N711LY er weer vandoor

Een klant van mij heeft een mooie Socata TB21. Hij gebruikt dit toestel om heen-en-weer te vliegen tussen hier en Portugal (daar heeft hij een huis).

Deze week is de klant weer op bezoek bij me geweest. We hebben nog samen gevlogen. Inmiddels is de TB21 weer gevlogen 🛫 (onderweg terug naar Portugal).

Oostende weer open

Onlangs was het vliegveld van Oostende enkele maanden dicht in verband met onderhoud aan de baan.

Die sluiting is inmiddels achter de rug. Zodoende kon ik gisteren weer `s naar Oostende toe met de PH-ABM.

Mijn klant John is mee geweest. We hebben oestertjes gegeten als lunch.

Op apron 3 (daar moet je parkeren als je niet met je Boeing komt) stond ook nog een mooie Piaggio Avanti. Wat een gaaf ding hé?!

Bloembollen kijken vanuit de PH-ABM

Het is weer bloembollen tijd én mooi vliegweer de afgelopen dagen. Dus dit weekend verschillende keren met de PH-ABM op pad geweest.

Verschillende mensen hadden gevraagd of ze mee mochten, dus ik moet dan natuurlijk wel een selectie maken.

Ik moet af-en-toe ook werken immers 😃.

PH-ABM weer klaar

Vorige week was de PH-ABM in onderhoud omdat een pakking vervangen moest worden.

Inmiddels is de PH-ABM al weer klaar en heb ik mijn eerste uurtje er al weer op zitten.

De exportmanager en orderverwerker van Snaidero Italië waren op bezoek, ze zijn daarom even mee geweest met de Cessna.

PH-ABM in onderhoud

De annual van de PH-ABM is nog maar net achter de rug, maar toch staat de PH-ABM helaas weer in onderhoud.

De krukaspakking bij de propeller is er uit geblazen afgelopen maandag. Dit kwam door gebrek aan carterventilatie (breather tube verstopt). Ik had een behoorlijke olie lekkage bij de krukas/propeller.

De nieuwe pakking zit er inmiddels al weer op en kan gaan uitharden (dat wordt vast gekit).

De breather tube is ook schoon gemaakt. Dat is het pijpje wat je los boven de motor ziet liggen met het rubberen slangetje op het eind.

Het rubberen slangetje was naar binnen aan het uitbollen, dus vernauwde de doorgang. Daarom was de slang op een gegeven moment verstopt. Deze slang is nu vervangen.

Ik denk dat de PH-ABM over een goed weekje of zo wel klaar is.

Tussendoor moet ik nu dus even een vliegtuig huren bij Cessair.

Landen op een vliegdekschip

Vandaag wezen vliegen met een klant. Rondje Rotterdam deze keer.

Bij de Maasvlakte kwamen we een vliegdekschip tegen. Heel verleidelijk om de PH-ABM daar `s op te laten landen. De baan was vrij zeg maar 😃.

Op Midden Zeeland heb ik normaal gesproken aan zo`n 80 meter genoeg, dus eigenlijk zou het best doenbaar moeten zijn.

Ik ben bang dat ze het alleen niet zo grappig vinden die militairen aan boord van dat schip😂.

Vanuit de lucht ziet het er trouwens heel klein uit zo`n schip. Ik had eigenlijk een veel groter schip verwacht.

Vliegen met Erwin

Gisteren was ik vrij, het was immers biddag op Arnemuiden (de winkels zijn dan dicht). Had daarom afgesproken met Erwin. Erwin heeft jarenlang Italiaanse afzuigkappen aan mij geleverd en heeft onlangs besloten om wat anders te gaan doen.

We hadden daarom afgesproken om te kijken of we met dat "wat anders" ook samen wat konden doen. Of ik opnieuw dingen bij `m kan kopen dus.

De showroom was zoals gezegd gesloten, dus daarom konden we deze keer ook op het vliegveld hier afspreken. Hebben er dus gelijk een rondje PH-ABM aan vast geplakt.

100 uurs inspectie gedaan

Gisteren is de annual/100 uurs beurt gedaan voor de PH-ABM. Ik heb `m ook gelijk weer op mogen halen van Vliegwerk Holland.

Ik had iemand die vroeg wat ze dan doen bij de 100 uurs inspectie. Nou sowieso nieuwe olie en oliefilter. Maar ook wordt er een hoop gecontroleerd. Dus op corrosie bijvoorbeeld. Maar ook een hoop dingetjes zoals de stoelrails, de accu, lekkages, werking van remmen etcetera.

Er stond nog iets op wat blijkbaar overdue was en dat was de brandstofslang. Deze hebben ze van Vliegwerk vervangen.

Mijn metertje voor de manifold pressure deed het niet meer. Dit was ook een kwestie van een slangetje vervangen. Dit is dus inmiddels ook gebeurd.

Gelukkig was er verder weinig aan de hand, dus ik kreeg de PH-ABM snel weer terug. Hier boven een foto van de logentry.

Ik vond het leuk om te zien dat er staat dat de DIL (deferred item list) aan de owner overhandigd moest worden. Je ziet dat er achter staat dat het not applicable is omdat er geen deferred items zijn. Leuk hé.

Vandaag is het prachtig weer. Ik wil straks dus nog even een testvluchtje doen met de ABM.

100 uurs beurt PH-ABM

Inmiddels staat de PH-ABM bij Vliegwerk Holland voor de jaarlijkse beurt. Dit is de 100 uurs beurt die elk jaar terug komt.

Niet alleen de olie en oliefilter worden vervangen, maar er wordt gelijk van alles gecontroleerd.

Nassim maakt ook gelijk de wielkappen schoon. Het vliegtuig heeft gedurende de winter natuurlijk vaak gevlogen op een moerassige landingsbaan. Er zit dus een hoop troep in de wielkappen (wat anders op het vliegtuig had gezeten).

PH-ABM krijgt weer verse annual

Inmiddels is de PH-ABM weer toe aan zijn jaarlijkse beurt. Morgen hoop ik de Cessna weer naar Vliegwerk Holland te brengen.

Ik had nog wat uren "over", dus gisteren gauw nog even een rondje Rotterdam gedaan. Lea wilde graag mee en nam weer haar vriendinnetje van school mee.

Kees Marijs stond bij geval te spotten en maakte bovenstaande foto van de PH-ABM tijdens het vertrek op Midden Zeeland.

Lea wordt piloot

Gisteren moest de PH-ABM weer even uitgelaten worden. Zoals jullie weten vlieg ik het liefste minstens 1 x per week.

Deze keer is mijn dochter Lea mee geweest. Ze roept thuis vaak dat ze later piloot wilt worden, dus blijkbaar doet ze het graag.

Ze had ook een klasgenootje mee genomen, wel leuk 2 van die dametjes achter in de Cessna.

Vliegen met Effie

De afgelopen dagen niet zo heel veel gevlogen. Daarom gisteren even tijdens de lunchpauze een heel kort vluchtje gedaan met de PH-ABM.

Effie kwam even langs en is mee geweest. Effie deed voorheen altijd mee als ik een Engeland vluchtje had.

Ze gebruikte dan haar snelle Piper Comanche (onderstaande foto). Effie is best avontuurlijk, lees hier maar.

Effie is inmiddels gestopt met vliegen maar we hebben nog wel contact gehouden.

Wel jammer dat Effie niet meer vliegt want ik had dit jaar graag weer naar Engeland gevlogen met zo`n groepje. Nu doe ik het nog steeds, maar dan alleen (niet met een groep vliegtuigen bedoel ik).

Nevermind. Ik hoop binnenkort in elk geval weer met Jan Arie en Sjaak naar Shoreham/Brighton te vliegen met de PH-ABM.

Op Airwork maar een draadje gezet. Misschien willen er wel meer vliegers tegelijk met ons naar Engeland vliegen.

Hier wat links vorige keren:

2010 Headcorn

2011 Lydd (werd uitwijk Headcorn i.v.m. weer)

2012 Headcorn (helaas zonder foto`s want die ben ik kwijt)

2013 Headcorn

2014 Shoreham

2015 ging niet door i.v.m. weer

Tenslotte nog een leuke foto van de DHC-2 Beaver van Raymond in de Filipijnen die ik nog even wilde delen. Voor wie `t leuk vindt; Je kunt hier als je dat wilt ook vliegles op krijgen.

Zoals jullie vast nog wel weten komt mijn vrouw ook uit de Filipijnen. We hopen daar onze zomervakantie weer door te brengen dit jaar.

Even de zon opzoeken met de PH-ABM

Afgelopen maandag was het heel zonnig, echt kastelenweer.

Vandaag hadden we bewolking die zo rond de 3500ft zat. Net laag genoeg om toch even de zon op te zoeken.

Ik moest toch wat afgeven voor een klant op het vliegveld, dus kon het niet laten 😊.

Nassim was ook vroeg klaar van z`n werk, dus zijn we samen toch nog heel even met de PH-ABM op pad geweest. Lazy eights, Chandelle`s en nog even boven de wolken in de zon dus.

Rondje Rotterdam met de PH-ABM

Maandag vandaag, dus wezen vliegen met een klant in de PH-ABM. Echt kastelenweer.

De ABM afgetankt en even een rondje Rotterdam gedaan weer.

Gelukkig was het niet meer zo heel erg koud, dus de motor werd (in elk geval volgens de meters) warm genoeg.

Ik heb begrepen dat de FAA (de Amerikaanse luchtvaartauthoriteit) vond dat de motorolie te warm werd bij dit type vliegtuig en motor. Ze hebben van Cessna wat lucht omgeleid zodat het metertje wat kouder werd en toen was het probleem opgelost. Het schijnt dat door mijn "aftermarket" spin-on oil filter deze lucht wat verstoord is, zodoende wordt de olie bij mijn vliegtuig wat sneller warm.

Enfin. Ik was dus door de CTR van Rotterdam gevlogen vandaag. Altijd leuk voor passagiers, ook voor mijzelf natuurlijk.

Hier onder zie je de Euromast met daaronder de varende toko die ze in Rotterdam hebben. Op de achtergrond zie je duidelijk de Erasmusbrug en zo.

Video Mike Patey

Op YouTube is er een kanaal van een Amerikaanse meneer; Mike Patey. Mike past vliegtuigen aan. Zo heeft hij een extreme make-over gedaan bij een PZL Wilga. Of een turbinemotor op een Lancair geplakt.

De Wilga heeft hij helaas gecrasht (crosswind). De Lancair bijna ook. Zijn turbinemotor hield er mee op tijdens kruisvlucht maar hij heeft er een succesvolle deadstick landing mee gemaakt.

Op onderstaande video doet Mike zijn verhaal over veiligheid. Met name over drukhoogte, bergen en ijs. Ik vond het wel een interessante om te delen met jullie.

Spitfire op Zeeland

Vanmorgen moest ik even bij Vliegwerk langs voor overleg (over de koude motor).

Stond er toevallig een Spitfire buiten bij Transal. Kon het niet laten om even een foto te maken om met jullie te delen.

Wat leuk hé dat wij hier op Midden Zeeland van die bijzondere vliegtuigen hebben staan (de Beech Staggerwing vind ik ook zo`n bijzonder toestel trouwens).

De PH-ABM heeft het koud

Woensdag middag, dus even de tijd genomen om te gaan vliegen met de PH-ABM. Het vriest een paar graden nu in Nederland, dus de accu had er niet zoveel zin in.

Hoewel de PH-ABM in een geïsoleerde loods staat, is het toch maar 5 graden binnen bij mij in de loods. De accu verliest dan toch veel capaciteit.

Had iets te weinig geprimed dus na de eerste startpoging viel motor uit. Kees Struik heeft dus geholpen met hand proppen (dankjewel Kees!).

Omdat het zo koud is heb ik de motor eerst een kwartier laten draaien, maar op temperatuur komen lukt dan toch niet zo met die temperatuur.

Om de accu ook weer goed op te laden heb ik daarna weer een uur en een kwartier gevlogen. Zodoende is de accu in elk geval weer goed opgeladen (dat hoop ik dan maar).

Maar zelfs dan was de motor niet echt warm geworden.

Dat is toch wel een nadeel van een luchtgekoelde motor. In de zomer heel warm en in de winter heel koud.

Je ziet dat ik op zo`n 160 graden Fahrenheit zit (slechts 71 graden Celsius). Bij de PH-3L9 heb ik wel `s gezien dat ze de luchtinlaat met ducttape aftapen als het zo koud is. Toch maar `s vragen bij Vliegwerk of ik dat ook legaal mag doen.

Omdat het vandaag kastelenweer was waren er natuurlijk nog veel meer mensen op het idee gekomen om te gaan vliegen. De meneer op Dutch Mil had het er gewoon druk van;

Veel mensen die gingen oproepen terwijl iemand anders nog in een call zat. Of juist iemand die een CTR in vliegt zonder toestemming 🤦‍♂️. Kortom; het leek even wel zomervakantie.

Eerste vlucht van 2024

Op woensdagmiddag is mijn showroom gesloten, dus ga ik wel vaker vliegen. Vandaag was het woensdagmiddag, maar het was nogal aan het regenen.

Eind van de middag toch nog even een heel klein rondje gedaan vóór sunset samen met Nassim. Gelijk even de ABM afgetankt voor de Missing Man Formation van vrijdag as (dan is het afscheid van Ids).

De baan hier op Midden Zeeland is dankzij de overvloedige regen niet bepaald uitgedroogd. Het eerste stuk van de baan 27 is niet bruikbaar, de treshold is daarom iets verplaatst.

Zo erg als in het Nieuwsbericht over Arnemuiden staat is het gelukkig nog niet, dus ik heb mijn vliegtuig nog niet voorzien van drijvers.