Garmin GNS530 gemonteerd

De Cessna staat nog steeds in onderhoud bij Vliegwerk Holland. Maar het zijn nu echt de laatste puntjes op de "i". Zo is inmiddels de Garmin GNS530 radio gemonteerd in de PH-ABM.

Zoals je op bovenstaande foto kunt zien zit de radio op de plaats waar voorheen de radio en transponder samen gemonteerd zaten.

De transponder is naar links verhuisd en ondertussen ook vervangen door een Garmin transponder. Boven deze Garmin transponder heb ik nu de intercom met zelfs een muziek aansluiting.

Je kan dan Spotify luisteren terwijl je aan het vliegen bent. Is wel heel leuk (als je de radio gebruikt wordt Spotify uiteraard weg gedrukt).

Nu dus nog het (oude) interieur terug en dan kan het vliegtuig gewogen worden. Ik denk nog zo`n 7 nachtjes slapen en dan kan de PH-ABM weer vliegen.

Alternator gemonteerd

Vandaag moest ik toch op het vliegveld zijn. Dus even bij Vliegwerk Holland geweest om te kijken hoe ver ze zijn met de PH-ABM.

Inmiddels zit de alternator op zijn plaats. Dat is het aluminiumkleurige ding wat je op de onderstaande foto ziet.

Deze alternator is beter (genereert veel stroom) maar ook wat lichter als de vorige oplossing (generator). Dus dat is ook wel een voordeel.

Naast de alternator wordt ook de bedrading vervangen (hier en daar echt versleten).

Op de achtergrond zie je ook het spin-on oilfilter wat ik eerder dit jaar heb vervangen. Dat koelt de olie beter en zorgt er ook voor dat ik minder vaak mijn olie hoeft te verversen.

Jesse heeft ondertussen ook een nieuwe NAV antenne gemonteerd op de PH-ABM die dan weer wordt aangesloten op de Garmin GNS530.

Terwijl ik er was werd ook gelijk de nieuwe carburateur bezorgd (de vorige carburateur is volgens mij nog origineel van 1957!). Deze wordt nu dus ook vervangen (is gelukkig niet veel werk). Vervolgens kan Jesse aan de slag met de avionica.

De twee magneten (die zorgen voor de ontsteking) van mijn Cessna zouden gereviseerd worden. Helaas is dat niet meer mogelijk. Ze zijn te oud en worden nu vervangen door nieuw.

Floris heeft verder ook de pitotbuis weer gemonteerd in de vleugel. Dit is een onverwarmde pitotbuis zoals mijn Cessna ooit is afgeleverd door de fabriek. Ik had `m al een keer vervangen (omdat hij lekte) maar zat erg te twijfelen om hem te vervangen door een verwarmde pitotbuis. Zo`n verwarmde pitotbuis is natuurlijk een must als je IFR gaat vliegen (door de wolken en zo).

Ik heb voor nu besloten om het toch maar origineel te houden. De PH-ABM is een VFR kist en dat is toch het gebruik wat ik er mee doe. Mocht ik IFR willen gaan vliegen dan huur ik wel een kist bij de Vliegclub in Rotterdam (waar ik nu immers ook een kist huur als ik `s nachts ga vliegen).

Tenslotte. De PH-ABM is voorlopig nog wel bij Vliegwerk Holland. Daarom heeft Vliegwerk een paar vliegtuigen nu bij mij gezet. De PH-LIN staat er nu (de oude kist van Hans van der Linden) en de Pelican van Simon Paul.

PH-ABM bij Vliegwerk Holland

Vandaag weer even bij Vliegwerk Holland geweest om te kijken hoe de PH-ABM er bij staat.

Floris is nu klaar met 1 vleugelvoorrand. Hij is nu begonnen met de montage van de andere vleugelvoorkant aan de stuurboordse kant.

Je ziet dat hij aan de bovenkant de boel afkit zodat er geen vocht in de vleugel kan komen. Aan de onderkant doet hij dat niet zodat eventueel vocht er altijd aan de onderkant uit kan lopen.

Ook moet hij nog de LED verlichting monteren in de vleugelvoorrand. Hier zat halogeen maar dat verbruikt veel stroom en is ook wat minder bedrijfszeker.

Heb ook Jesse gesproken. Hij gaat nu echt snel beginnen met de montage van de Garmin GNS530.

Garmin GNS530 voor de PH-ABM

Inmiddels heb ik een Garmin GNS530 radio. In de ABM zit nu een Funke 8.33 radio maar die is wat eenvoudiger (geen NAV). De Garmin radio is volgens mij ook beter (groter zendbereik). Ook kan deze Garmin GNS530 een localiser met glideslope zichtbaar maken op de Garmin G5 en eigenlijk wil ik dat wel graag.

De radio moet nu eerst een nieuw certificaat te krijgen. Dit schijnt nodig te zijn omdat de ABM in het Nederlandse register zit (EASA regelgeving).

De ABM staat nu nog even bij Vliegwerk. Jesse is nog steeds bezig met de inbouw van de G5. Hij had wat haastklussen tussendoor en kon dus een poos niet aan de ABM werken.

Het panel an-sich is in elk geval klaar. Ik verwacht dat de ABM over niet al te lange tijd toch wel weer kan vliegen.