Belettering PH-ABM klaar

Inmiddels is ook de belettering van de PH-ABM klaar. Er wordt weer van alles terug gemonteerd op de Cessna door de mannen van Vliegwerk Holland.

Ook de venturi is terug geplaatst nu. Deze is nu in goudkleur gespoten. Ik vind het zelf wel een heel leuk detail.

De bekleding van met name de stoelen van de PH-ABM is nogal versleten. Het staat op het lijstje om dit ook te vervangen. Toevallig hebben ze dat onlangs van Vliegwerk bij een ander toestel gedaan (zie onderstaande foto).

Ze halen de bekleding uit Amerika en het heeft een nogal lange levertijd. Heb met Vliegwerk afgesproken dit maar bij de volgende annual mee te pakken. Ik wil eerst vliegen!

PH-ABM krijgt belettering

De PH-ABM staat nu al sinds eind oktober bij Vliegwerk Holland. Ik dacht toen heel naief dat het een kwestie van een paar weken zou zijn.

Het werd uiteindelijk een maand of vier, maar nu komt dan toch echt het einde in zicht. Er is best veel gedaan;

De sid-inspectie is afgerond.

Er is een nieuwe carburateur gemonteerd.

De magneten en alternator zijn vervangen. De startmotor is gereviseerd (lekte nogal olie).

De halogeen lampen zijn vervangen door LED.

Er is een Sportsman Stolkit gemonteerd.

Er zijn ruiten vervangen.

Het vliegtuig is gespoten.

Nu wordt het vliegtuig weer opnieuw opgebouwd. Op dit moment wordt met tape de striping voorbereid.

De striping en belettering wordt er daarna in het zwart op gespoten. Het wordt een heel subtiel streepje. Ook komt er nog een vintage Cessna logo op de staart.

Op het laatst gaan dan nog de radio, transponder en G5 ingebouwd worden. De G5 moest er uit omdat deze gekoppeld wordt aan de radio (voor de Glideslope). Jesse heeft de kabelboom inmiddels al klaar.

Ik verwacht eigenlijk dat ze van Vliegwerk ook gelijk een verse annual/beurt/ARC op de PH-ABM doen voordat hij weer terug komt. De laatste annual is ook al van mei vorig jaar, dus zo heel lang had ik toch al niet meer.

Het is op dit moment nogal bewolkt hier, dus vliegen zit er nu toch niet in (ik heb geen instrument rating). Gelukkig hebben we altijd de sim nog...

PH-ABM wordt weer in elkaar gezet

Inmiddels zitten er weer deuren in de PH-ABM. Het vliegtuig wordt weer opnieuw in elkaar gezet.

Ik verwacht dat de belettering er volgende week ook wel op zit (registratie en Cessna logo).

Vervolgens moet er nog wat geschuurd worden (wat stof wat in de lak zit). Daarna gaat daar weer blanke lak over heen.

Zodra dit weer gebeurd is kan het interieur weer terug. Ook moet dan nog het werk aan de radio en transponder afgemaakt worden.

Verschillende relaties hebben gevraagd wanneer ze weer kunnen komen "ABM-en", maar ik denk dat ze nog wel een week of 3 geduld moeten hebben.

De verbouwing/uitbouw van de hangar is ook zo`n project waar ik wat geduld mee moet hebben. Vandaag hebben de mannen de vloerisolatie en wapening gedaan.

Binnenkort kan dan de vloer gestort worden.

Spuitwerk PH-ABM

De afgelopen dagen is er weer gewerkt aan de hangar hier op Midden Zeeland. De riolering is aangelegd (septic tank) en nu wordt er zand gestort.

Hier over heen gaat isolatie en wapening. Daar boven op komt dan weer een vloer met de vloerverwarming.

Ook aan de PH-ABM wordt uiteraard hard gewerkt. Jesse gaat nu nog even de spuitmal maken voor de registratie en het oude Cessna logo. Dit wordt dan met zwart weer over het rood heen gespoten.

Er komt ook nog een subtiele zwarte streep van voor naar achter over het rood heen. Maar heel bescheiden hoor, ik vind het rood veel te mooi...

Tenslotte moet natuurlijk nog alles weer terug gemonteerd worden (inclusief de radio en transponder).

PH-ABM wordt rood

Zoals jullie weten wordt de PH-ABM gespoten op dit moment.

De Cessna was gisteren nog helemaal kaal, maar wel glad geschuurd en geplamuurd.

Vervolgens is het vliegtuig in de primer gezet. Inmiddels zit ook de eerste laag rode metallic lak op de Cessna.

Hierna komt er nog een blanke lak laag over heen zodat het een hoogglans vliegtuig wordt.

N2024 weer te koop

Vorig jaar verkocht ik mijn vorige vliegtuig (de N2024) naar Duitsland. Inmiddels staat de Cessna 150 weer te koop op Planecheck.

Volgens de huidige eigenaar (een vliegschool in Duitsland) gaan ze hem omruilen voor een vierzitter (wat ik ook gedaan heb).

Het vliegtuig (de N2024) staat formeel nog steeds op mijn naam (hier had ik al eerder over geschreven). Het zou wel handig zijn als dit geregeld zou zijn alvorens de N2024 weer naar een andere eigenaar door verkocht wordt.

Toch wel fijn dat mijn huidige vliegtuig (de PH-ABM) gewoon in Nederland is ingeschreven. Dan heb je geen gedoe met een trustbedrijf in Amerika.

Over de PH-ABM; deze staat nog steeds in de spuitcabine. Ik ga op dit moment dus nog steeds vreemd met gehuurde vliegtuigen en de sim.

Op Midden Zeeland kan ik van Cessair vliegtuigen huren (zoals de PH-HLI) en op Rotterdam vliegtuigen van de VCR (Vliegclub Rotterdam) en SandAir (de PH-SEL).

Ik denk dat Vliegwerk Holland over een paar weken wel klaar is met de PH-ABM. Met een eigen vliegtuig vlieg je toch wat vaker is mijn ervaring. Ik hoef dan immers niet een vliegtuig te boeken of naar Rotterdam te rijden. Gewoon 6 minuten van huis en het toestel staat altijd voor je klaar zonder te reserveren.

Vliegen met de PH-HLI

De laatste dagen hebben we in Zeeland nogal veel mist gehad. Er viel dus niet veel te vliegen.

Vandaag was het gelukkig lokaal hier in Zeeland niet mistig. Ik heb dus nog een paar rondjes rond de kerk gedaan met de PH-HLI.

De PH-HLI is een Cessna 172 die ik huur bij Cessair zolang mijn PH-ABM nog niet klaar is.

Vergeleken met mijn 65 jaar oude Cessna 172 is de PH-HLI een jong broekie (bouwjaar 2001). Qua vliegen erg vergelijkbaar, alleen zit er een zwaardere injectie motor op (ik heb nog een carburateur).

De PH-HLI is iets sneller en heeft een hele luxe autopilot. Leuk hoor!

Cessna 140 op Midden Zeeland

Op dit moment zijn ze bij Vliegwerk Holland aan het werk aan een prachtige Cessna 140. Dit staartwiel vliegtuig is al 75 jaar oud en eigenlijk de voorloper van mijn vorige vliegtuig (N2024/Cessna 150).

Over de N2024 gesproken. Formeel staat deze nog steeds op mijn naam. Afgelopen week kreeg ik nog de faktuur binnen van het bedrijf waar de trust was geregistreerd.

Ik heb de faktuur maar doorgestuurd naar de huidige eigenaar van de N2024 in Duitsland met het verzoek om het vliegtuig nu echt op hun naam te zetten.

Dat is wel een nadeel moet ik eerlijk zeggen van een Amerikaans geregistreerd vliegtuig. Het staat op naam van een trust en dat maakt het wat lastig.

Bij de verkoop van mijn vorige vliegtuig vorig jaar was het trustbedrijf niet bereikbaar. Zodoende kon ik het overzetten toen niet regelen.

Volgens horen zeggen was de trusteigenaar toen opgepakt omdat 1 van hun geregistreerde vliegtuigen was gepakt in Colombia met drugs. De DEA schijnt toen het bedrijf van de Trust aangepakt te hebben. Vandaar dat ze niet bereikbaar waren toen (dat vermoed ik dan).

Inmiddels worden er weer nota`s gestuurd, dus ik denk dat ze proberen de draad weer op te pakken.

PH-ABM weer in spuitcabine

Eind oktober vorig jaar is Vliegwerk Holland begonnen aan de PH-ABM. De Cessna is eerst kaal gemaakt en vervolgens is de SID inspectie gedaan.

Nadat mijn Cessna kaal was is Roel (de spuiter) de N215EV kaal gaan maken. Dit is een Piper Seneca (komt van Antwerpen). Deze Piper is daarna gespoten en is inmiddels klaar (zie onderstaande foto).

De twee vliegtuigen zijn nu weer omgeruild. Van Vliegwerk gaan ze nu werken aan de Piper en mijn Cessna staat weer terug in de spuitcabine nu. Ze zijn begonnen met schuren en waar nodig plamuren. Vervolgens wordt de Cessna goed gewassen en kan hij een paar dagen drogen.

Na het drogen kan er dan echt begonnen worden met het spuiten...