, zodoende wordt de olie bij mijn vliegtuig wat sneller warm.

Enfin. Ik was dus door de CTR van Rotterdam gevlogen vandaag. Altijd leuk voor passagiers, ook voor mijzelf natuurlijk.

Hier onder zie je de Euromast met daaronder de varende toko die ze in Rotterdam hebben. Op de achtergrond zie je duidelijk de Erasmusbrug en zo.

Rondje Rotterdam met de PH-ABM

Vanmiddag moest ik op het vliegveld zijn omdat er weer gewerkt werd aan de uitbouw van mijn hangar hier op Midden Zeeland.
Hoewel het wel een beetje waaide was het toch mooi weer om te vliegen. De wind stond recht op de baan en zowel Nassim als Didier hadden ook al hun vliegtuig even uitgelaten.

Ik had gelukkig een passagier gevonden die ook wilde helpen om mijn Cessna eveneens uit te laten. Dus snel vliegplan gemaakt en gaan met de 🍌. Een rondje door de CTR van Rotterdam deze keer. Bij Hotel er in en dan bij Romeo er uit.

Nét voordat ik weg ging kwam er nog een leuke Cessna 140 aan (de N90190). Deze Cessna is nóg ouder als die van mij. Het is er eentje van 1946! Net als bij mij zie je er ouderwetse venturi`s op aan de zijkant van het vliegtuig.

Ook zie je het klassieke Cessna logo zoals het er bij mij op staat. Maar je ziet ook verschillen. Zo is het een staartwielvliegtuig, ik heb een neuswiel wat het vliegtuig wat makkelijker te vliegen maakt.

Ik denk dat het rudder pas vervangen is bij deze Cessna 140. De kleuren zien er in elk geval uit alsof het van een ander vliegtuig komt.

Zoals gezegd. Vandaag dus rondje Rotterdam gedaan op 1500ft. Is maar een uurtje vliegen maar je bent er toch even uit. De motor is dan toch even goed warm geweest en dat is natuurlijk wel heel goed voor het behoud van het vliegtuig (anders krijg je roest in de cylinders).

Vliegen naar Poortugaal

Vriend John vliegt met zijn vliegtuig van Midden Zeeland naar Portugal, daar kan ik natuurlijk niet tegen op 😁. Maar vandaag had ik een klant uit Poortugaal die een keuken bij me had gekocht, dus heb ik met die klant een rondje met de PH-ABM boven Poortugaal gevlogen.

Poortugaal zit in de CTR van Rotterdam. Dus even toestemming gevraagd en gekregen om er overheen te vliegen met de PH-ABM.

Het was mooi VMC weer. Je ziet op de foto o.a. de Erasmusbrug. Veel beter weer als afgelopen Woensdag.

Dan nog heel even wat over het berichtje laatst over Van`s aircraft. Jimmy van Jimmy`s world is op bezoek geweest daar en heeft een mooie reportage gemaakt over Van`s. Ik heb het hier onder ingesloten. Echt wel leuk om te zien.

Van`s heeft dus al zo`n 11.000 vliegtuigen vliegen. Ook leveren ze niet alleen kits af maar ook complete vliegtuigen voor bijvoorbeeld vliegscholen. Zoals Jimmy al zegt in de video, een nieuwe Cessna of Piper gaat al gauw naar de miljoen dollar. Zo`n Van`s koop je rond de 200.000 Dollar.

Afdekking voor pitotbuis

Zoals jullie weten heb ik laatst het klepje voor mijn pitotbuis er af laten halen.

Om te voorkomen dat er toch insecten in de pitotbuis kruipen moet er een soort afdekking over heen (pitot tube cover). De standaard oplossingen hiervoor gaan uit van een dikkere buis.

Zodoende heb ik er nu een zelfgemaakte op zitten. Deze zal je denk ik niet gauw vergeten er af te halen voordat je gaat vliegen 😁.

De afgelopen week heb ik de Cessna trouwens nog een keer kunnen uitlaten. Heb even een rondje Rotterdam gedaan.

Op de terugweg nog rondje over Sint Philipsland gedaan voor deze video. Leuk voor de klant om een video te hebben van hun huis vanuit de lucht.

PH-NSC in brand

Als ik NightVFR vlieg doe ik dat niet met de PH-ABM maar huur ik wat op Rotterdam. Zoals de Robin PH-NSC.

Dit is een prachtig uitgeruste Robin DR400 ecoflyer. Ideaal voor het vliegen in het donker alleen helaas nu even niet.

Wel jammer hoor. Gisteren is de NSC op Rotterdam in brand gevlogen. Men zegt dat dit kwam omdat de remmen waren vastgelopen.

Klinkt heel heftig, maar de meneer die in de NSC zat is gewoon uitgestapt hoor.

Mijn PH-ABM is gemaakt van aluminium en dus best zwaar (mijn vliegtuig gebruikt dus relatief veel brandstof). Zo`n lichtgewicht Robin is gemaakt van hout wat dan met doek is bekleed.

Zoiets vliegt dus wel makkelijker in brand (is paar jaar terug met de PH-HLR op Rotterdam ook gebeurd).

Op Roterdam was er al een groot gebrek aan vliegtuigen in de verhuur. Dat gebrek wordt er hier dus alleem maar erger van.

ABM op AIRONLINE

In de "Aironline" staat nu een artikel over de PH-ABM. De foto`s die Berend Jan Floor onlangs heeft gemaakt van de Cessna Straighttail zijn in het artikel gebruikt.

De foto`s die ik bij dit postje heb gebruikt zijn juist niet door Berend Jan maar door mezelf gemaakt. Ik ben (met de PH-ABM uiteraard) onlangs boven Rotterdam wezen vliegen met twee relaties.

Op de terugweg kwamen we boven Oude Tonge nog een drone tegen. Die zitten tegenwoordig dus ook gewoon op 1500 voet (!). Heb er melding van gemaakt op Amsterdam Info maar volgens mij wordt daar helemaal niets mee gedaan.

Vliegen met de Cessna 172

Onlangs heb ik een mooie Snaidero Vision keuken verkocht aan de klant van mijn project 1049. Deze klant was gisteren hier in de showroom. Mooi weer dus we zijn nog even samen wezen vliegen. Deze keer met de Cessna 172 PH-HLI van Cessair (mijn eigen vliegtuig is helaas nog steeds niet klaar).

Het was schitterend vliegweer, dus daarna `s avonds nog de PH-SEL gepakt om vanaf Rotterdam te gaan vliegen. De PH-SEL is eveneens een Cessna 172, deze wordt verhuurd door SandAir op Rotterdam. Ik huur dit toestel wel vaker.

Deze keer had ik geen klant mee maar een andere vlieger (Pieter) die voor mij de foto`s en video zou maken (bedankt!).

Zodoende kon ik me meer concentreren op het vliegen zelf.

Ik heb mijn best gedaan om écht NightVFR te vliegen. Dus met enkel naar buiten kijken proberen Midden Zeeland te vinden. Daarna ook mijn eigen huis opgezocht vanuit de lucht.

De Garmin D2 (horloge) hield mijn track wel bij. Je kunt zien dat ik op de heenweg wel wat heb moeten zoeken.

Maar op de terugweg was het heel makkelijk. Toen ik boven de boulevard in Vlissingen vloog zag je duidelijk de lichtjes van de 2e maasvlakte. Dus in 1 keer recht naar toe gevlogen.

Uiteraard gewoon weer op Rotterdam geland, maar blijkbaar was de batterij van mijn horloge leeg waar mijn track ophoudt.

Zo`n horloge is eigenlijk niet bepaald een tip. Ik dacht dat het handig was als je tijdens het vliegen het weer in de gaten kunt houden op Rotterdam. Maar dat lukt dus niet zo makkelijk. Je moet teveel turen naar piepkleine lettertjes. Overdag kan ik makkelijk het scherm aflezen, maar `s nachts dus niet. Skydemon is dan gewoon veel handiger/duidelijker.

Vliegen met Maike

Onlangs had ik het over Maike (de pilote uit Duitsland).

Gisteren was Maike weer `s in Zeeland en ze wilde graag vliegen.

De PH-ABM was natuurlijk nog niet klaar, dus we zijn even met de PH-HLE op pad geweest.

Gewoon het lokale rondje rond de kerk. Ik had met Willy echter afgesproken om vanavond weer vanaf Rotterdam `s nachts te gaan vliegen.

Helaas was het vliegveld op Rotterdam IFR (te lage bewolking en beroerd zicht), dus het vliegen ging helaas niet door. Volgende keer beter dus.

Over gevalletje volgende keer beter. Zoiets komt in de kleine luchtvaart vaker voor. Het is gewoon wat minder planbaar als auto rijden.

Bijvoorbeeld (onderstaande video) het vluchtje wat ik gepland had vanaf Rotterdam naar Italië met de Cirrus. Je gaat dan enthousiast op pad met zo`n gave bak, maar bent goed en wel op pad en toestel gaat trillen.

Dus toch maar terug gegaan en auto gepakt (moest zakelijk naar Italië toen). Blijkt achteraf dat er een sb voor een neuswielonderdeel nog uitgevoerd moest worden, dus eigenlijk was er niks aan de hand. Maar ja, better safe than sorry vind ik.

Week niet gevlogen

Zoals jullie weten staat de PH-ABM nog steeds bij Vliegwerk Holland in onderhoud. Vóórdat de kist gespoten wordt gaan ze nog allerlei inspecties en onderhoud doen omdat nu toch alles open ligt.

Eigenlijk wil ik minimaal 1 keer per week vliegen. Maar met m`n Cessna kan ik voorlopig nog niet vliegen. Vandaar dat ik gepland had om vrijdag `s avonds te gaan vliegen. NightVFR boven Rotterdam dus.

Dus heb ik de PH-NSC geboekt bij de Vliegclub. De NSC was overdag nog in onderhoud bij Transal op Midden Zeeland. Dit is een Robin met een Dieselmotor net als het toestel waar ik onlangs ook NightVFR mee heb gevlogen.

Ik had overdag nog gebeld om het vliegtuig om te zetten naar een IFR vliegtuig (de PH-XYZ). Ik vond het verstandig om dit toestel te pakken omdat de instrumenten beter zijn uitgerust. Als het veld IFR is kan je dan immers nog op een instrument vliegplan terug komen. Maar toen ik op Rotterdam was vond Willy dat niet nodig. Het was immers prachtig weer.

Maar de grap was dat ik mijn paspoort niet mee had genomen. Nooit geweten dat het een verplichting was voor een lokale vlucht boven Rotterdam. De laatste keer werd er ook niet naar gevraagd. Ik moest dus het vliegplan annuleren en weer terug naar Arnemuiden rijden.

Wel balen. Het was lang geleden dat ik een hele week niet had gevlogen. Heb gelijk een nieuwe datum geprikt met Willy (de instructeur van de vliegclub in Rotterdam).

De volgende dag appte Willy me door dat het toch zo had moeten zijn (dat ik mijn paspoort niet bij had). De NSC gaf op de eerste vliegles op zaterdag morgen gelijk problemen. Bij volgas was er slechts 50% vermogen beschikbaar. Blijkbaar toch problemen met de FADEC. FADEC is het motormanagement voor de Dieselmotor van deze Robin. De week ervoor schijnt de NSC ook al FADEC problemen gehad te hebben.

Je moet er toch niet aan denken als je boven de stad vliegt `s nachts en je motor verliest opeens 50% vermogen.



Tenslotte hier boven nog een video over NightVFR vliegen. Deze video is van een paar jaar terug als ik `s nachts vlieg vanaf Van Nuys (Los Angeles) met een Cessna 172.

NightVFR vliegen boven Rotterdam

Van het NightVFR vluchtje laatst boven Rotterdam had ik nog een video gemaakt. Ik heb `m hier onder ingesloten.



De PH-ABM staat de komende weken nog bij Vliegwerk. Dus als ik moet vliegen dan moet ik nu een toestel huren.

Vandaar dat ik met de PH-SVT op pad ben geweest van de Vliegclub Rotterdam.

Nog even over de PH-ABM. De bedoeling is dat de komende weken de nieuwe Alternator wordt ingebouwd (maakt meer strook als een generator) en mijn Garmin GNS530 (ligt al bijna een jaar te wachten bij Vliegwerk).

Ook gaan ze een Sportsman STOL-kit monteren over de leading edge van de vleugel.

Daarna gaat Roel de Cessna weer voorzien van een nieuwe kleur.

Vliegclub Rotterdam

Sinds kort ben ik lid van de Vliegclub in Rotterdam. Dit onder andere in verband met NightVFR vliegen (vliegen in het donker).

Als ik dit met mijn eigen vliegtuig wil doen kan ik `s avonds niet meer terug komen op het vliegveld op Arnemuiden (dat is gesloten na zonsondergang).

Het is dus meer praktisch om `s avonds naar Rotterdam te rijden met de auto en daar een vliegtuig te huren.

Na gebruik kan ik `m gewoon weer op Rotterdam achter laten en terug naar huis rijden.

Omdat de PH-ABM nu in onderhoud is heb ik natuurlijk ook mooi gelegenheid om dit soort dingen te gaan doen.

Laatst ben ik met de PH-SVT (een Robin met dieselmotor) van de vliegclub NightVFR wezen vliegen boven Rotterdam. Echt heel leuk! Ik hoop het vaker te gaan doen!

Update Nederland in Microsoft Flightsimulator

Zoals ik eerder deze week al aan gaf gaat de ABM nu in onderhoud. Ik kan er even niet mee vliegen dus. Vandaar dat ik de Flightsimulator maar weer `s aan gezet heb.

Toen ik `m startte moest ik eerst van alles downloaden en installeren want er is net een nieuwe update uit. De scenery van Frankrijk, België, Luxemburg en ook Nederland is verbeterd.

Niet dat het nu perfect is, maar Zestienhoven hebben ze er echt mooi in gezet bijvoorbeeld.

Maar als je bijvoorbeeld boven de Maasvlakte vliegt zie je wel dat het nogal "leeg" is. De contouren kloppen, maar verder is het nog niet echt ingevuld.

Schiphol zat er trouwens al heel goed in. Dus dat is volgens mij niet veranderd. Wel hebben ze Amsterdam zelf aangepakt.

Hoe dan ook. Leuk dat ze deze keer Nederland een update gegeven hebben. Simmen is wel leuk als je even niet echt kan vliegen. En het gebruikt geen brandstof, dus je kan ook een wat meer exotisch vliegtuig pakken als normaal zoals een snelle Mooney.

Met de Cirrus naar Italië vanaf Rotterdam

Al lang over gehad maar nu is het eindelijk zover, voor het eerst zelf naar Italië vliegen. Een klant van me gaat mee naar de Snaidero keukenfabriek in Udine. Omdat het de eerste keer is dat ik zelf naar Italië vlieg heb ik Leo gevraagd (de instructeur die me ooit aan een brevet heeft geholpen) om mee te gaan.

Leo adviseert om IFR (dit wilt zeggen door ATC "gecontroleerd/geleid" vliegen i.p.v. op het zicht) over de Alpen heen te gaan. Zelf heb ik geen instrument rating, dus daarom heb ik ook Leo nodig. Ook is mijn kist niet IFR en daarom is besloten om met een gehuurde Cirrus SR22 te gaan. Via het Airwork forum heb ik van te voren ook wat advies ingewonnen, één van de forummers nam contact op met me en gaat als passagier achterin mee (heb namelijk plaatsen over in de Cirrus).

Het weer is prachtig in Nederland, maar bij de Meteo komen we er achter dat het in Italië wat minder is. Best grote gebieden met known icing (ijsvorming op het toestel). Deze Cirrus heeft de-icing aan boord, maar is niet FIKI (Flight Into Known Icing / legaal door known icing vliegen). Het is een vlucht van 4 uur, in 4 uur kan er nog een hoop veranderen en we vertrekken toch met een mogelijke tussenstop in Oostenrijk in het achterhoofd (als weer in Italië niet verbetert).

We vertrekken vanaf Rotterdam Zestienhoven, de Cirrus is daar gestationeerd en het is ook dichterbij voor zowel Leo als mijn klant. De Cirrus gaat echt als de brandweer, snel en ook nog eens erg makkelijk vliegen want er zit een hele handige AP (automatische piloot) op. Deze keer vlieg ik dus niet huisje boompje beestje maar geeft ATC instructies. Komt best onvoordelig uit zo, de route loopt een heel stuk om door Duitsland, balen want dat kost veel tijd en brandstof. Leo zegt dat we en-route misschien nog een paar legs mogen veranderen zodat we niet zo ver om hoeven te vliegen. Is wel te hopen (heb anders veel te weinig peut aan boord en moet eerder naar beneden om te tanken).

Eenmaal aan het kruisen (dus niet meer aan het klimmen) voelt Leo wat lichtjes trillen in de kist. Zelf heb ik het niet zo in de gaten, ben m`n eigen "oldtimer" Cessna gewend, daar trilt wel vaker wat. Motormanagement (echt super in zo`n Cirrus) geeft niets vreemds aan, maar Leo heeft er een akelig gevoel over. Leo vliegt heel vaak op deze Cirrus, dus hij kan het weten. We beslissen om een voorzorgslanding te maken en terug te keren naar Rotterdam.

Op Rotterdam aangekomen staat er een brandweerwagentje klaar als ik kom landen, maar er is natuurlijk niets aan de hand. M`n klant en ik gaan als een speer met de Saab naar Italië (heb nog nooit zo hard gereden). Onderweg horen we dat er niets met de Cirrus aan de hand was. Het neuswiel bleef draaien tijdens het kruisen, bij de klim stond het stil. Door het draaien van het neuswiel ging het trillen. Probleem was dus snel verholpen. Volgende keer beter.