Gespot op Hilversum

Afgelopen woensdag was het weer eens zover. Het weerbericht beloofde gouden bergen, dus de afspraak stond: op naar Hilversum voor een heerlijk middagje vliegen.

Nu was het 's ochtends nog even billenknijpen met die mist. Maar zoals ze zeggen: na de middag begon het gelukkig op te klaren. Het werd geen perfect "kastelenweer", maar het was meer dan voldoende om legaal VFR te gaan vliegen.

En ik was niet de enige die er zo over dacht. Het leek wel of heel Nederland met een vliegbrevet het luchtruim had ontdekt! De sfeer zat er goed in, al had de verkeersleider op Amsterdam Info het er hoorbaar druk mee.

Maar goed, een gewone vlucht op een gewone dag is op zich natuurlijk niets bijzonders. Toch wil ik dit moment met jullie delen. Waarom? Omdat ik onderstaande foto wilde laten zien 😊.

Kees van Aggelen was bij geval op Hilversum en maakte deze prachtige plaat van mij (oké, de ABM) tijdens de landing. Dus bij deze: Kees, enorm bedankt voor de foto!

Beaver weer klaar

Een poos terug schreef ik over de mop van de Beaver.

Inmiddels is het onderhoud aan de Beaver weer afgerond en vliegt deze weer in het tropische luchtruim.

Het orkaanseizoen is ook voorbij, dus valt er ook weer meer te vliegen.

Raymond (de eigenaar) vliegt er mee vanaf Palawan (Coron/ElNido/PuertoPrincessa) maar haalt en brengt bijvoorbeeld ook mensen naar Manila (da`s best even sturen met een Beaver).

Ik blijf het echt heel cool vinden. Gewoon je vliegtuig aanmeren alsof het een jacht is!

Leuk weetje over deze DHC-2 Beaver is dat het bouwjaar van dit toestel hetzelfde is als mijn Cessna (1957).

Vliegen met klant van project 1184

Vandaag ben ik wezen vliegen met de klant van project 1184 uit Haarlem. Deze mensen hebben een Gaggenau G20 keuken gekocht.

Het winterweer lijkt nu toch echt wel achter ons te liggen. Ik kan dus weer wat vaker een klant mee nemen met de PH-ABM.

Ook het zoontje van de klant ging mee vliegen met de Cessna. Volgens mij vond hij het heel erg leuk. Was nog met ze over de zeehondjes gevlogen onder andere.

Mijn eigen dochtertje Lea gaat trouwens ook graag mee vliegen, maar valt vaak al vlot in slaap.

Maar Lea vindt vliegen met de Cessna leuk en daar ben ik uiteraard heel blij mee.

We vlogen o.a. nog over het verdronken land van Saeftinge, maar daar heeft Lea dus weinig van gezien (ze sliep immers).

Tenslotte nog even een grappige foto. Ik zag een Engelse helicopter staan op het vliegveld hier op Arnemuiden met een long range tank. Zag er alleen een beetje uit als sondevoeding zeg maar.

Vliegen met de klant van project 1157

In 2016 vloog ik met de klant van Snaidero keuken project 723 (Cigdem en Hasan).

Dat was toen nog met de N2024, mijn eerste vliegtuig.

Inmiddels heeft de klant weer een nieuwe Snaidero keuken bij me gekocht (project 1157) (fantastisch hé!).

Afgelopen zaterdag dus rondje Rotterdam met de klant gedaan met de PH-ABM. Van de landing was onderstaand filmpje gemaakt.

Formatie vliegen met Nassim en Didier

Hier op Midden Zeeland heb ik nogal `s contact met Didier en Nassim. Beide privé vliegers met eigen vliegtuig net als ik.

Vandaag waren we alle 3 vrij en ook mijn passagier Sjaak kon van de partij zijn.

We zijn dus met z`n drietjes gaan vliegen boven Zeeland. Nassim met zijn Grumman, Didier met zijn Cessna 150 en Sjaak en ik met de PH-ABM.

De bewolking zat gelukkig niet heel laag, dus het was wel vliegbaar.

We hebben daarom nog een poosje met z`n drietjes in formatie gevlogen boven Zeeland.

Heel gezellig zo om samen te vliegen. Maar wel goed opletten uiteraard met drie vliegtuigen vrij dicht bij elkaar.

Eerste vlucht van 2024

Op woensdagmiddag is mijn showroom gesloten, dus ga ik wel vaker vliegen. Vandaag was het woensdagmiddag, maar het was nogal aan het regenen.

Eind van de middag toch nog even een heel klein rondje gedaan vóór sunset samen met Nassim. Gelijk even de ABM afgetankt voor de Missing Man Formation van vrijdag as (dan is het afscheid van Ids).

De baan hier op Midden Zeeland is dankzij de overvloedige regen niet bepaald uitgedroogd. Het eerste stuk van de baan 27 is niet bruikbaar, de treshold is daarom iets verplaatst.

Zo erg als in het Nieuwsbericht over Arnemuiden staat is het gelukkig nog niet, dus ik heb mijn vliegtuig nog niet voorzien van drijvers.

Laatste vlucht van 2023

Gelukkig werkt Nassim niet bij het KNMI 😍. Gisteren had Nassim harde zuidenwind voorspeld voor vandaag, maar gelukkig was hij een dag mis. Dit was het weer voor Zondag. Vandaag (zaterdag 30 december) was het prima weer. Er was maar zo`n 15 knopen crosswind, dus prima vliegweer.

Nassim en Didier waren dus zaterdag `s morgens gelijk al gaan vliegen. Ik kon het eigenlijk ook niet laten.

Vandaag dus de showroom wat eerder dicht gedaan en toch maar weer even gaan vliegen.

Ben nog even naar Seppe geweest met Sjaak.

Omdat het de laatste vlucht van het jaar was gelijk maar de totals gemaakt met vlieguren.

Helaas dit jaar maar weinig gevlogen met de PH-ABM. Iets meer als 53 uur maar. Ik hoop dat het volgend jaar wel lukt om wat meer uren te maken.

Voor mij was het persoonlijk de laatste vlucht van 2023, maar ik maakte bij geval ook gelijk de laatste landing van 2023 voor het vliegveld hier op Arnemuiden. Zondag de 31e was (dankzij het weer) iedereen op Midden Zeeland even kortjakje en is er niet gevlogen.

Poging laatste vlucht jaar

Nassim en ik hebben een "laatste vlucht van het jaar" traditie. We proberen dan het liefst op oudjaarsdag zo laat mogelijk te landen. Leuk voor in het logboek.

Op Oudjaarsdag is het zondag. Nassim en ik zijn dan kortjakje, dus was eigenlijk zaterdag (morgen) gepland voor onze laatste vlucht.

Volgens Nassim komt er morgen een harde wind komt die vol cross (dwars) op de baan staat. Vliegen is dan niet zo`n goed idee, dus hebben we vandaag in elk geval al onze poging gedaan. Nassim met zijn Grumman en ik met de Cessna.

Als het morgen alsnog mooi weer is, dan zullen we uiteraard nog een nieuwe poging moeten wagen 😁.

Niet dat het vandaag zulk mooi weer was, maar het was in elk geval vliegbaar tussen de buiten door.

Ben even langzaam over Souburg gevlogen (i.v.m. Ids). Kwam er achter dat onder de 20 mijl mijn G5 geen snelheid meer aangeeft.

Twintig mijl is 17 knopen KIAS, dus best wel langzaam eigenlijk. Maar ik heb zelf het idee dat bij die lage snelheid de indicated airspeed sowieso onbetrouwbaar is (ook steamgauge geeft niets aan trouwens).

#thankyouforflyingsnaideroairlines

Nu de kerstvakantie begonnen is hoop ik toch nog een paar keer te kunnen vliegen dit jaar.

Vandaag is Sjaak de schilder weer mee geweest. Hij hoopt binnenkort de muren te verven van de aanbouw bij de hangar hier op het vliegveld.

We zijn nog even VFR op top wezen vliegen. Dus boven de wolkenlaag.

Er stond wel wat wind, maar helaas nog steeds niet genoeg wind om achteruit te vliegen. Tijdens de landing had ik zo`n 18 knopen, dus in de lucht zal het ergens half de 20 zijn geweest denk ik.

De tegenwind is wel fijn om heel snel los te komen van de grond bij de start. Of juist op een heel klein stukje baan te landen. Ik had 75 meter nodig voor de landing, leuk maar volgens Collin krijg ik geen korting omdat ik zo weinig baan nodig heb .😊. Volgens mij moet de benodigde baanlengte nog wat korter kunnen. Dat hoop ik de komende tijd dus nog voor elkaar te krijgen.

Tenslotte wil ik jullie hierbij nog hele fijne kerstdagen toewensen. Hier onder mijn kerstgroet met mijn #thankyouforflyingsnaideroairlines nog op video.

Vliegen met de Beaver in de Filipijnen

De afgelopen dagen had ik alleen maar "negatief" nieuws. Tenminste van mensen die vliegtuigen willen vernielen, of vliegvelden waar de PH-ABM niet meer welkom is wordt ik niet echt zo blij.

In de Filipijnen heb je van deze zaken geen last 😃. Daar kun je nog gewoon eiland hoppen met een DHC2 Beaver uit het zelfde bouwjaar als mijn PH-ABM (1957). In mijn video over de Filipijnen heb ik het ook over deze Beaver.

Raymond Schwab vliegt daar met de RP-C2016 rond. Een Beaver die vroeger ook in Duitsland en Canada rond vloog. Hij vliegt er met toeristen, maar uiteraard ook met andere vliegers.

Op dit moment ben ik gewoon in Nederland, dus geen Beaver vluchten voor mij. Gewoon met de PH-ABM dus.

Maar wie ook `s met Raymond mee wilt, hier meer info.

Vliegen met de klant van project 1136

De afgelopen week heb ik een mooie Snaidero Ola keuken verkocht aan de klant van project 1136 in Goes.

Omdat dit weekend het uur wordt verzet gaat het vliegveld daarna veel vroeger sluiten (het wordt immers veel eerder donker).

Had daarom bedacht dat ik nodig nog even een rondje moest gaan vliegen na sluitingstijd vandaag.

Mooi weer en het was nog een poosje licht. Gelukkig had ik dus een "slachtoffer" die graag mee wilde met de Cessna.

Ze vonden het zo leuk dat ze wel vaker mee willen gaan met de PH-ABM. Vind ik uiteraard geen probleem.

Vliegen met Maike

Een pilote uit Duitsland (Maike) komt af-en-toe naar Zeeland. Gewoon met de auto hoor, ze heeft namelijk een vakantiehuis hier in Zeeland.

Ze is al vaker met me mee wezen vliegen. Vandaag was het weer zover.

We zijn met de PH-ABM even naar Seppe geweest. Het weer zag er van te voren eigenlijk niet zo heel best uit. Maar het viel dus reuze mee.

Maike wilt graag nog een keer met het vliegtuig hier heen komen. Verschillende keren heeft ze al een vliegtuig gehuurd in Duitsland om deze trip te maken. Maar elke keer gooide het weer roet in het eten.

Voor langere cross-country vluchten moet je best geluk hebben met het weer. Zodoende is Maike wel bezig met haar instrument rating (dat ze door de wolken mag vliegen bijvoorbeeld).

Zoals gezegd was het weer ook vandaag wel een dingetje. Toen wij vlogen was het prima vliegbaar. Maar zodra we weer thuis waren was er onweer, harde wind en regen. De herfst is weer in aantocht helaas.

Voor mij is het wel uiteraard fijn als er iemand mee vliegt. Dan heb ik gelijk hulp om het vliegtuig weer binnen te zetten 😁.

Tenslotte. Voor wie net als ik regelmatig naar Oostende vliegt (EBOS). Het vliegveld gaat begin volgend jaar (2024 dus) 2 maanden dicht in verband met onderhoud. Vanaf 25 januari tot 27 maart is het vliegveld gesloten 😒.

Langste dag

Gisteravond vierden we op het vliegveld van Arnemuiden de langste dag. We mochten dus vliegen tot zonsondergang.

Ben dus verschillende keren wezen vliegen met relaties. Tot wel 22:19u lokale tijd. G E W E L D I G!

Mijn vrouw had weer een barbeque georganiseerd in de hangar, dus was wel gezellig.

Heb zelf nog formatie gevlogen met de N3279G van Didier. Was heel erg leuk. Ook voor de passagiers aan boord.

Had zo`n selfiestick ding op de PH-ABM (thanks Didier). Hier alvast wat plaatjes.

Bas Bonsel was ook mee net als vorig jaar. Maar hij zat nu in de Cessna van Didier. Ik hoop jullie binnenkort de plaatjes te kunnen showen (bedankt alvast Bas!).

Ik hoop dat ze van het vliegveld hier vaker zoiets organiseren.

Vliegen in de winter met de ABM

Prachtig winterweer gisteren dus even wezen vliegen met de Cessna.

Voor de motor van het vliegtuig is het goed als deze toch in elk geval om de week even goed warm wordt.

Bij korte vluchtjes wordt de motor niet goed warm en blijft er vocht in de cylinders. Als dat vocht niet verdampt heb je kans dat je roest krijgt in de motor en dat wil je natuurlijk niet.

Eigenlijk vind ik dus dat je het vliegtuig minimaal 40 minuten moet vliegen. Dit om er zeker van te zijn dat het vocht in de motor echt is verdampt.

Ook is het goed (vind ik dan) dat de accu regelmatig bijgeladen wordt. Zeker nu het zo koud is. Vandaar dus op zijn minst om de week even vliegen.

Formatievliegen met Nick en Didier

Afgelopen vrijdag ben ik nog wezen vliegen met de zoon van klant Rudy uit Bergen op Zoom (heb ik vaker gedaan). Nick heet deze zoon. Hij woont in Amerika en heeft inmiddels zelf ook een vliegbrevet.



We hebben nog even formatie gevlogen met Didier zijn Cessna 150. Heel erg leuk natuurlijk.

De PH-ABM staat nu een paar weken stil. Ik heb nu mijn vakantie in de Filipijnen. Begin januari hoop ik weer terug te vliegen naar Nederland.

Tenslotte wil ik iedereen nog gezegende Kerstdagen toe wensen en een voorspoedig 2023.

Vliegen met Lea

Binnenkort hopen we weer naar de Filipijnen te gaan. Is best een lange vliegreis, dus heb maar wat geoefend met mijn dochtertje Lea.

Ik heb ze op zo`n verhogertje gezet zodat ze wat hoger zit in het vliegtuig. Ze kan dus naar buiten kijken. Voorin het vliegtuig heb ik naast een gewone heupgordel ook een riem voor je schouders. Gelukkig past dit ook bij Lea. Ik vind dus dat ze daar veiliger zit als achterin (daar heb je alleen heupgordel).

In de ABM heb ik van die actieve headsets van Bose, het geluid wordt dus practisch helemaal weggedrukt. Lea hield ook de headset op de hele tijd. Eigenlijk is het dus best een succes dat vliegen met Lea (ze is 3 jaar oud).

We gaan naar de Filipijnen met de KLM trouwens. Dus wel heel wat anders natuurlijk als met de PH-ABM😄. Vliegen met de Cessna vindt Lea in elk geval wel leuk. Ik verwacht dat het met de KLM dan ook wel goed zal gaan.

Rondje Oostende

Vandaag weer `s naar Oostende geweest met de Cessna. Ik had een klant die graag weer `s mee wilde vliegen dus mooie gelegenheid om weer een instrument approach te maken op Oostende.

An-sich heel makkelijk hoor. De radio staat ingesteld op de ILS van de baan die op dat moment in gebruik is op Oostende. De groene wiebertjes op de Garmin G5 geven dan aan hoe je moet vliegen.

Het horizontale balkje is dan de localiser en het verticale de glideslope. Heel logisch uiteraard.

Had wel wat wind, dus de heenweg was nogal traag (tegenwind). Andersom had ik dan natuurlijk de wind weer mee. Ik had slechts 19 minuten nodig om van Oostende naar Midden Zeeland te vliegen.

Je kunt op de G5 zien dat ik op de heenweg (foto is genomen als de PH-ABM op het glijpad van de baan 26 zit) een zo goed als gelijke snelheid vlieg als op de terugweg (boven Vlissingen). De grondsnelheid met tegenwind is 79 knopen en met meewind 134 knopen.

Vliegen met klant van project 1065

Over enkele weken mag ik de Snaidero keuken uitleveren van mijn project 1065 in Sas van Gent (Zeeland). De klant heeft me vandaag bezocht in de showroom.

Omdat ik op Woensdag middag vrij ben heb ik dus vandaag even een rondje met ze gevlogen. De klant heeft zodoende hun huis vanuit de lucht kunnen bekijken.

Omdat het nu najaar is vlieg ik wat minder vaak met de PH-ABM. Het is `s avonds vroeg donker, dus na het werk nog even een rondje zit er niet meer in (het vliegveld is dan dicht hier).

Het seizoen met N-VFR (in donker) vliegen begint dus weer. Ik hoop binnenkort weer `s vanaf Rotterdam in het donker te gaan vliegen. Ik huur dan daar een vliegtuig uiteraard.

Houten versie van de PH-ABM

Vanmorgen is hier het model van de PH-ABM bezorgd. Dit had ik laten maken in de Filipijnen. Ook van de N2024 (mijn vorige vliegtuig) heb ik dat gedaan.

De meneer die het gemaakt heeft (Noel Pineda) heeft echt zijn best gedaan. Ik vind `m goed gelukt.

Dan nog wat anders. Tijdens de zomervakantie onlangs hadden we mooi weer. Zodoende kon ik best vaak vliegen.

Ik had een paar keer mijn GoPro mee, dus heb wat materiaal op video gezet. De video heb ik hier onder ingesloten.



Deze keer wat materiaal van vluchtjes naar Headcorn (Engeland) en Texel.

Navios Hope in de Bulkhaven Zeeland

Zoals ik vorige week al schreef; Bas Bonsel is mee wezen vliegen. Hij had een paar foto`s gemaakt bijvoorbeeld van het schip waar mijn zwager op vaart; de Navios Hope.

Bij dit blogberichtje dus de foto`s van de Navios Hope. Uiteraard had Bas nog meer foto`s gemaakt. Die deel ik zo snel mogelijk hoor!

Tenslotte. Mijn zwager is ook nog even mee wezen vliegen. Een andere Filipijnse matroos van de Navios Hope is ook mee geweest. Leuk hé?!