Formatievliegen tijdens de langste dag

Net als vorig jaar met de langste dag is ook nu Bas Bonsel naar het vliegveld van Arnemuiden gekomen.

Vorig jaar vloog hij met mij mee in de PH-ABM. Deze keer ging Bas mee in de Cessna 150 (N3279G) van Didier.

Bas is luchtvaartspotter en heeft hier een speciale camera voor. Deze keer had Bas zijn camera ook mee genomen (gelukkig voor mij).

Omdat Didier ook aan het vliegen was met zijn Cessna hebben we nog in formatie gevlogen.

Dus twee Cessna`s naast elkaar. De ene een Cessna 150 (die van Didier) en de andere een Cessna 172 (de PH-ABM van mij).

Tijdens het formatievliegen heeft Bas uiteraard zijn camera gebruikt. Bij dit berichtje daarom wat foto`s van Bas (bedankt joh!).

Nieuws van de N2024

Mijn vorige vliegtuig (de N2024) is zoals ik al eerder schreef vorig jaar verkocht aan een Duits bedrijf. Dat bedrijf heeft de Amerikaanse registratie er inmiddels af gehaald. De N2024 heet tegenwoordig de PH-FAT. De Cessna staat dus in het Nederlandse luchtvaartregister nu.

Sinds de verkoop heeft het vliegtuig best veel gevlogen en staat nu opnieuw te koop. Wellicht omdat de TBO van de motor voorbij is (een O200 motor heeft een TBO van 1800 uur en daar zijn ze inmiddels dus wel over heen).

Met de N2024 ben ik `s naar Milaan gevlogen. Was best een avontuur met zo`n klein vliegtuig.

Air-to-air foto`s van de N3279G

Vorige week tijdens de "langste dag" heeft Didier van de N3279G nog naast ons gevlogen met zijn Cessna 150.

Bas Bonsel heeft daar mooie foto`s van gemaakt die ik bij deze met jullie deel.

Nu hopen dat we binnenkort de rollen om kunnen draaïen. Zulke foto`s wil ik ook wel graag van de PH-ABM! Complimenten Bas!

Formatie vliegen met de N3279G

Gisteravond is de klant van Snaidero project 1021 mee wezen vliegen in de rode Cessna.

We zijn wezen formatie vliegen samen met de N3279G, een Cessna 150 zoals ik voorheen ook had.

We wilden graag wat mooie foto`s van de ABM maken, maar helaas is dat nog niet gelukt. Ik zou aan de rechterkant van de Cessna 150 vliegen (daar zat een GoPro), maar de piloot van de 150 zat links. Het is dan erg lastig om zowel te vliegen als scherpe foto`s te maken.

Andersom (ik zit links in de ABM en de N3279G vliegt links van mij) is het wel makkelijk om een goede foto te maken tijdens het vliegen.

We hebben afgesproken om het nog een keer opnieuw te proberen.

N2024 weer te koop

Vorig jaar verkocht ik mijn vorige vliegtuig (de N2024) naar Duitsland. Inmiddels staat de Cessna 150 weer te koop op Planecheck.

Volgens de huidige eigenaar (een vliegschool in Duitsland) gaan ze hem omruilen voor een vierzitter (wat ik ook gedaan heb).

Het vliegtuig (de N2024) staat formeel nog steeds op mijn naam (hier had ik al eerder over geschreven). Het zou wel handig zijn als dit geregeld zou zijn alvorens de N2024 weer naar een andere eigenaar door verkocht wordt.

Toch wel fijn dat mijn huidige vliegtuig (de PH-ABM) gewoon in Nederland is ingeschreven. Dan heb je geen gedoe met een trustbedrijf in Amerika.

Over de PH-ABM; deze staat nog steeds in de spuitcabine. Ik ga op dit moment dus nog steeds vreemd met gehuurde vliegtuigen en de sim.

Op Midden Zeeland kan ik van Cessair vliegtuigen huren (zoals de PH-HLI) en op Rotterdam vliegtuigen van de VCR (Vliegclub Rotterdam) en SandAir (de PH-SEL).

Ik denk dat Vliegwerk Holland over een paar weken wel klaar is met de PH-ABM. Met een eigen vliegtuig vlieg je toch wat vaker is mijn ervaring. Ik hoef dan immers niet een vliegtuig te boeken of naar Rotterdam te rijden. Gewoon 6 minuten van huis en het toestel staat altijd voor je klaar zonder te reserveren.

N2024 op EDFR / Rothenburg Ob der Tauber

Eerder dit jaar is mijn vorige vliegtuig (N2024) verkocht naar Duitsland.

Het toestel staat gestationeerd op het vliegveld van Speyer.

Een Duitse pilote (Maike) gaat wel `s met mij vliegen als ze in Zeeland is (ze heeft hier ook een huis). Ze kwam de N2024 dit weekend tegen op EDFR/Rothenburg Ob der Tauber.

Houten Cessna 150

Mijn vorige vliegtuig (de N2024) is al een poosje verkocht en vliegt nu rond in Duitsland.

Een paar maanden terug heb ik in de Filipijnen een model besteld van mijn vorige vliegtuig.

Inmiddels is de miniatuur Cessna 150 bezorgd. Echt heel netjes gemaakt. Voor wie ook een model van z`n vliegtuig wilt; Noel Pineda uit Angeles City (bij Manila) maakt deze vliegtuigen. Je vindt `m op Facebook.

Nieuws van de N2024

De N2024 staat inmiddels al weer even op Speyer in Duitsland.

Maar met de nieuwe eigenaar heb ik af en toe nog contact.

De N2024 maakt het goed en staat netjes binnen gestald. De hangar daar is net als bij mij helaas niet verwarmd. Ze hebben in Duitsland echter niet zoveel last als ik hier heb van zout in de lucht (i.v.m. corrosie).

Ze hebben de Cessna natuurlijk helemaal gecheckt. Dus ook de compressie. Nou die was zeer goed (boven de 80).

De monteur van de nieuwe eigenaar was gelukkig erg te spreken over de N2024.

Wel fijn dat de nieuwe eigenaar het ook weer aan mij doorgeeft. En ik mag van de nieuwe eigenaar gerust langs komen om nog `s met N2024 te vliegen.

Da`s ook niet verkeerd natuurlijk.

Cessna 150 op EHMZ

Mijn Cessna op Midden Zeeland is niet de enigste Cessna 150 hier. Nassim de Jong had ook zo`n Cessna 150/L (zelfs uit hetzelfde bouwjaar als de mijne). Nassim heeft zijn 150 onlangs weer doorverkocht heeft aan een Belgische meneer. Deze meneer heeft het toestel gestald op dit moment in de hangar van de zweefclub. Nassim zelf heeft weer een Piper TriPacer gekocht.

Er was sprake van dat er nog een Amerikaanse Cessna 150 bij zou komen vanaf Antwerpen maar ik heb begrepen dat dit weer niet door gaat (jammer).

Anyway. Foto`s van zo`n Cessna 150 heb ik al vaak genoeg gedeeld. Daarom deze keer een foto van m`n dochter met de Stearman die ik gisteren op Midden Zeeland tegen kwam.

Neuspoot klaar

Ik heb de N2024 weer opgehaald bij William van Steenoven in Antwerpen. De neuspoot is gereviseerd en het ziet er heel netjes uit. N24 staat weer thuis op Midden Zeeland.

Op de foto zie je het niet zo goed, maar de neus staat een stuk hoger weer nu als hiervoor. Heel erg bedankt William! Het ziet er super strak uit!

Binnenkort moet de N2024 weer naar Vliegwerk trouwens omdat de annual verloopt in April (jaarlijkse controle/beurt).

N2024 bij William op Antwerpen

In een vorig leven was mijn Cessna van William van Steenoven uit Antwerpen (toen hij is omgeregistreerd van OO-GAP naar N2024). William en ik hebben nog steeds contact en het stoorde hem dat mijn neus zo laag zat. Dit komt omdat de olie die in de poot hoort te zitten wegloopt.

Anyway, ik heb N2024 bij William gebracht onlangs om de poot te reviseren. William heeft het echt super netjes gemaakt. De poot is ook gezandstraald en gespoten. Ik ben er echt heel blij mee.

Inmiddels is de revisie weer klaar en staat N2024 weer te wachten om door mij opgehaald te worden. Ik hoop de Cessna een dezer dagen weer terug te vliegen van Antwerpen naar Midden Zeeland.

O ja. Op de bovenste foto bij dit blogje zie je een vliegtuig aan het plafond hangen. Dit is de Socata TB21 van John en Vera met registratie N711LY.

Een klant van mij had een TB20 (het vliegtuig van dit blogje). Inmiddels hebben ze dit vliegtuig verkocht (via Erik; een andere klant van mij). In plaats daarvan hebben ze een hele mooie TB21 gekocht die eveneens van het Franse merk Socata is. Dit vliegtuig heeft een Turbo en is daarom nóg sneller. Heel mooi hoor!

Rotax motor voor Cessna 150

Mijn Cessna heeft een O-200 motor waar hij origineel ook mee werd afgeleverd in 1973 (niet dezelfde natuurlijk maar wel een soortgelijke). Deze motor is ook al `s gereviseerd maar qua techniek wel vrij gedateerd. Super betrouwbaar, daar niet van. Maar ik vlieg met relatief duur Avgas (Aviation Gasoline/gelode benzine met hoog octaan).

Inmiddels is er een oplossing om deze O-200 te vervangen door een modernere Rotax 912 S3 motor met 100 pk (evenveel als mijn O-200). Hier onder een foto van zo`n Cessna 150 met een Rotax motor ervoor.

Het bedrijf Atol Avion biedt deze Rotax conversie aan. De Rotax is zo`n 25% zuiniger en gebruikt ook nog eens het veel goedkopere Mogas (zelfs met ethanol). Ook hoort er een verstelbare propeller bij deze ombouwset. De Cessna wordt hier meer efficient van. De TBO (time between overhaul) is met 2000 uur ook langer als bij de O-200 die ik nu heb (1800). Dit houdt in dat je langer met dezelfde motor kan blijven vliegen. Tenslotte mag je ook nog `s 18kg meer gewicht meenemen.

Maar is het interessant voor de N2024? Ik denk het niet. Ik vlieg te weinig om het brandstofvoordeel terug te verdienen (sorry Greta). Ook is de Rotax motor door de ombouw veel duurder als een revisie van m`n huidige O200 motor. Zo`n revisie kost rond de 25.000 Euro. Dat is ongeveer hetzelfde als de prijs van een nieuwe Rotax motor.

Bij de Rotax komt er alleen nog bij dat het vliegtuig omgebouwd moet worden. Nieuwe cowling (kappen rond de motor), nieuwe verstelprop en nog van alles er bij. Ik denk dat het minimaal 40.000 Euro kost (en dan ben ik bang dat ik nog veel te laag zit met de schatting). Van dat geld kun je net zo goed een compleet vliegtuig kopen met zo`n Rotax motor er al in. Anyway, mijn motor is gelukkig nog niet op. Dus ik hoef nu nog niet zo`n beslissing te maken.

Vliegen met Frank

Best rustig op m`n blogje. Lijkt net of ik niet meer vlieg. Dat is gelukkig niet waar hoor, maar veel "rondjes rond de kerk". Vaak gewoon een rondje Zeeland met een relatie of klant. Geen Engeland tochtjes bijvoorbeeld en dat vind ik wel jammer.

Anyway, hier onder een video van zo`n rondje rond de kerk. Een paar rondjes zelfs; mijn ex-collega Frank is mee wezen vliegen met zijn twee zoons.



M`n kleine Cessna 150 heeft slechts twee zitplaatsen. Ik kan maar 1 passagier per keer meenemen dus (er zit immers geen afstandsbediening op het vliegtuig). Ik heb geen hekel aan vliegen dus voor mij is het prima om verschillende keren achter elkaar te vliegen. Voor het vliegveldrestaurant ook goed want daar laat ik in de regel m`n mensen even wachten.

O ja. Als je op Midden Zeeland vliegt; houd er dan rekening mee dat de para`s soms op het veld zelf landen. In de video zie je dat tijdens mijn take-off zo`n para tegelijk aan het landen is. Volgende keer wacht ik toch maar even totdat ik zeker weet dat ze allemaal aan de grond staan...

Fijne kerstdagen en een voorspoedig nieuwjaar!

Nu het winter is komt er natuurlijk minder van vliegen. Vaker regen en harde wind. Wel jammer want de accu van m`n Cessna loopt dan wel gauw leeg. Heb deze week daarom `m met starthulp moeten starten (accu was helemaal leeggelopen).

Inmiddels zit de N2024 dus op de druppel lader. Anyway. Voor de zaak heb ik m`n kerstvideo gemaakt en daarbij de Cessna gebruikt. Ik heb de video hier onder ingesloten.



Gezegende kerstdagen toegewenst en een voorspoedig Nieuwjaar!

Formatie vliegen met Socata TB20 Trinidad

Gisteren was een klant van me met het vliegtuig hier op bezoek, een mooie Socata TB20 Trinidad. Wat een prachtig vliegtuig zeg. We hebben nog even formatie gevlogen samen, ik in de Cessna 150 en de klant in de Trinidad.

Gelukkig had ik m`n camera bij en heb dus wat leuke plaatjes. Ik heb nog meer foto`s op m`n Facebook gezet.

Met de N2024 naar Texel

Met tweede Pinksteren is de showroom gesloten. Vandaar dat ik een mooie gelegenheid had om weer eens naar Texel te vliegen.

Het waaide hard, op de heenweg had ik een stevige meewind. Terug was het helaas andersom :).



De GoPro had ik mee. Op de heenweg binnen in de kist. Terug juist onder de vleugel. Onder de vleugel staat zo`n GoPro helaas wel meer te trillen. Eigenlijk zou ik voor Sinterklaas best wel een nieuwere GoPro willen (die stabiliseert zichzelf)...



Op bovenstaande foto kun je trouwens zien dat ik een grondsnelheid van wel 181 knopen (338km/u) aantik met m`n Cessna 150 (volgens FlightRadar24). Is nogal erg snel, volgens mij zat ik in het echt op 110 knopen, maar dat ik nog steeds snel zat (203km/u) voor een Cessna 150.

Op Texel was het restaurant helaas gesloten. De pachter was opeens vertrokken. Binnenkort hoopt er een nieuwe pachter te starten. Voor de time-being staat er een foodtruck.

Vliegen naar Oostende

Vorige week ben ik met m`n N2024 wezen vliegen naar Seppe. Vandaag ben ik juist weer met de PH-ADE gaan vliegen omdat ik meer als 1 passagier mee moest nemen. De N2024 is een Cessna 150 met ruimte voor 2 inzittenden, de PH-ADE is echter een Cessna 172 met 4 stoelen.



Deze keer had ik ook de GoPro weer meegenomen. Zoals jullie op het video`tje kunnen zien ben ik deze keer naar Oostende geweest. Een Belgisch vliegveld heel dichtbij. Op Oostende kwamen we nog een Fokker 50 tegen, maar dat staat ook op de video.

Vliegen met Ids in de N2024

Vandaag was het gelukkig weer mooi weer. Daarom ben ik deze keer naar Seppe geweest met de N2024. Mijn passagier Ids heeft vroeger zelf ook een Cessna 150 gehad, de PH-VBI (een Aerobat).



Ids vond het leuk als ik m`n GoPro aan zou zetten. De video heb ik hier boven ingesloten. Ik heb de GoPro zowel binnen als buiten opgehangen.

Wat de baanverharding op Midden Zeeland betreft; op de video kun je (bij m`n vertrek) zien dat ze nu bezig zijn met de drainage.

Vliegen met Aron

De moeder van Aron had me op de zaak meegeholpen met het maken van een instructie video voor de stoomoven. Aron (en z`n zus Caroline later ook) mochten van mij daarom mee vliegen in de Cessna.



Onder de vleugel had ik m`n GoPro gemonteerd zodat hij het later terug kon bekijken. Deze video heb ik hier boven ingesloten.

Het starten van de Cessna ging trouwens nogal moeilijk. Het toestel gaat daarom terug naar Vliegwerk Holland voor onderhoud. Vorig jaar heeft Vliegwerk al gewerkt aan deze klacht maar op een of andere manier is het dus nog niet goed opgelost.

Vliegen met de N2024

De afgelopen tijd beetje stilgeweest op `t blog over vliegen. Niet dat ik niet gevlogen heb, maar gewoon geen tijd gehad om verder weg te vliegen. Meer lokale vluchtjes vanaf Midden Zeeland zeg maar.

Zo ben ik de afgelopen week nog wezen vliegen met de klant van mijn keuken project 697 in Middelburg. Klanten vinden het toch wel leuk om hun eigen huis vanuit de lucht te bekijken.

Toevallig heb ik vandaag de N2024 nog naar Vliegwerk moeten brengen voor reparatie. Het starten van de motor ging niet echt van harte. Daarom wordt er nu o.a. een nieuw contactschakelaar/slot gemonteerd. Het is natuurlijk toch al een wat ouder vliegtuig. Je moet dan wel eens wat vervangen.