Laatste vlucht van 2023

Gelukkig werkt Nassim niet bij het KNMI 😍. Gisteren had Nassim harde zuidenwind voorspeld voor vandaag, maar gelukkig was hij een dag mis. Dit was het weer voor Zondag. Vandaag (zaterdag 30 december) was het prima weer. Er was maar zo`n 15 knopen crosswind, dus prima vliegweer.

Nassim en Didier waren dus zaterdag `s morgens gelijk al gaan vliegen. Ik kon het eigenlijk ook niet laten.

Vandaag dus de showroom wat eerder dicht gedaan en toch maar weer even gaan vliegen.

Ben nog even naar Seppe geweest met Sjaak.

Omdat het de laatste vlucht van het jaar was gelijk maar de totals gemaakt met vlieguren.

Helaas dit jaar maar weinig gevlogen met de PH-ABM. Iets meer als 53 uur maar. Ik hoop dat het volgend jaar wel lukt om wat meer uren te maken.

Voor mij was het persoonlijk de laatste vlucht van 2023, maar ik maakte bij geval ook gelijk de laatste landing van 2023 voor het vliegveld hier op Arnemuiden. Zondag de 31e was (dankzij het weer) iedereen op Midden Zeeland even kortjakje en is er niet gevlogen.

Vliegen in de herfst

Hoewel het herfst is valt het qua weer eigenlijk nog best mee. Ben de afgelopen tijd toch wel regelmatig weg geweest met de PH-ABM.

Er is heel veel regen gevallen de laatste tijd. Maar toch is de baan hier op Midden Zeeland nog heel goed bruikbaar. Ik hoef niet net als vroeger een heleboel modder van de Cessna af te halen na de landing ❤️.

Vliegen in de herfst heeft eigenlijk ook best wel z`n charme. Tussen de buien door vliegen, of juist vfr on top.

Zo "spotte" ik afgelopen maandag nog een paar keer een regenboog vanuit de Cessna.

Vandaag ben ik nog wezen vliegen met de klant van project 1016. Was nog even snel heen-en-weer naar Seppe geweest. Kon er niet lang blijven natuurlijk, want je wilt ook nog wel legaal terug kunnen vliegen naar Midden Zeeland.

Omdat ik nog iets tijd over had (het vliegveld sluit hier immers bij zonsondergang) bij de terugvlucht nog eventjes héél langzaam gevlogen. Zoals jullie zien vliegt mijn Cessna nog met 21,5 mph (= 18,3 KIAS). Wel cool hé.

Als ik `m dan nóg iets langzamer laat vliegen komt hij in een hele milde overtrek.

Vliegen met Maike

Een pilote uit Duitsland (Maike) komt af-en-toe naar Zeeland. Gewoon met de auto hoor, ze heeft namelijk een vakantiehuis hier in Zeeland.

Ze is al vaker met me mee wezen vliegen. Vandaag was het weer zover.

We zijn met de PH-ABM even naar Seppe geweest. Het weer zag er van te voren eigenlijk niet zo heel best uit. Maar het viel dus reuze mee.

Maike wilt graag nog een keer met het vliegtuig hier heen komen. Verschillende keren heeft ze al een vliegtuig gehuurd in Duitsland om deze trip te maken. Maar elke keer gooide het weer roet in het eten.

Voor langere cross-country vluchten moet je best geluk hebben met het weer. Zodoende is Maike wel bezig met haar instrument rating (dat ze door de wolken mag vliegen bijvoorbeeld).

Zoals gezegd was het weer ook vandaag wel een dingetje. Toen wij vlogen was het prima vliegbaar. Maar zodra we weer thuis waren was er onweer, harde wind en regen. De herfst is weer in aantocht helaas.

Voor mij is het wel uiteraard fijn als er iemand mee vliegt. Dan heb ik gelijk hulp om het vliegtuig weer binnen te zetten 😁.

Tenslotte. Voor wie net als ik regelmatig naar Oostende vliegt (EBOS). Het vliegveld gaat begin volgend jaar (2024 dus) 2 maanden dicht in verband met onderhoud. Vanaf 25 januari tot 27 maart is het vliegveld gesloten 😒.

Weer naar Seppe met de PH-ABM

Vorige week met de PH-ABM naar Hilversum geweest, dus deze week weer `s een ander veldje aangedaan met de Cessna.

Deze keer ben ik samen met Collin naar Seppe (EHSE) gevlogen. Ik was eigenlijk van plan om naar Frankrijk (le Touquet Paris Plage) te vliegen maar het weer was wat marginaal. Dus daarom (net als vorige week) liever een vluchtje wat dichterbij om te voorkomen dat ik op Frankrijk vast kom te staan (als je niet meer terug kan vliegen omdat het vliegveld IFR is).

Het is trouwens een poos geleden dat ik naar Frankrijk ben gevlogen. Met de N2024 ben ik er een paar keer geweest. Bijvoorbeeld Calais en een keer Chalon onderweg naar Milaan.

Mijn Frans is niet zo goed dat ik mezelf goed verstaanbaar kan maken op de radio. Vandaar dat ik wel van te voren een Engels opgesteld mailtje naar Le Touquet heb gestuurd om te vragen of ik überhaupt wel langs kan komen als ik alleen Engels praat over de radio. Ik kreeg onderstaande reactie dus ik hoop binnenkort weer een poging te wagen.

The tower is closing between 1230 to 1330 UTC so the landing is in auto-information but if you land before or after you can speak in English

Vliegen met Ids in de N2024

Vandaag was het gelukkig weer mooi weer. Daarom ben ik deze keer naar Seppe geweest met de N2024. Mijn passagier Ids heeft vroeger zelf ook een Cessna 150 gehad, de PH-VBI (een Aerobat).



Ids vond het leuk als ik m`n GoPro aan zou zetten. De video heb ik hier boven ingesloten. Ik heb de GoPro zowel binnen als buiten opgehangen.

Wat de baanverharding op Midden Zeeland betreft; op de video kun je (bij m`n vertrek) zien dat ze nu bezig zijn met de drainage.

EASA PPL

Vandaag ben ik met de N2024 naar Seppe geweest. Niet dat het zulk mooi vliegweer was, integendeel. Maar ik had afgesproken met Adriaan Brouwer om mijn PPL checkride te doen voor mijn EASA brevet.

Adriaan vloog vroeger voor de luchtmacht (Starfighter en zo), maar houdt zich nu onledig met het geven van onder andere examens voor PPL vliegers. Hij woont in de buurt van het vliegveld Seppe, vandaar dat ik daar met hem af had gesproken. Het weer was zoals gezegd niet echt mooi, maar wel legaal vliegbaar.

Eerst met Adriaan op de grond e.e.a. doorgenomen (bijv. het gemaakte vliegplan) en vervolgens gaan vliegen. Het vliegplan had ik gemaakt naar Midden Zeeland. Dus eerst door de CTR van Woensdrecht heen en boven Zuid Beveland m`n oefeningen gedaan (stalls, noodlanding en steep turns). De steep turns deed ik niet geweldig, maar was m`n eigen schuld (deed ze op 60 graden in plaats van 45 graden). Vervolgens op Midden Zeeland nog verschillende landingen gedaan (met en zonder vermogen). Op Midden Zeeland even getankt want ik was inmiddels al weer een uur verder (ik was `s morgens met maar 60 liter brandstof vanaf Seppe vertrokken om de Weight and Balance kloppend te krijgen).

Na de stop op Midden Zeeland ben ik nog doorgevlogen naar de "uitwijk" van mijn vliegplan; EBOS/Oostende. In de lucht klaring gevraagd, maar niet gekregen. Ik had een vliegplan aan moeten vragen omdat het een internationale vlucht was vond de meneer van ATC. Enfin, ik had natuurlijk geen zin in discussie omdat het een examenvlucht was dus geen probleem. Adriaan gaf me een nieuwe alternate op, dit keer Axel. Axel is een zweefveld, maar het was natuurlijk gesimuleerd voor het examen. Tijdens vliegen moest ik dus de afstand, koers en tijd uitrekenen en vervolgens maar in het echt laten zien.

Vanaf Breskens dus naar Axel gevlogen en inderdaad het vliegveld daar gevonden (tijdens het examen doe je de gps natuurlijk niet aan en vlieg je 100% op het zicht). Na Axel nog even een 180 graden bocht "blind", dus zonder zicht naar buiten met zo`n bril op dat je niet naar buiten kunt kijken. Ook nog even "homen" op een ADF baken (STD) en ik was klaar en mocht terug vliegen naar Seppe. Op Seppe geland mocht ik nog even kijken naar de mooie Luscombe die Adriaan heeft. De Luscombe van Adriaan lijkt heel erg op de oude Cessna 120/140`s, maar dit blijkt dus het origineel te zijn. De Luscombe van Adriaan is gemaakt in 1959, dus heel wat ouder weer als mijn Cessna uit 1972.

Nog even het museum bekeken (foto`s volgen nog) en naar de vliegclub gegaan. Eenmaal daar alle papieren in orde gemaakt en vertelde Adriaan me dat ik geslaagd was voor het praktijk gedeelte van m`n EASA PPL. Nu dus nog m`n LPE halen (test om te bewijzen dat ik Engels kan praten) en het laatste deel van m`n medische keuring. De foto`s bij dit blogberichtje van de bare metal staartwielkist en interieur zijn trouwens van de Luscombe van Adriaan.

Met de N2024 naar Seppe

Vanmiddag nog even met de N2024 wezen vliegen. Kees (de nieuwe onderhouds man) wilde graag een leaktest doen en de motor moest dan goed warm wezen. Zo gezegd, zo gedaan. Even heen-en-weer naar Seppe dus.

Op Seppe stond ik naast de Antonov van Rob de Man, leuk toestel! Hier heb ik nog verschillende klanten mee laten vliegen op het Midzomer Event van 2011.

Met de N2024 naar Seppe

Pas heb ik een leuke Snaidero keuken verkocht aan een klant hier in de buurt. Deze meneer had gehoord dat ik vloog en vond het leuk eens mee te gaan. Daarom zijn we even met de Cessna naar Seppe gevlogen om daar even op de koffie te gaan. Lekker weer en is N2024 gelijk weer even uitgelaten...

Vliegen met hoogvlieger Patrick

Vandaag had ik een hoogvliegersvluchtje vanaf Seppe (EHSE) naar Midden Zeeland. Z`n ouders brachten hem naar Seppe en ik vloog hem naar Midden Zeeland.

Op Midden Zeeland heb ik Patrick (zo heette deze hoogvlieger) nog laten kijken bij Transal in de werkplaats. Ook is hij nog meegeweest met de brandweerwagen. Patrick`s ouders kwamen hem vervolgens weer ophalen van Midden Zeeland.

Met de Cessna naar Seppe

Vandaag moest ik een kookplaat ophalen in Seppe (EHSE) van een klant die daar in de buurt woont, klant wilde gelijk even boven hun eigen huis vliegen. Geen probleem natuurlijk.

Met de Cessna naar Lelystad

Vandaag ben ik voor het eerst met de N2024 naar Lelystad gevlogen, heb er anderhalf uur over gedaan. Terug ben ik via Seppe gegaan, moest best even zoeken om Seppe vanuit het Noorden te vinden eerlijk gezegd. Maar dat weet ik dan ook weer voor de volgende keer.