Vliegen met Lea

De afgelopen tijd ben ik een paar keer "vreemd gegaan" 🙄. Heb met Nassim gevlogen in zijn Grumman en met John in zijn Socata.

Omdat ik zelf vind dat je minstens om de week moet vliegen met je vliegtuig ben ik gisteren met m`n grootste fan een rondje gaan doen. De Cessna stond immers al een paar weken stil. Zeker met dit koude weer wil je dat niet hebben.

Je wilt immers geen roestvorming hebben in je motor. Daarom is het goed als de motor regelmatig warm wordt. Dus zo`n 40 minuten vliegen minimaal.

Bij een korter vluchtje wordt de motor niet echt heet, vocht heeft dan niet de kans om te verdampen.

Zo`n rondje rond de kerk is dan niet zo`n groot avontuur, maar daar heb je YouTube voor tegenwoordig 😃.

Hier onder een video die ik afgelopen weekeinde tegen kwam van een Duitser die regelmatig met z`n RV8 de plas over gaat.

Leuk voor sommige passagiers van mij die vliegen naar Engeland al eng vinden.

Vliegen in de winter met de ABM

Prachtig winterweer gisteren dus even wezen vliegen met de Cessna.

Voor de motor van het vliegtuig is het goed als deze toch in elk geval om de week even goed warm wordt.

Bij korte vluchtjes wordt de motor niet goed warm en blijft er vocht in de cylinders. Als dat vocht niet verdampt heb je kans dat je roest krijgt in de motor en dat wil je natuurlijk niet.

Eigenlijk vind ik dus dat je het vliegtuig minimaal 40 minuten moet vliegen. Dit om er zeker van te zijn dat het vocht in de motor echt is verdampt.

Ook is het goed (vind ik dan) dat de accu regelmatig bijgeladen wordt. Zeker nu het zo koud is. Vandaar dus op zijn minst om de week even vliegen.

Motor van de PH-ABM

Zoals jullie weten wordt de PH-ABM op dit moment grondig onder handen genomen. Ik heb nu nog 2 grote projecten op het vliegtuig over;

De motor.

De bekleding.

Deze keer dus een berichtje over de motor.

De PH-ABM heeft een O300 motor van RollsRoyce. Dit is een zes-cylinder motor met 4,94 liter inhoud en 145pk (bij 2700 toeren).

Deze motor is in 1991 gereviseerd en op 0 uur gezet. Sindsdien heeft deze motor 1068 uur gevlogen. De volgende revisie is eigenlijk pas bij 1800 uur, dus theoretisch kan ik nog even vooruit.

Theorie en praktijk is natuurlijk iets anders. Dat blijkt ook wel bij de motor van de PH-ABM. In 2005 immers heeft de Noorse eigenaar van de LN-TSL (dat was de registratie van de PH-ABM toen) alle 6 de cylinders vervangen (zie bovenstaand kopie van het logboek van de motor). De motor had toen slechts 549 uur gelopen. Inmiddels hebben die cylinders ook weer 519 uur gelopen, dus heel raar zou het niet zijn als zo`n topoverhaul (zo noemen ze dat) er binnenkort weer aan zit te komen.

De compressies van de cylinders zijn op dit moment echter heel goed. Ik verwacht dus dat dit nu niet direct aan de orde is. Liever wil ik eerst de core (de motor zelf met krukas en zo) aanpakken. Die zit er immers al 31 jaar op. Maar omdat de afgelopen winter al alles rondom de motor is aangepakt (carburateur, magneten, startmotor, alternator etcetera) wordt dit toch weer een maatwerk verhaal. In elk geval niet direct aan de orde, maar het zit er wel een keer aan te komen.

Vliegen met de N2024

Vandaag toch even naar het vliegveld geweest. Ik had in verband met vakantie in Engeland een paar weken niet gevlogen en voor het toestel is het beter als de motor regelmatig draait. Al is het maar een half uurtje, de motor is dan net even goed warm geweest. Korter vliegen als een half uur is niet verstandig vind ik. Vocht verdampt dan niet helemaal en hier krijg je roest van in de motor. Echt vliegweer was het niet toen ik naar het vliegveld reed (regen kwam echt met bakken naar beneden). Ik kon trouwens toch niet direct weg want er stonden nog 3 helicopters op beter vliegweer te wachten voor m`n hangar (in verband met opnames voor de Eneco tour). Zodra de drie Belgische helicopters weg waren eerst maar de Cessna afgetankt en een koffie gedronken in het restaurant totdat het weer beter werd. Het weer werd inderdaad al snel stukken beter, zodoende kon ik nog even de lucht in. Even een video gemaakt (hieronder staat `t ie) van de wolken onderweg.