In 2012 had ik het ook al een keer op m`n blog geschreven. De Long Ez staat nu 11 jaar later nog steeds niet in mijn hangar. Maar van `t weekend stond er opeens een Cozy voor de deur (iets ruimere/duurdere versie van de Long Ez).
De Cozy kwam uit Sleeswijk-Holstein (Noord Duitsland) op bezoek voor een weekeinde in Zeeland.
Ten opzichte van de Rutan Long Ez zie je dat de Cozy iets ruimer is. Je kan voorin naast elkaar zitten en bij de Long Ez zit je achter elkaar net als bij een zweefvliegtuig.
Net als bij de Long Ez is het neuswiel bij de Cozy intrekbaar. Dit is met name gedaan om de propeller te beschermen. Als je het vliegtuig parkeert mis je immers het gewicht van de passagiers. Hierdoor kiepert het vliegtuig als het ware achterover en valt de propeller op de grond.
Op de foto zie je ook dat de Ez een speedbrake heeft aan de onderkant. Wel zo handig als je geen flaps hebt.
Zo`n Ez wordt trouwens niet gemaakt in een vliegtuigfabriek zoals mijn Cessna 172. Rutan is geen fabrikant maar een ontwerper. Hij maakte de tekeningen en het vliegtuig wordt door de koper zelf in elkaar gezet.
Het vliegtuig is hierdoor een "experimental". Het voordeel is dat de eigenaar naar eigen inzicht dingen kan veranderen/tunen. Het nadeel is dat je minder kan doen met een experimental. Je kunt er dus geen rondvluchten mee doen of les in geven.
Voor mijn huidige gebruik is mijn Cessna 172 ideaal. Ik vlieg meestal redelijk in de buurt en geen lange afstanden. Zo`n Ez is meer bedoeld voor de lange afstanden. Je kunt er enorme afstanden mee afleggen zonder te hoeven tanken. Een Ez is niet zo geschikt voor rondjes rond de kerk zeg maar. Degene die achterin de Ez zit heeft ook veel zicht op vleugel en weinig zicht op wat er onder je gebeurt (dit in tegenstelling tot de Cessna).
Rationeel gezien is er dus weinig reden om voor een Ez te gaan, maar het blijft voor mijzelf toch echt wel een super gaaf vliegtuig wat hoog op mijn verlanglijst staat.
Tenslotte nog een foto van een normale Rutan Long Ez.
