Totals 2021

Zo op de laatste dag van het jaar is het altijd even leuk om te checken wat er van de vliegplannen terecht is gekomen het afgelopen jaar.

Nou, ik heb het geteld. Dit jaar heb ik 66,55 uur gevlogen. Ik was van plan om meer te vliegen, maar nadat de PH-ABM eind oktober in onderhoud is gegaan heb ik niet zo heel vaak meer gevlogen.

De ABM gaat volgende week bij leven en welzijn de spuitcabine in. Ik hoop dat de Cessna in februari weer kan vliegen. Floris heeft zijn werk eigenlijk klaar nu, alleen Jesse moet nog steeds de radio en transponder monteren.

Op de een of andere manier is vliegen met een gehuurd vliegtuig minder leuk als met je eigen toestel. Ik vlieg nu ook wat vaker vanaf Rotterdam omdat dat handiger is na mijn werk (`s avonds).

In het nieuwe jaar 2022 hoop ik wat vaker te kunnen vliegen als het afgelopen jaar.

Nieuwe Notam

Helaas is er weer een Notam actief over vliegen met passagiers. Privé vliegen is nu nog steeds toegestaan maar je mag maximaal 1 persoon mee nemen uit een ander huishouden. Voor vliegen met mensen uit hetzelfde huishouden is er gelukkig geen limiet qua aantal personen (ik mag dus wel mijn vrouw en kinderen mee nemen).

Vlieginstructie is in zijn geheel verboden nu. Zelfs een profcheck is niet mogelijk.

Deze maatregelen gelden vooralsnog tot en met 15 januari 2022 05:00 uur.

De PH-ABM is nu toch in onderhoud, dus veel "last" van de maatregel heb ik toch niet.

De radio en transponder van de Cessna zijn gedemonteerd. De bedoeling is dat de Garmin transponder links onder komt (in het zwarte paneel). De radio komt dan rechts (uit het gat waar de draden steken).

NightVFR vliegen met de Cessna

Gisteren was het echt zo`n mooie winterdag hier in Zeeland. Geen wolken en zelfs geen wind.

Wel heel koud, maar daar kun je jezelf natuurlijk tegen kleden.

De Beechcraft Bonanza op onderstaande foto had "in zijn blootje" buiten geslapen. Vond ik eigenlijk wel een beetje zonde, maar hier op Zeeland hebben we nou eenmaal hangar ruimte tekort.

Het weer was dus ideaal om NightVFR te gaan vliegen. Ik heb dus na mijn werk nog even een Cessna (PH-SEL) rondje gedaan. Dit toestel staat te huur bij Sandair op Rotterdam.

De PH-SEL is net zoals mijn eigen vliegtuig een Cessna 172. Ik vind dat zelf een fijn toestel om te vliegen. Als je `s nachts vliegt wil je eigenlijk niet ook nog `s heel erg moeten wennen aan een "nieuw" vliegtuig.

Omdat ik ook lid van de Vliegclub op Rotterdam ben had ik ook een Robin van de Vliegclub kunnen huren daar. Maar zoals gezegd, dat is voor mij een "nieuw" vliegtuig. Ik voel me nou eenmaal wat meer senang nu in de Cessna.

Onderweg gisteren had ik nog een flinke kerstboom gespot.

In IJsselstein staat op dit moment de grootste kerstboom, dus even een rondje omheen gevlogen.

Tenslotte nog heel even over mijn eigen vliegtuig. De PH-ABM staat voorlopig nog bij Vliegwerk Holland. Floris is zo goed als klaar nu. Aankomende week hopen ze nog aan de avionica te werken en dan na oud-en-nieuw gaat de Cessna dan echt de spuitcabine in!

Nieuwe magneten gemonteerd op de PH-ABM

De PH-ABM staat nu al een paar maanden bij Vliegwerk Holland. Inmiddels zijn de nieuwe magneten (voor de dubbele ontsteking) gemonteerd. Ook de gereviseerde starter zit weer terug op de Cessna.

Voor aankomende week (tussen kerst en oud-en-nieuw) staat Jesse ingepland voor de montage van de avionica. Zodra Jesse klaar is kan Roel beginnen met het spuitwerk.

Het spuiten is natuurlijk best een klus. Alles wat rood wordt moet in 1 keer gespoten worden. Zelfs kleine details zoals de kleppendeksels en rudderpedalen worden in dezelfde kleur gespoten.

De verf is inmiddels binnen. Ik ben reuze benieuwd. Echt rode vliegtuigen zie je niet zo vaak, maar hier boven even een plaatje om in de stemming te komen :-)

Verbouwing hangar

Zoals jullie weten staat mijn vliegtuig in een hangar op Midden Zeeland. Eerder dit jaar is deze hangar geïsoleerd en is ook het asbest dak vervangen.

Naast de hangar ligt aan beide kanten nog wat grond wat er bij hoort. Voor 1 kant heb ik onlangs een vergunning gekregen om er een stukje aan te zetten.

In de huidige hangar heb ik niet eens een toilet, maar dat heb ik uiteraard wel nodig voor de bezoekende klanten.

Ook is het wel fijn dat ze een kopje koffie kunnen drinken.

Vanmorgen is een begin gemaakt aan deze uitbreiding.

Deze uitbreiding doen we in "loze uurtjes" van de monteurs en die heb ik natuurlijk niet zo heel veel. Het kan dus wel een poosje duren voor dat het helemaal klaar is.

Ondertussen wordt bij Vliegwerk Holland nog steeds gewerkt aan de PH-ABM. De Cessna is voorlopig nog niet klaar. Er moet nog best veel aan gebeuren. Wel jammer want het is heel mooi vliegweer nu.

Dan tenslotte nog wat anders. In de Filipijnen (waar het huis van mijn vrouw staat) hebben ze net een taifun gehad. Heeft best wat schade veroorzaakt, ook aan vliegtuigen zoals jullie hier onder kunnen zien.

Nieuwe carburateur voor de PH-ABM

Gisteren is dan ook de nieuwe carburateur gemonteerd bij de PH-ABM. Wel fijn dat deze nog leverbaar is voor een Cessna van bijna 65 jaar oud! Je hoort immers steeds meer geluiden dat de schaarste qua materialen ook in de luchtvaart toe gaat nemen.

Nu nog de 2 nieuwe magneten voor de ontsteking en dan is het motorische deel klaar van de PH-ABM. De nieuwe avionica is dan aan de beurt (transponder, radio en audiopanel).

Dan nog wat anders. Er was sprake van een plan om de landingsbaan te draaïen op Midden Zeeland. Dit was bedacht om vliegverkeer om te leiden zodat ze niet meer over het te bouwen waterpark zouden vliegen.

In de PZC las ik dat de komst van het waterpark op losse schroeven is komen te staan. De andere baan lijkt me dus nu ook niet meer aan de orde. Voor het vliegveld (denk ik) heel positief. Bijna 1000 woningen bouwen op loopafstand van het vliegveld lijkt me persoonlijk een garantie op klagers over overlast.

Alternator gemonteerd

Vandaag moest ik toch op het vliegveld zijn. Dus even bij Vliegwerk Holland geweest om te kijken hoe ver ze zijn met de PH-ABM.

Inmiddels zit de alternator op zijn plaats. Dat is het aluminiumkleurige ding wat je op de onderstaande foto ziet.

Deze alternator is beter (genereert veel stroom) maar ook wat lichter als de vorige oplossing (generator). Dus dat is ook wel een voordeel.

Naast de alternator wordt ook de bedrading vervangen (hier en daar echt versleten).

Op de achtergrond zie je ook het spin-on oilfilter wat ik eerder dit jaar heb vervangen. Dat koelt de olie beter en zorgt er ook voor dat ik minder vaak mijn olie hoeft te verversen.

Jesse heeft ondertussen ook een nieuwe NAV antenne gemonteerd op de PH-ABM die dan weer wordt aangesloten op de Garmin GNS530.

Terwijl ik er was werd ook gelijk de nieuwe carburateur bezorgd (de vorige carburateur is volgens mij nog origineel van 1957!). Deze wordt nu dus ook vervangen (is gelukkig niet veel werk). Vervolgens kan Jesse aan de slag met de avionica.

De twee magneten (die zorgen voor de ontsteking) van mijn Cessna zouden gereviseerd worden. Helaas is dat niet meer mogelijk. Ze zijn te oud en worden nu vervangen door nieuw.

Floris heeft verder ook de pitotbuis weer gemonteerd in de vleugel. Dit is een onverwarmde pitotbuis zoals mijn Cessna ooit is afgeleverd door de fabriek. Ik had `m al een keer vervangen (omdat hij lekte) maar zat erg te twijfelen om hem te vervangen door een verwarmde pitotbuis. Zo`n verwarmde pitotbuis is natuurlijk een must als je IFR gaat vliegen (door de wolken en zo).

Ik heb voor nu besloten om het toch maar origineel te houden. De PH-ABM is een VFR kist en dat is toch het gebruik wat ik er mee doe. Mocht ik IFR willen gaan vliegen dan huur ik wel een kist bij de Vliegclub in Rotterdam (waar ik nu immers ook een kist huur als ik `s nachts ga vliegen).

Tenslotte. De PH-ABM is voorlopig nog wel bij Vliegwerk Holland. Daarom heeft Vliegwerk een paar vliegtuigen nu bij mij gezet. De PH-LIN staat er nu (de oude kist van Hans van der Linden) en de Pelican van Simon Paul.

Night rating bijgeschreven op EASA brevet

Voorheen had ik de NQ aantekening (nachtvliegen) alleen op mijn Amerikaanse (FAA) brevet. Inmiddels heb ik `m ook op mijn EASA (Europees) brevet.

Ze hebben van het KIWA mijn Amerikaanse aantekening overgenomen. Mijn de conversie van mijn brevet in 2013 hadden ze dat niet gedaan omdat Nederland toen VFR nachtvliegen niet toestond.

Vanaf 20 juni 2022 is het trouwens niet meer toegestaan om hier in Europa te vliegen op een Amerikaans geregistreerd vliegtuig zonder EASA brevet (als je tenminste in Europa woonachtig bent). Daarnaast moet je juist een FAA brevet (of FAA gelijkstelling) hebben als je met een Amerikaans geregistreerd vliegtuig buiten de landsgrens vliegt van het land waar je woont.

SID inspectie voor de PH-ABM

Eerder had ik het al op `t blog over de SID inspectie gehad. SID staat voor Special Inspection Document, dit gaat over een aanvullende check die uitgevoerd moet worden op een vliegtuig. Dit staat dus los van normaal onderhoud.

Vliegtuigen gaan heel lang mee. Zo is mijn eigen PH-ABM gemaakt in 1957, dus behoorlijk op leeftijd. Wil je zo`n vliegtuig onderhouden naar nieuwstaat (en dat is eigenlijk de ambitie) dan moet alles grondig gecheckt worden.

Zo heeft Floris vandaag zelfs een brandstoftank er uit gehaald om er onder te checken. Ik heb er maar even foto`s van gemaakt want normaal gesproken zie je natuurlijk zoiets niet.

Ook kwam Floris er achter dat de ABM ooit `s een brandje gehad heeft in de carburateur (waarschijnlijk een keer fout gegaan bij het starten). Deze was helemaal zwart geblakerd vanbinnen. Inmiddels is er dus ook een nieuwe carburateur besteld voor de Cessna.

Nog even over de SID. Ik heb even de uitleg van Vliegwerk Holland van hun site geplukt en hier onder ingesloten;

Cessna Aircraft heeft een additioneel inspectie programma opgesteld voor ouder wordende vliegtuigen, de zogenaamde Special Inspection Document (SID). Het programma omvat ruim 20 inspecties om de levensduur van Cessna vliegtuigen te verlengen en vliegwaardigheid te waarborgen. De inspecties bestaan uit twee hoofdzaken; controles op metaalmoeheid en corrosie. Het bevat deels visuele inspecties en deels materiaal onderzoeken (NDO). Een van de grootste inspecties betreft de controles van vleugelstijlen en vleugelbouten. Ook een ingrijpende operatie is het verwijderen van alle interieurdelen en isolatie in de cabine, om de binnenzijde van de beplating te controleren op corrosie. Daarnaast zijn er extra inspecties op landingsgestel, stuurorganen en ook specifieke scheur en corrosie controles. Alle inspecties moeten uiterlijk 30 juni 2014 zijn uitgevoerd, en zijn na deze initiele uitvoering terugkerend met onderscheiden intervallen gebasseerd op uren en tijd. Voor de repeterende controles zijn verschillende intervallen gegeven, gebaseerd op het gebruik van een vliegtuig. Een vliegtuig gebruikt voor fotografie en inspectie/rondvluchten kent bijvoorbeeld kortere intervallen dan wanneer een vliegtuig uitsluitend voor prive doeleinden wordt gebruikt. De initiele inspecties betekend een eenmalige extra grote inspectie aan een vliegtuig. Hier hangen ook voor sommige vliegtuigen verplichte modificaties aan vast, wat ook behoorlijk extra kosten betekend. De meeste inspecties zijn daarna goed te integreren in de al bestaande onderhoudsbeurten, maar zullen wel meer tijd voor de monteur kosten. De staat van een vliegtuig heeft invloed op deze inspecties. Voor een goed onderhouden en netjes verzorgt vliegtuig hoeven de meeste SID inspecties daarna niet veel extra werk te kosten.

LED landingslicht voor de PH-ABM

Inmiddels is ook de LED verlichting gemonteerd in de vleugel van de PH-ABM.

Van Vliegwerk Holland zijn ze nu bezig met de revisie van de magneten en de installatie van de alternator.

De Cessna 172 is namelijk origineel geleverd met een generator. Maar zo`n generator maakt te weinig stroom voor de avionica die we tegenwoordig gebruiken.

Denk hierbij aan de ingebouwde radio met gps (Garmin GNS530), TrafficWatch (systeempje wat waarschuwt voor andere vliegtuigen in de buurt) en Garmin G5. Als deze stroomverbruikers aan staan en ik vlieg met laag toerental (bijvoorbeeld op downwind) dan trekken ze de accu leeg.

Daarnaast wordt ook de SID inspectie uitgevoerd op de PH-ABM. Dit is een extra uitgebreide check bovenop het normale onderhoud. Met name vleugelstijlen en vleugelbouten worden gecontroleerd. Nu het vliegtuig helemaal open ligt is het natuurlijk eenvoudig om deze check mee te pakken.

Zo kwam Floris er achter dat er ooit (waarschijnlijk in Noorwegen) een soort verlengsnoer was gebruikt voor de aansluiting van het beacon light. Ook was deze niet gezekerd. Dit is uiteraard gelijk opgelost.

PH-ABM bij Vliegwerk Holland

Vandaag weer even bij Vliegwerk Holland geweest om te kijken hoe de PH-ABM er bij staat.

Floris is nu klaar met 1 vleugelvoorrand. Hij is nu begonnen met de montage van de andere vleugelvoorkant aan de stuurboordse kant.

Je ziet dat hij aan de bovenkant de boel afkit zodat er geen vocht in de vleugel kan komen. Aan de onderkant doet hij dat niet zodat eventueel vocht er altijd aan de onderkant uit kan lopen.

Ook moet hij nog de LED verlichting monteren in de vleugelvoorrand. Hier zat halogeen maar dat verbruikt veel stroom en is ook wat minder bedrijfszeker.

Heb ook Jesse gesproken. Hij gaat nu echt snel beginnen met de montage van de Garmin GNS530.

NQ voor EASA brevet

In 2013 heb ik mijn EASA (Europees) vliegbrevet gekregen op basis van "omzetting" FAA (Amerikaans).

Mijn Amerikaanse NQ (Nachtvliegen) is toen niet overgenomen. Een hoop gedoe toen, maar dat kwam (denk ik) omdat ze in Nederland toen geen NQ toestonden voor VFR vliegers zoals ik ben.

Inmiddels is dat veranderd. Ik heb vandaag dus opnieuw een aanvraag bij de KIWA ingediend om de NQ op mijn EASA brevet bij te schrijven.

De PH-ABM staat uiteraard nog bij Vliegwerk Holland. De monteur (Floris) is nog met de STOL kit bezig. Zoals ik begrepen heb gaat Jesse (hun avionics man) binnenkort beginnen met de inbouw van de andere radio (Garmin GNS530).

De GNS530 wordt dan weer gekoppeld aan de Garmin G5 zodat ik straks ook een ILS approach kan maken met de PH-ABM.

Nachtvliegen met de PH-SEL

Zoals jullie weten is de PH-ABM nog steeds in onderhoud bij Vliegwerk Holland.

Ik moet dus noodgedwongen vliegen met gehuurde vliegtuigen nu.

Gisteravond ben ik met de PH-SEL weg geweest vanaf Rotterdam. De PH-SEL is een Cessna 172 net als ik heb, maar dan een stuk jonger (1980 i.p.v. 1957).

Een paar jaar terug is deze Cessna toevallig ook geheel opnieuw gespoten bij Vliegwerk Holland (wat dus nu ook met mijn ABM gebeurt).

Het was redelijk mooi weer, ik ben gisteren naar Midden Zeeland gevlogen. Uiteraard niet geland, maar was wel leuk om het vliegveld in het donker op te zoeken zonder hulp van gps.

NightVFR is echt heel leuk, maar je hebt wel super goed weer nodig. Met name als je met een redelijk eenvoudige Cessna 172 vliegt zoals mijn eigen PH-ABM en de PH-SEL.

Gewoon kleine dingetjes, maar een onverlicht kompas is bijvoorbeeld gewoon irritant. Je moet dan je zaklamp pakken als je de kompaskoers af wilt lezen. De PH-XYZ van de club is beter uitgerust en heeft daarom wel mijn voorkeur.

STOL kit voor de PH-ABM

Floris (monteur van Vliegwerk Holland) is inmiddels begonnen met de montage van de STOL kit op de PH-ABM.

De oude vleugelvoorrand is in de primer gezet. Hier komt de nieuwe Sportsman STOL kit over heen (is van Stene Aviation).

De STOL kit maakt de vleugel wat meer efficient. Het vliegtuig overtrekt dan nóg minder snel en wordt daarmee dus nog wat veiliger.

Nu had ik het zelf daar niet zo voor gedaan. De PH-ABM kon al extreem langzaam vliegen. Maar de oude vleugelvoorrand had wat deukjes die niet meer mooi hersteld konden worden.

Als je het vliegtuig dan nieuw gespoten hebt is dat wel jammer. Een originele vleugelvoorrand is best prijzig (10.000 dollar excl. montage). Een STOL kit is dan verstandiger (is 2500 dollar).

Het is wel ongeveer een week werk voor Floris. Er zitten dus best wel wat uurtjes in.

Vliegen met Maike

Onlangs had ik het over Maike (de pilote uit Duitsland).

Gisteren was Maike weer `s in Zeeland en ze wilde graag vliegen.

De PH-ABM was natuurlijk nog niet klaar, dus we zijn even met de PH-HLE op pad geweest.

Gewoon het lokale rondje rond de kerk. Ik had met Willy echter afgesproken om vanavond weer vanaf Rotterdam `s nachts te gaan vliegen.

Helaas was het vliegveld op Rotterdam IFR (te lage bewolking en beroerd zicht), dus het vliegen ging helaas niet door. Volgende keer beter dus.

Over gevalletje volgende keer beter. Zoiets komt in de kleine luchtvaart vaker voor. Het is gewoon wat minder planbaar als auto rijden.

Bijvoorbeeld (onderstaande video) het vluchtje wat ik gepland had vanaf Rotterdam naar Italië met de Cirrus. Je gaat dan enthousiast op pad met zo`n gave bak, maar bent goed en wel op pad en toestel gaat trillen.

Dus toch maar terug gegaan en auto gepakt (moest zakelijk naar Italië toen). Blijkt achteraf dat er een sb voor een neuswielonderdeel nog uitgevoerd moest worden, dus eigenlijk was er niks aan de hand. Maar ja, better safe than sorry vind ik.

Ruiten vervangen bij de PH-ABM

Vandaag ben ik even wezen kijken bij de PH-ABM. De Cessna stond buiten bij Vliegwerk Holland, maar ik kon zien dat ze er aan hadden gewerkt.

Twee ruiten zijn inmiddels vervangen door een nieuwe ruit.

De overige ruiten waren goed en kunnen dus blijven zitten.

Week niet gevlogen

Zoals jullie weten staat de PH-ABM nog steeds bij Vliegwerk Holland in onderhoud. Vóórdat de kist gespoten wordt gaan ze nog allerlei inspecties en onderhoud doen omdat nu toch alles open ligt.

Eigenlijk wil ik minimaal 1 keer per week vliegen. Maar met m`n Cessna kan ik voorlopig nog niet vliegen. Vandaar dat ik gepland had om vrijdag `s avonds te gaan vliegen. NightVFR boven Rotterdam dus.

Dus heb ik de PH-NSC geboekt bij de Vliegclub. De NSC was overdag nog in onderhoud bij Transal op Midden Zeeland. Dit is een Robin met een Dieselmotor net als het toestel waar ik onlangs ook NightVFR mee heb gevlogen.

Ik had overdag nog gebeld om het vliegtuig om te zetten naar een IFR vliegtuig (de PH-XYZ). Ik vond het verstandig om dit toestel te pakken omdat de instrumenten beter zijn uitgerust. Als het veld IFR is kan je dan immers nog op een instrument vliegplan terug komen. Maar toen ik op Rotterdam was vond Willy dat niet nodig. Het was immers prachtig weer.

Maar de grap was dat ik mijn paspoort niet mee had genomen. Nooit geweten dat het een verplichting was voor een lokale vlucht boven Rotterdam. De laatste keer werd er ook niet naar gevraagd. Ik moest dus het vliegplan annuleren en weer terug naar Arnemuiden rijden.

Wel balen. Het was lang geleden dat ik een hele week niet had gevlogen. Heb gelijk een nieuwe datum geprikt met Willy (de instructeur van de vliegclub in Rotterdam).

De volgende dag appte Willy me door dat het toch zo had moeten zijn (dat ik mijn paspoort niet bij had). De NSC gaf op de eerste vliegles op zaterdag morgen gelijk problemen. Bij volgas was er slechts 50% vermogen beschikbaar. Blijkbaar toch problemen met de FADEC. FADEC is het motormanagement voor de Dieselmotor van deze Robin. De week ervoor schijnt de NSC ook al FADEC problemen gehad te hebben.

Je moet er toch niet aan denken als je boven de stad vliegt `s nachts en je motor verliest opeens 50% vermogen.



Tenslotte hier boven nog een video over NightVFR vliegen. Deze video is van een paar jaar terug als ik `s nachts vlieg vanaf Van Nuys (Los Angeles) met een Cessna 172.

PH-ABM kaal

Zoals jullie weten staat de PH-ABM nog steeds bij Vliegwerk in de spuitcabine.

De Cessna is nu helemaal kaal.

Floris van Vliegwerk is nu de roeren en de flaps aan het nalopen. Dus waar nodig uitdeuken etcetera.

NightVFR vliegen boven Rotterdam

Van het NightVFR vluchtje laatst boven Rotterdam had ik nog een video gemaakt. Ik heb `m hier onder ingesloten.



De PH-ABM staat de komende weken nog bij Vliegwerk. Dus als ik moet vliegen dan moet ik nu een toestel huren.

Vandaar dat ik met de PH-SVT op pad ben geweest van de Vliegclub Rotterdam.

Nog even over de PH-ABM. De bedoeling is dat de komende weken de nieuwe Alternator wordt ingebouwd (maakt meer strook als een generator) en mijn Garmin GNS530 (ligt al bijna een jaar te wachten bij Vliegwerk).

Ook gaan ze een Sportsman STOL-kit monteren over de leading edge van de vleugel.

Daarna gaat Roel de Cessna weer voorzien van een nieuwe kleur.

De Cessna wordt kaal

Inmiddels heeft Roel de PH-ABM voor de eerste keer met afbijt behandeld (zoals ik gisteren al schreef).

De Cessna wordt helemaal kaal gemaakt. Alle oude verf moet er af.

Zonder het kaal maken geeft Roel namelijk geen garantie op het spuitwerk.

De Cessna 172 is nu nog niet volledig kaal. Roel gaat er nog 1 keer met afbijt over heen nu.

Maar wat wel leuk is. Je kan de vorige Noorse registratie van de PH-ABM nog lezen: LN-TSL.

De Cessna is in 1957 gemaakt in Wichita als N8840B. Maar op 26 februari is deze registratie al doorgehaald. Ik denk dat ze hem gelijk geëxporteerd hebben naar Noorwegen.

De inschrijving werd toen LN-TSL (waar je de letters hierboven dus nog van kan lezen).

Tot 2006 heeft de Cessna met die registratie doorgevlogen in Noorwegen en werd pas toen dus geregistreerd in Nederland als PH-ABM.

Tenslotte. De PH-ABM was nieuw afgeleverd in een rood met creme kleurenschema (een beetje zoals de PH-NDA van Arnoud Schreiner).

Die kleuren zaten immers onder het groen met wit.

Vliegen met de PH-HLE

Daarnet ben ik een half uurtje met de PH-HLE wezen vliegen. Dit is een Cessna 152 van Cessair hier op Midden Zeeland.

Het kleinere broertje dus van de PH-HLI waar ik onlangs mee heb gevlogen.

De PH-HLE lijkt heel erg op mijn vorige vliegtuig (de N2024). Is wel leuk dus om af-en-toe mee te vliegen nu de PH-ABM de komende tijd uit de roulatie is.

Over de PH-ABM gesproken. De Cessna is nu afgeplakt en de roeren zijn er van af gehaald.

Vanavond willen ze hem kaal maken met afbijt.

Ik zag hier en daar nog rode verf. Wellicht is de ABM vroeger ook rood geweest?

Als de Cessna helemaal kaal is straks kan ik pas echt zien hoe het aluminium er aan toe is.

Wat ik wel gezien heb is dat de kwaliteit van het aluminium wat ze op de ABM gebruikt hebben wel van een hogere kwaliteit is als wat bij de N2024 is toegepast.

Ik denk dat ze in de vroegere bouwjaren bij Cessna een betere (duurdere) kwaliteit aluminium gebruikten.

N2024 op EDFR / Rothenburg Ob der Tauber

Eerder dit jaar is mijn vorige vliegtuig (N2024) verkocht naar Duitsland.

Het toestel staat gestationeerd op het vliegveld van Speyer.

Een Duitse pilote (Maike) gaat wel `s met mij vliegen als ze in Zeeland is (ze heeft hier ook een huis). Ze kwam de N2024 dit weekend tegen op EDFR/Rothenburg Ob der Tauber.

Kaal maken PH-ABM

Op dit moment is Roel (van Vliegwerk) bezig met het voorbereidende werk voor het spuiten van de PH-ABM.

Hij maakt de Cessna helemaal kaal met afbijt. De raampjes moeten dan natuurlijk wel afgeplakt worden.

De ABM wordt dan net zo kaal gemaakt als de PH-LIN nu is (zie foto hier onder). Zolang Roel met mijn ABM bezig is staat de LIN trouwens bij mij.

De nieuwe kleur van de ABM wordt rood metallic (een beetje zoals de Snaidero Viva keuken in de hangar).

Vliegen met de PH-HLI

Omdat mijn eigen vliegtuig voor langere tijd in onderhoud is moet ik nu dus met een gehuurd vliegtuig vliegen.

Inmiddels ben ik dus door Willy Rozendaal uitgecheckt op de PH-HLI van Cessair.

Willy is zowel bij de Vliegclub Rotterdam als bij Cessair instructeur.

De PH-HLI is een Cessna 172 net als ik maar dan een stuk nieuwer (bouwjaar 2001).

Het grootste verschil is de motor. De PH-HLI heeft een injectiemotor van Lycoming met wel 180pk.

Mijn eigen Cessna heeft een 6 cylinder motor met carburateur en maar 145pk. De nieuwprijs in 1957 was slechts US$8995 (de huidige nieuwprijs van een Cessna 172S zoals de PH-HLI is US$432000).

Vliegclub Rotterdam

Sinds kort ben ik lid van de Vliegclub in Rotterdam. Dit onder andere in verband met NightVFR vliegen (vliegen in het donker).

Als ik dit met mijn eigen vliegtuig wil doen kan ik `s avonds niet meer terug komen op het vliegveld op Arnemuiden (dat is gesloten na zonsondergang).

Het is dus meer praktisch om `s avonds naar Rotterdam te rijden met de auto en daar een vliegtuig te huren.

Na gebruik kan ik `m gewoon weer op Rotterdam achter laten en terug naar huis rijden.

Omdat de PH-ABM nu in onderhoud is heb ik natuurlijk ook mooi gelegenheid om dit soort dingen te gaan doen.

Laatst ben ik met de PH-SVT (een Robin met dieselmotor) van de vliegclub NightVFR wezen vliegen boven Rotterdam. Echt heel leuk! Ik hoop het vaker te gaan doen!

Electrisch vliegtuig bij Vliegwerk Holland

Inmiddels is het zo ver en is de PH-ABM in onderhoud bij Vliegwerk Holland. De huidige verf wordt er afgehaald met afbijt.

De komende weken heb ik de Cessna dus niet tot mijn beschikking. Afgelopen dinsdag heb ik dus voor `t laatst met de ABM gevlogen in het groen.

Dan nog wat anders. Tegenwoordig zijn er ook electrische sportvliegtuigen. Bij Vliegwerk zag ik er eentje staan.

Hier onder een foto van zo`n electrische Pipistrel (dat is het merk). Vond het wel een grappig ding eigenlijk.

Ik vlieg vaak met meer als 1 passagier, dus voor mij is zo`n 2-zits vliegtuig nog niet echt zinvol. Maar het begin is er in elk geval.