Ids Leemans

Als klein jongetje vloog ik regelmatig mee met de eigenaar van het vliegveldrestaurant hier op Midden Zeeland; Ids Leemans. In het artikel in "Up in de sky" had ik het ook over Ids.

Ids had zijn eigen vliegtuigen. Een Piper Super Cub bijvoorbeeld (de PH-WDR) voor het slepen van de zwevers (de WDR had hij samen met Wim Machielse). Ids sleepte de zweefvliegtuigen echt omhoog tussen de gebakken tongen (hij stond immers in de keuken van het vliegveldrestaurant).

Als ik mee hielp afwassen mocht ik mee met Ids in de WDR als passagier (sterk zo`n Super Cub hé) bij het slepen van de zwever. Naast de zweefvliegtuigen slepen dropte Ids ook de parachutes trouwens met de PH-DES (die was niet van Ids zelf).

Ids had ook een Cessna 172 zoals ik zelf nu heb (PH-WDS). Maar hij had ook de PH-VBI. Een Cessna 150 Aerobat. Je ziet `m op onderstaande foto. Met de VBI gingen we samen aerobatic vliegen.

Ik kon nog niet eens brommer rijden of ik mocht al alleen in de PH-VBI taxiën van Ids. Zo stoer vond ik dat als tiener! Hij gaf me gewoon de sleutels en gaan met de banaan. Ids liet me de VBI schoon maken bij Richard van As (daar stond hij toen gestald) en dan mocht ik er daarna mee vliegen samen met hem. Eigenlijk was Ids mijn eerste vlieginstructeur.

Toen ik op mijn 16e legaal vliegles mocht nemen kreeg ik vliegles van Henk vd Vlies op de PH-VBI van Ids. Ids had namelijk ook een vliegschool (Flightcenter Zeeland). Hij was zelf geen officiële vlieginstructeur, dus daarom had Ids daar mensen voor zoals Henk.

Ids is ook tien jaar bestuurslid geweest van de AOPA (vereniging voor vliegers). Toen hij om medische redenen moest stoppen met vliegen is hij in 2005 ook gestopt als bestuurslid.

Ook was Ids actief in de vliegclub op Midden Zeeland (Aero Club Zeeland). Maar ik was dat niet, dus heb ik dat niet zo goed gevolgd. Wel weet ik dat hij toen samen met o.a. Bertie Korstanje veel gedaan heeft voor de bouw van het clubhuis. Ids is zelfs voorzitter van de Aero Club Zeeland geweest.

Naast zijn eigen vliegtuigen verhuurde Ids ook vliegtuigen van derden. Zo had hij een Beech Musketeer (bovenstaande foto) in de verhuur van een oud-ijzer handelaar (Arie).

Met deze Beechcraft Musketeer zijn we nog `s naar Lelystad geweest met z`n vieren om de (toen) nieuwe Diamond Katana te bekijken (Ids, Peter Reijnhoudt, Wanda en ik). Volgens mij was de registratie N1986W of zoiets.

Was eigenlijk wel typisch Ids. Hij vond vliegen zo leuk. Het ging er niet om of je nou geld verdiende of niet. Hij wilde gewoon zoveel mogelijk mensen laten delen in het plezier van het vliegen.

Vliegen deed hij graag en ook goed. Hij deed aan Aerobatics (met de VBI natuurlijk), maar ook aan watervliegen. Dat deed hij graag in Florida (daar ging hij sowieso graag heen).

Met Ids heb ik uiteraard altijd contact gehouden, ook toen hij niet meer mocht vliegen. Hij vloog ook met mij mee in zowel de N2024 als de PH-ABM. Hij vond het op een gegeven moment wel heel fijn dat de PH-ABM wat ruimer zat als de N2024. Zo`n kleine Cessna 150 is uiteraard wel krap als je wat ouder wordt.

Deze Cessna 150 had ik trouwens moeten kopen omdat de PH-VBI nét verkocht was door Ids voordat ik zelf op mijn 26e genoeg geld had gespaard om mijn eerste vliegtuig te kopen. Want eigenlijk wilde ik de PH-VBI hebben.

Hier onder een "oude" video van Ids, hij vliegt dan samen met mij in mijn vorige vliegtuig naar Texel. Omdat hij rechts naast me zat kon hij dus ook sturen als we en-route waren. Uiteraard is Ids ook vaak mee geweest naar andere vliegvelden.



Zo had Ids bijvoorbeeld iemand die al heel lang bij hem in de keuken werkte op Bandoeng. En dan vroeg hij aan mij of we samen met die persoon ergens heen konden vliegen. Nou dan gingen we dus naar Oostende als "personeelsuitje" van Bandoeng (onderstaande video).

Ook is Ids verschillende keren met me mee geweest naar Engeland. Zowel in de N2024 als in de PH-ABM. Ik was heel blij dat ik zo wat terug kon doen voor `m. Ids was echt de persoon die mij nóg gekker gemaakt heeft van general aviation als ik al was. Eigenlijk heb ik dagelijks nog last van de gevolgen hier van 😊.



Het vliegveldrestaurant ("Flyers-Inn" heette dat) op Midden Zeeland heeft Ids niet aangehouden. Maar zijn Indonesische restaurant Bandoeng in Oost Souburg gelukkig wel.

Bij geval vierde hij enkele weken terug het 50 jarige bestaan van Bandoeng (zie onderstaande foto). Zoon Mark runt tegenwoordig dat restaurant (die woonde vroeger naast het restaurant op Midden Zeeland).

Toen ik Ids onlangs sprak laatst bij Bandoeng hadden we nog afgesproken om samen naar Oostende te gaan vliegen als hij terug kwam van vakantie uit Spanje.

Helaas belde Lieneke (de schoondochter van Ids) vanmorgen op dat Ids afgelopen nacht in zijn slaap is overleden. Ik ben me uiteraard rot geschrokken.

Langs deze weg wil ik daarom de nabestaanden van Ids condoleren met het verlies van deze markante persoon.

Tenslotte. Voor dv. vrijdag 5 januari as. is de zgn. missing man formation gepland voor Ids (bij geschikt vliegweer uiteraard) bij Huis ter Schelde. De volgende mensen/vliegtuigen zijn aangemeld:

Didier / Cessna 150 N3279G

Peter Reijnhoudt / Cessna 172 PH-ADE

Hans Kruyk / Piper Cherokee PH-SRP

Nassim de Jong / Grumman N9314L

Ik zelf / Cessna 172 PH-ABM

Vliegen met Hemelvaartsdag

Hemelvaartsdag vandaag, dus vrij van de zaak. Een klant belde me `s morgens al wakker om te vragen of ze niet mee konden vliegen. Nou natuurlijk, geen probleem.

Ben dus met ze wezen vliegen in de PH-ADE. De man en de vrouw wilden allebei mee, ook hadden ze nog een vriendin meegenomen. De vriendin is ook nog in de showroom geweest om naar keukens te kijken (ze zocht ook een nieuwe keuken).

De N2024 was ook inmiddels weer terug gebracht door Vliegwerk Holland. De masterrelais is opnieuw vervangen. Hopen dat het probleem nu echt opgelost is. Ze denken dat ze bij de fabrikant gewoon een slechte batch met van die dingen hebben gemaakt.

Geen video gemaakt deze keer. Daarom eentje van een vluchtje wat Robbert en ik in Italië hebben gemaakt in 2015 vanaf Belluno (Dolomieten) naar Trento. Ook toen heb ik gevlogen met een Cessna 172, maar dan een XP versie.



Tenslotte. Nog geen jaar terug had ik nog wat op het blog gezet over Nassim z`n vliegtuig. Inmiddels is Nassim z`n Cherokee weer weggedaan. Hij heeft hem terug geruild met de vorige eigenaar. Met andere woorden; hij heeft z`n Colt terug! Achteraf vliegt Nassim toch liever high wing. Als je wat beneden wilt zien dan kijk je bij zo`n Cherokee immers toch tegen de vleugel aan.

Keuken inmeten met vliegtuig

Vandaag ben ik een keuken wezen inmeten met het vliegtuig. Helaas kon ik de N2024 (weer) niet gebruiken. De masterrelais was opnieuw stuk... Kistje staat nu dus weer bij Vliegwerk. Ze gaan nu kijken waarom de relais telkens stuk gaan. Ik ben dus met de PH-ADE gegaan.

Op zich niet zo`n grote ramp. De PH-ADE is iets sneller en er zit een 8,33 kHz radio in. Ik mag dus in Nederland door de CTR`s. De 8,33kHz radio is ook voor de N2024 besteld hoor, maar bij Vliegwerk is het nog te druk voor de inbouw.

De klant vliegt zelf ook, maar dan wel wat ietwat groter (Boeing 747). Hij is ook even met mij mee geweest in de Cessna.

Vliegen naar Oostende

Vorige week ben ik met m`n N2024 wezen vliegen naar Seppe. Vandaag ben ik juist weer met de PH-ADE gaan vliegen omdat ik meer als 1 passagier mee moest nemen. De N2024 is een Cessna 150 met ruimte voor 2 inzittenden, de PH-ADE is echter een Cessna 172 met 4 stoelen.



Deze keer had ik ook de GoPro weer meegenomen. Zoals jullie op het video`tje kunnen zien ben ik deze keer naar Oostende geweest. Een Belgisch vliegveld heel dichtbij. Op Oostende kwamen we nog een Fokker 50 tegen, maar dat staat ook op de video.

Baanverharding Midden Zeeland

Vandaag zijn ze dan toch echt begonnen aan de baanverharding op het vliegveld Midden Zeeland. Onderstaand bericht stond in de mail die ik kreeg van het vliegveld.

Onze landingsbaan is tijdelijk verlegd naar de zuidkant van het veld. Hierdoor kunnen we gewoon blijven vliegen echter voor het verlaten van de baan zal er naar het einde van de landingsbaan moeten worden getaxied om via de uiterste west of oostzijde naar het noorden te taxiën naar de parkeerplaats of tankplaats.
Hiervoor zal de tijdelijke taxibaan gemarkeerd zijn dmv blauwe pionnen aan de noordzijde van het veld. Volg hierbij goed de instructies van de havenmeester op, om misverstanden te voorkomen. Tweezijdig radio contact is verplicht zolang de NOTAM gepubliceerd staat. Zweefvliegen vind alleen plaats in het weekeinde en niet tijdens werkzaamheden.

Klik hier voor het nieuwsitem op Omroep Zeeland over de baanverharding.

Mijn eigen N2024 moest helaas weer terug naar Vliegwerk Holland vandaag. De nieuwe master relais was weer stuk. Ik had met een klant afgesproken om te vliegen, dus daarom heb ik de PH-ADE van Peter gebruikt (een Cessna 172).

De klant vond het leuk om een video te hebben van het vluchtje. Ik heb daarom de GoPro maar aangezet...

Vliegen met de PH-ADE

De afgelopen keren heb ik nogal wat moeite gehad om mijn Cessna aan de praat te krijgen. Vorige week heb ik daarom m`n kist zelf met de hand aan moeten proppen (er zat iemand anders in mijn vliegtuig hoor). Ik vond het daarom niet zo professioneel om met klanten zo te gaan vliegen. Vandaar dat ik vandaag met de PH-ADE van Peter ben wezen vliegen (een Cessna 172).

De passagier was een klant die een keuken bij me gekocht heeft voor in een appartement in Alkmaar. We hebben een rondje Zeeland gedaan.

Bij de PH-ADE zit de houder voor de GoPro niet onder de vleugel maar juist binnenin het vliegtuig.



M`n eigen Cessna is als het goed is weer snel klaar. Ik begreep van Vliegwerk Holland dat de spullen binnen waren (nieuwe masterswitch).

Vliegen met de PH-ADE

Afgelopen maandag zouden we weer naar Headcorn gaan. Het was de alternatieve datum omdat de vorige keer niet door kon gaan in verband met het weer. Helaas was het wederom geen vliegweer. Ik heb dus de vlucht gecancelled. Jammer hoor.

Vandaag was het wel aardig weer en ben ik onder werktijd toch weer even wezen vliegen met de PH-ADE. Wel makkelijk zeg met zo`n Cessna 172. Nu kan ik gelijk 2 klanten in 1 keer meenemen.

Deze keer had ik klanten uit Amsterdam die een keuken bij me hadden gekocht. Uiteraard vonden ze het heel leuk om Zeeland uit te lucht te bekijken.

Het is trouwens niet dat ik niet meer met m`n eigen Cessna vlieg, maar sommige klanten vinden het nou eenmaal leuk om samen te vliegen in plaats van 2 x achter elkaar (om de beurt).

Beaver watervliegtuig boven Westkapelle

Vandaag ben ik met de PH-ADE wezen vliegen van Zeeland Air. Dit is een Cessna 172, dus net ietsje groter als m`n eigen Cessna 150. Als ik meer mensen mee moet nemen is het toch net even wat handiger.

De laatste tijd toch al wat vaker C172 gevlogen (in Zuid Afrika en VS).

Onderweg kwam ik nog een Noors geregistreerd Beaver watervliegtuig tegen (LN-NCC). Voluit een De Haviland Canada DHC-2 Beaver Mk1. Dus heel even ernaast gevlogen om wat foto`s te maken.

Het zijn maar telefoonfoto`s, maar toch leek het me wel leuk om ze even te delen. Op Oostend Approach vroegen ze op de radio al of de Beaver formatie vloog met de PH-ADE. Wel een voordeel dat er meerdere radio`s in de ADE zitten want met m`n eigen kist had ik dat dus niet gehoord.

Volgende week hoop ik weer met de PH-ADE op pad te gaan. Ik vind het wel een fijn toestel. Net als mijn eigen vliegtuig, lekker ouderwets met klokken en niet met fancy schermen.

Naast de PH-ADE heeft Peter van Zeeland Air overigens ook een twin. Dit is onderstaande Italiaanse Partenavia P68C Victor. De kist gaat niet echt hard voor een twin (130 knopen) maar kan wel goedkoop veel mensen meenemen.

Foto`s van de N2024 gemaakt door Jaap.

Vorige week is Jaap even naast me komen vliegen en heeft wat foto`s gemaakt van de N2024 (en mijn passagier Wim weer van zijn kist de PH-ADE). Daarnet heeft Jaap de foto`s naar me doorgemaild (bedankt).

Zowel Jaap z`n kist als de mijne zijn beide ongeveer even oud. Jaap z`n kist is iets nieuwer, zijn Cessna 172M is in 1974 gemaakt in Frankrijk (Reims Cessna). Mijn Cessna 150L is oorspronkelijk in de States gemaakt in 1973.

Qua motoren zit er ook een verschil tussen Jaap`s Cessna en de mijne. Mijn kistje heeft een Continental O-200 motor met slechts 100pk. Die van Jaap heeft een Lycoming O-320-E2D met 150pk. De O-200 motor wordt trouwens nog steeds gemaakt, onder andere voor de nieuwe Cessna 162 Skycatcher.

Naast zijn Cessna heeft Jaap trouwens ook een leuke Piper Twin, de PH-TVB. Ook deze kist heeft hij op Midden Zeeland gestald.

Omdat het zo koud ben ik toch even naar het veld gegaan net om proberen de motor even te laten lopen. Anders is de accu weer helemaal leeg. Bij Dick heb ik de druppellader besteld, maar die is er nu nog niet.

Eerst de kist naar buiten getrokken samen met Robbert de buurjongen. Binnen in de hangar mag ik je immers geen vliegtuigen starten. Goed geprimerd en gestart. Bah. Accu weer leeg. Kist dus weer terug gezet en naar Transal gegaan om met Dick te overleggen.

Volgens Dick blijft er toch iets aan staan wat stroom verbruikt. Zowel accu als startrelais is vorig jaar vervangen. Toch loopt de accu met een paar dagen weer leeg. Van de week probeer ik `m wel weer met starthulp te starten (een relatie van me uit Frankrijk wilt graag nog `s mee vliegen), dan kunnen we `m daarna aan de druppel lader zetten. Dick gaat ook nog naar het stroomgebruik kijken als de masterswitch uit staat.

Hieronder nog wat foto`s die Daan gemaakt heeft vandaag. Daan vliegt iets hoger als ik, hij gebruikt een B737 :).

Hierboven een foto die Daan gemaakt heeft van vliegveld Midden Zeeland. Op de foto hieronder zie je `t vliegveld van een wat grotere afstand.

Hieronder een foto van een besneeuwd Arnemuiden.

Tenslotte was ik natuurlijk nog even bij Transal en zag daar onder andere de Pitts van Dick staan. Toch maar even op de foto gezet.

Vliegen met de Cessna in zomers winterweer

Daarnet even wezen vliegen met Wim. Wim heeft vorig jaar een keuken bij me gekocht en ik had hem beloofd dat hij nog `s een keer mee mocht vliegen over z`n huis. Hij was vorig jaar ook al een paar keer mee geweest naar Engeland, maar toen waren we dus nog niet boven z`n huis geweest.

Het is vandaag zulk schitterend weer dat ik de kans niet wilde laten lopen om met de Cessna te gaan vliegen. Omdat het vriest krijgt de motor meer lucht binnen (koude lucht is dikker) en krijgt m`n Cessna 150 er als het ware gratis een paar pk bij. Het nadeel is wel dat de accu helemaal leegloopt als je een paar weken niet vliegt met die kou. Deze keer moest Dick van Transal komen met stroom, daar wil ik natuurlijk geen gewoonte van maken. Dick gaat dus een druppellader met aansluiting voor m`n 150 neerzetten binnenkort.

Onlangs heb Airnav op m`n telefoon geïnstalleerd maar op advies van Jaap de Visser heb ik de pro versie gekocht. Een paar weken vlieg ik er nu mee, vind het wel handig als automatisch logboek. Het nadeel is wel (vind ik) dat je de vliegkaarten moet kopen en (omdat je ook de papieren kaarten er bij moet hebben) deze best duur zijn. Een ander nadeel is (vind ik) dat de Iphone snel leeg is als je Airnav gebruikt (mijn aansteker is al in gebruik voor m`n traffic-watch dus kan ik niet al vliegend opladen). Onder het vliegen viel m`n Iphone dus uit en was ik ook m`n vliegdata kwijt.

Wat wél handig is (vind ik dan) is dat je een soort EFIS hebt met AirNav pro. Hier moet ik nog wat gegevens voor bijkopen om er echt veel aan te hebben, maar je hebt in elk geval een extra kunstmatige horizon. Vind ik wel een veilig idee. Dus nu nog een Iphone houder zoeken voor in de Cessna, een extra oplaadmogelijkheid maken én investeren in Airnav pro kaarten en zo.

Tijdens het vliegen is Jaap nog even naast me komen vliegen om z`n nieuwe kleurenschema te showen. Hij heeft bij Transal z`n kist opnieuw laten spuiten. Ook z`n prop is in bijbehorende kleur meegespoten. Heel chique.

Nu we toch bezig zijn pakken we gelijk maar de ruiten mee moet hij gedacht hebben (heb ik een paar jaar terug ook bij Transal laten doen). Het ziet er echt heel chique uit de "nieuwe" PH-ADE. Hieronder een afbeelding nog van de prop van Jaap.