Recordpoging kortste vlucht :-)

Vandaag na het werk nog even snel twee keer de lucht in geweest met de ABM. Absoluut geen recordvluchten deze keer – de langste vlucht ooit staat op naam van een andere Cessna 172, zoals jullie eerder konden lezen. Snaidero Airlines is duidelijk niet van de long haul 😉.

Het eerste vluchtje ging met Sjaak en twee meisjes achterin, waaronder mijn dochter Lea. Altijd mooi om te zien hoe enthousiast zij is als ze mee mag. Daarna "moest" ik nog een rondje met een moeder en haar twee dochters. Twee korte vluchtjes boven Walcheren dus, maar met een hoop blije gezichten.

Bij de tweede start heeft Sjaak nog wat mooie foto's van de ABM gemaakt. Eén daarvan deel ik bij dit bericht.

Langste vlucht ooit

Vandaag wil ik het met jullie hebben over de langste vlucht ooit gemaakt in een propellervliegtuig. Tussen december 1958 en februari 1959 vlogen twee mannen maar liefst 64 dagen, 22 uur en 19 minuten non-stop in een Cessna 172. Een record dat vandaag de dag nog steeds staat.

Het verhaal begon in 1956, toen een ondernemer zijn hotel in Las Vegas wilde promoten. Robert Timm, een voormalig bommenwerperpiloot uit de Tweede Wereldoorlog, zag daar wel wat in. Hij wist de eigenaar van het Hacienda Hotel te overtuigen om een poging te financieren om het oude record voor duurvluchten te verbreken. Timm vond een Cessna 172 (registratie N9217B) en samen met een monteur besteedde hij een jaar aan het aanpassen van het toestel.

Dat klinkt misschien bekend in de oren: een Cessna 172. Precies hetzelfde type als mijn eigen PH-ABM. Natuurlijk zijn er ontzettend veel Cessna's gebouwd – het is tenslotte het meest geproduceerde vliegtuig ter wereld – maar het gaat hier specifiek om de Cessna 172 zonder letter. Vanaf 1960 kregen de toestellen namelijk een letter, zoals de C172A. De C172 zonder letter herken je aan de rechte staart (straighttail), de dichte achterkant (geen wrap around rear window) en de zescilinder RollsRoyce Continental O300 motor. Precies zo'n toestel als de mijne, die uit 1957 komt.

Om zo lang in de lucht te blijven, hadden Timm en zijn copiloot John Wayne Cook een ingenieuze methode bedacht om bij te tanken. Tweemaal daags kwam er een vrachtwagen met een brandstoftank en pomp naar een recht stuk afgesloten snelweg. De Cessna vloog op ongeveer 20 voet hoogte en liet met een elektrische lier een haak zakken om de slang te grijpen. Een van de piloten stond op een platform buiten de deur en stopte de slang in de buiktank. In totaal hebben ze 128 keer bijgetankt.

Na 39 dagen vliegen begaf de generator het. Ze hadden geen licht, geen verwarming en geen brandstofpomp meer. Met de hand pompten ze de brandstof over en soms moesten ze in het donker bijtanken, zonder maanlicht. Toch besloten ze door te vliegen zolang als mogelijk. Begin februari 1959 waren de bougies en verbrandingskamers zo vervuild dat klimmen moeilijk werd. Op 7 februari 1959 landden ze uiteindelijk. De verf op de banden werd gecontroleerd en er werden geen schuurplekken gevonden – ze hadden geen geheime landing gemaakt.

Timm en Cook moesten uit het toestel getild worden. De afstand die beide heren met de Cessna hadden afgelegd was ongeveer 240.000 kilometer (150.000 mijl), wat overeenkomt met ongeveer zes keer rond de aarde. Robert Timm overleed in 1976 en John Cook in 1995. Het Hacienda Hotel werd in december 1996 gesloopt (Mandalay staat daar nu, begin van de strip). Maar het record staat nu nog.

En het vliegtuig zelf? Dat is bestaat nog steeds! De N9217B hangt tegenwoordig aan het plafond boven de bagageband van Harry Reid International Airport in Las Vegas. Een mooi eerbetoon aan een record dat al meer dan 65 jaar standhoudt. Op dit vliegveld begon en eindigde de recordvlucht immers (toen heette het McCarran Field).

Mooi om te bedenken dat zo'n bijzondere prestatie is neergezet in exact hetzelfde type vliegtuig als waarmee ik hier boven Zeeland rondvlieg. De PH-ABM is dan misschien geen recordbreker, maar het is wel een directe nakomeling van een waar stukje luchtvaartgeschiedenis.

Snaideroairlines

Na wat ontstuimig weer eerder deze week was het vandaag weer eens een mooie vliegdag. Na het werk dus nog gauw even een rondje wezen ABM-en.

Gewoon het normale rondje rond de kerk van Snaideroairlines. Geen gekke dingen maar fijn om er even tussen uit te zijn.

Sjaak maakte mooie foto`s en een paar daar van deel ik dus bij dit berichtje.

Zeeuwse Vliegdagen 2026 - 2

Na een nacht met een heel klein beetje regen op het Arnemuidse vliegveld was het op zaterdag ietwat kouder. Perfect vliegweer voor mij, dus ik kon wat langer met de ABM weg als gisteren.

Het hoogtepunt van de dag was voor mij de komst van de vier Fokker S11's van de Stichting Fokker Four. Prachtig om die klassiekers in formatie te zien. Het werd nog specialer toen een klant langs kwam die familie blijkt te zijn van niemand minder dan dé Anthony Fokker. Die link had ik wel gelegd toen ik zijn keuken verkocht, maar nooit gedacht dat het échte familie was. Hij kon dus mooi op de foto bij een echte Fokker!

Ook de Sukhoi 26 en de Beech Staggerwing waren een lust voor het oog. Twee totaal verschillende vliegtuigen, maar ze vlogen wel in formatie over het veld. Het was geen officiële airshow, maar de piloten deden duidelijk hun best voor het publiek dat immers entree had betaald. Een mooie low-pass over de baan hoort er dan gewoon bij, toch?

Door de ietwat koelere temperatuur kon ik zelf ook wat langer vliegen. Ik heb drie relaties meegenomen. Eerst een klant uit Sint Laurens. Vervolgens een klant uit Arnemuiden. En tenslotte nog een klant uit Battenoord. #thankyouforflyingsnaideroairlines, ik had nog meer mensen die langs kwamen omdat ze mee wilden vliegen maar dat wordt dan een andere keer.

Tijdens de tweede vlucht vloog Nassim naast me in zijn Grumman, met Sjaak als fotograaf. Sjaak maakte wat mooie foto's en video's met zijn telefoon, waarvan ik er één bij dit bericht heb gezet. Hij zei wel dat hij het nog eens over wil doen bij "beter weer". Tja, is het ook nooit goed! Ik was al blij dat het was afgekoeld.

De derde vlucht was wat langer. De mevrouw (Ingrid) was al eerder mee geweest. Haar man had van tevoren gezegd dat hij absoluut niet wilde vliegen. Op een of andere manier wist Ingrid hem te overtuigen om toch te gaan vliegen. Achteraf vond hij het geweldig! Hij zei dat hij in jaren niet zoiets leuks had gedaan. En daar doe je het precies voor. Ingrid maakte ook nog een prachtige foto van zeehondjes, die deel ik ook bij het bericht.

Zeeuwse Vliegdagen 2026 - 1

De afgelopen dagen stonden in het teken van de Zeeuwse Vliegdagen op Midden-Zeeland. Daar zijn we expres vroeg voor teruggekomen van vakantie, en het was het meer dan waard. We waren er beide dagen bij, maar vrijdag was voor mij persoonlijk de absolute topper, ondanks – of misschien juist dankzij – de tropische temperaturen.

Vooral mijn dochter Lea (7 jaar) heeft zich opperbest vermaakt. Ze heeft ontelbare rondjes gedraaid in de draaimolen, het springkussen onveilig gemaakt en haar slag geslagen bij de kramen: een paar gave vliegtuigmodellen én een nieuwe pilotenjas. Die was ook nodig, want de vorige werd een beetje krap.

Maar goed, het draait natuurlijk om het vliegen. En wat was er veel te zien! De Chinook en Apache van defensie vond ik heel spectaculair. Ik ben zelf meer van de General Aviation, maar ik moet toegeven: die helikopters zijn indrukwekkend. De ThunderYaks maakten ook veel indruk met hun vermogen.

Tussen al het spektakel door zag ik ook iets vertrouwds: een Duitse Cessna 172 straighttail uit 1959 (D-EROQ). Eigenlijk hetzelfde model als mijn eigen PH-ABM. Ik kon het niet laten om even te vragen hoe zij omgingen met het warme weer. Hun antwoord was verrassend simpel: ze negeren de olietemperatuurwijzer min of meer. Die stond continu in het rood, maar dat vonden ze geen probleem. Zij waren op weg naar een vliegveld bij Londen.

Zelf ben ik een stuk voorzichtiger. Ik heb op vrijdag maar twee korte vluchtjes van 20 minuten gemaakt om de motor niet te oververhitten. En ik zag dat ook de nieuwere Cessna's van de rondvluchten een poosje aan de grond bleven. Het was simpelweg te warm.

Mijn eerste vluchtje was met Peter, een klant uit Middelburg die al vaker meevloog. Hij had zijn rode Cobra meegenomen, die moest natuurlijk even op de foto met de PH-ABM. Het tweede vluchtje was met een jonge gast, de zoon van iemand van de Ondernemersvereniging uit Arnemuiden. Hij wilde graag met zijn moeder een rondje vliegen in de ABM. Een kort, maar heel gezellig vluchtje in de avondzon.

Het zou te ver gaan om elk vliegtuig te noemen, maar de Magni Gyrocopter uit Ursel was wel een bijzondere verschijning. Ik had er onlangs nog een paar gezien op Popham, maar nu kon ik er eens rustig omheen lopen en met de eigenaar praten. Hij liet vol trots zien wat je er allemaal mee kunt.

En als klap op de vuurpijl gingen er aan het einde van de vrijdag nog drie luchtballonnen weg vanaf het veld. Een perfect slot van een mooie, warme dag.

Bezoek Popham (EGHP)

Afgelopen zaterdag was er een Fly-In op Popham (EGHP). Deze was eigenlijk bedoeld voor Franse vliegtuigen en dan Jodel in het bijzonder.

We zijn er geweest. Mooi weer, druk bezocht en ook gezellig.

Naast Jodel dus ook nog andere types/merken vliegtuigen gezien. Naast vliegtuigen waren er ook Gyrocopters trouwens (daar werd ook mee gevlogen).

Hoe dan ook. Ik zag bijvoorbeeld een TB9 Tampico, twee Yak52`s, verschillende Cessna`s en ook Robins (maar die laatste 2 zie je op Zeeland natuurlijk dagelijks). Op Popham kwam ik echter een zeldzame Gardan Minicab tegen (had nog nooit eerder zo`n vliegtuig gezien).

Zomer in Zeeland; ABM uitgelaten

De afgelopen dagen ben ik verschillende keren wezen vliegen. Het weer hier in Zeeland is veel te mooi om de Cessna binnen te laten staan in de hangar. En de bouwvak komt er aan. Dan hoop ik even op vakantie te gaan (niet met Snaideroairlines).

Verschillende mensen zijn mee gegaan met de ABM. Relaties, maar ook klanten die een keuken bij me hebben gekocht – en niet te vergeten: een dorpsgenoot die gewoonweg dol is op mee vliegen.

Vandaag bijvoorbeeld nog even wat luchtfoto's gemaakt bij de Schoone Waardin. Ik zag een paar visserschepen vissen. Altijd leuk om dat vanuit de lucht te zien.

Mijn broertje William vaart nog steeds op zo'n boot, dus wie weet heb ik 'm wel voor de lens gehad.

#thankyouforflyingsnaideroairlines

Ht is alweer een tijdje stil geweest op `t blog. Niet omdat ik niet vlieg. Maar niet elk vluchtje is meteen een heel verhaal waard.

De meeste rondjes die ik maak zijn namelijk 'rondjes van de zaak'. Relaties die graag een keer mee gaan met de Cessna voor een blik op de wereld van bovenaf. Veel mensen kunnen dit wel waarderen.

Vandaag had ik iemand aan boord die nog nooit had gevlogen en graag eens mee wilde. Hij was 2 jaar ouder als mijn vliegtuig, dus hoog tijd om eens een keer de lucht in te gaan (mijn vliegtuig is van 1957).

Het weer werkte niet helemaal mee. Het was drukkend warm en er hing ook wel onweer in de buurt. Dus ben ik maar een beetje in de buurt van het vliegveld gebleven.

Mijn dochter Lea ging ook mee. Heel erg onder de indruk zoals altijd...

Snaidero Airlines

Ik heb al vaak klanten van mijn bedrijf mee gehad in het vliegtuig. Maar nog nooit dat er een klant daarna uit het vliegtuig springt.

Tot nu dan...

Tiger Moth op Midden Zeeland

Vandaag de ABM weer even uitgelaten. Het weer was toch weer even goed, dus even een rondje rond de kerk gedaan.

Toen ik aankwam op het veld zag ik een mooie Tiger Moth bij de pomp staan. Heb `m op de foto gezet.

Het was de F-AZNE, een DH82 die onderweg was van Frankrijk naar Duitsland. Hij was bij ons even gestopt om te tanken.

De Tiger Moth is vanaf hier doorgevlogen naar Hoogeveen en is daar helaas over de kop geslagen. Heel jammer van zo`n mooi historisch vliegtuig. Ik hoop dat ze `m gaan herstellen.

Hoe dan ook. Ben nog even met de ABM weg geweest. Gewoon kort rondje over Zeeland om de motor even goed warm te laten worden.

Onderweg kwam ik de PH-HLI nog tegen. Eigenlijk hetzelfde vliegtuig (een Cessna 172) maar dan véél jonger (bouwjaar 2001) en met een zwaardere motor.

Sjaak heeft er nog een foto van gemaakt die ik hier onder met jullie deel. Het is door de voorruit genomen. Het is wat blurry maar wel leuk.

Ken je die mop van SnaideroAirlines?

Ken je die mop al van de vlucht van Snaidero Airlines vandaag naar Engeland?

Die ging dus niet door😒.

Thuis was de Spitfire op. Dus ja, dan moet ik naar de Waitrose natuurlijk om Spitfire bier.

Nou, vandaag was het zo ver. Van te voren GAR en Gendec aangevraagd. Vliegplan ingediend en 2 slachtoffers gevonden die mee wilden naar Engeland.

Maar ja, het weer kun je niet aan vragen. Marginal VFR, lage cloudbase en ook nog wat CB`s. SnaideroAirlines is dus niet vertrokken...

Binnenkort de herkansing en voor nu zullen we het met Jupiler moeten doen.

Heb dit soort vluchtjes al heel vaak gedaan. Het komt ook vaker voor dat ik het ofwel cancel danwel halfverwege terug moet vliegen.

Hier een paar linkjes van vorige keren:

2008

2010

#thankyouforflyingsnaideroairlines

Afgelopen zaterdag maakte ik een rondje rond de kerk met een relatie. Ik ben vertrokken vanaf Arnemuiden en ook daar weer geland maar gevlogen over Rotterdam. Een rondvlucht Rotterdam dus eigenlijk.

Hoewel ik geen rondvluchten uitvoer – ik ben privévlieger – neem ik relaties zo nu en dan mee.

Vanmorgen stuitte ik op een oude KLM-advertentie (vooroorlogs). Daarin bood KLM rondvluchten boven Rotterdam aan met een Fokker voor ƒ 4,– per persoon – omgerekend nog geen € 2. Nou tegenwoordig valt er weinig te vliegen voor vier gulden, want alleen voor een liter vliegtuigbenzine ben je tegenwoordig al meer kwijt. Mijn Cessna verbruikt al gauw zo’n 35 liter per uur.

Maar vanuit de Fokker van de KLM had je natuurlijk een prachtig uitzicht over de oude stad Rotterdam (immers vóór het bombardement). Het bombardement was trouwens 86 jaar geleden op 14 mei 1940.



Ik heb op YouTube een video gevonden met onder andere beelden van Rotterdam vanuit de Fokker. Heel leuk dat hier nog materiaal van is!

Je ziet wel een heel ander Rotterdam als wat wij afgelopen zaterdag zagen. Op de foto`s die ik vanuit de Cessna heb gemaakt zie je bijvoorbeeld de Euromast, de Markthal en de kubuswoningen.

Nieuws van de N2024

Vijf jaar terug heb ik mijn vorige Cessna (N2024) verkocht. Die Duitse mensen hebben de Cessna omgeregistreerd naar PH-FAT en inmiddels opnieuw verkocht.

De nieuwe eigenaar (Jonathan) woont in Nederland en heeft de PH-FAT opnieuw te koop gezet zag ik.

Wat me wel opviel is dat de Cessna in Duitsland te koop stond met 7741 uren op het frame. De advertentie van de huidige eigenaar zegt dat er 9060 uur op het frame staat. Zou betekenen dat er 1319 vlieguren bij zijn gezet in die 5 jaar. Best veel als het klopt. Er zijn wel een paar cylinders vervangen zag ik.

De long range tank die ik in 2008 in had gebouwd in de N2024 is inmiddels niet meer geïnstalleerd. Blijkbaar heeft de Duitser die er uit gehaald omdat het vliegtuig in Nederlandse register ingeschreven moest worden (geen EASA STC voor de tank).

Ik heb de nieuwe eigenaar inmiddels gesproken. De huidige eigenaar wilt verhuizen van Roermond naar Vlissingen, grote kans dus dat de N2024 vaker op Midden Zeeland te zien zal zijn.

Met de Cessna naar Budel

Vandaag de ABM weer `s uitgelaten. Moest bij een leverancier langs in Asten maar omdat het mooi weer was heb ik de Cessna maar gepakt. De ABM is toch wel een beetje sneller als de auto.

We hebben afgesproken op Budel (EHBD), wel heel fijn dat mijn leverancier naar het vliegveld van Budel wilde komen.

Het biertje had ik even geleend van Sjaak voor de show. De vaste copiloot/cameraman was uiteraard even mee gegaan...

F27 in MSFS

Even een kort rondje gemaakt vandaag met de ABM. Het was mooi weer, dus de Cessna moest er even uit. Ze vliegt sinds 1957. En dat blijft best bijzonder: zo’n oud vliegtuig dat nog steeds gewoon mee doet.

Maar vandaag stond er ook iets anders op het programma. Niet in het echt, maar in de sim.

Mijn vliegmaat Sjaak is al sinds zijn jeugd weg van de Fokker F27. Heeft hij ooit ook mee gevlogen. Sjaak komt regelmatig simmen. Hij vroeg vaak of er geen Fokker F27 beschikbaar was. Sinds vandaag dus wel... Ik heb `m gelijk geïnstalleerd. Heb net dus m’n eerste "landing" met de F27 gemaakt.

In het echt stap ik in een Cessna met maar vier stoeltjes. De F27 heeft er wel tien keer zoveel. En waar de C172 nog steeds in productie is – met wat aanpassingen uiteraard – is de F27 inmiddels echt een museumstuk. De eerste vlucht was in 1955, en het werd het succesvolste West-Europese turboproppassagiersvliegtuig ooit.

Ballonnen seizoen geopend

Het lijkt er op dat de winter nu echt wel het land uit is. De luchtballonnen komen in elk geval weer tevoorschijn.

Deed vandaag mijn rondje na het werk en kwam Wouter Verbist tegen met de PH-IFH. Dit is een ballon van Ballon Varen Zeeland.

Ik had Wouter al gehoord op de radio maar signaal was nogal zwak. Maar Frank (Midden Zeeland) waarschuwde Wouter dat ik er aan kwam (attent van `m).

Annual afgerond

Vandaag heb ik de ABM weer op kunnen halen bij Vliegwerk. Gelukkig geen bijzonderheden.

Even afgetankt, testvluchtje gedaan en de Cessna staat weer thuis in de hangar.

Annual PH-ABM

Sinds gisteren staat de ABM weer bij Vliegwerk Holland. Het is weer tijd voor de annual (jaarlijkse beurt) en 100 uurs inspectie.

Snaideroairlines is op dit moment dus even uit de lucht.

Ik heb verder geen bijzonderheden, dus ik verwacht de ABM morgen weer terug.

Gespot op Hilversum

Afgelopen woensdag was het weer eens zover. Het weerbericht beloofde gouden bergen, dus de afspraak stond: op naar Hilversum voor een heerlijk middagje vliegen.

Nu was het 's ochtends nog even billenknijpen met die mist. Maar zoals ze zeggen: na de middag begon het gelukkig op te klaren. Het werd geen perfect "kastelenweer", maar het was meer dan voldoende om legaal VFR te gaan vliegen.

En ik was niet de enige die er zo over dacht. Het leek wel of heel Nederland met een vliegbrevet het luchtruim had ontdekt! De sfeer zat er goed in, al had de verkeersleider op Amsterdam Info het er hoorbaar druk mee.

Maar goed, een gewone vlucht op een gewone dag is op zich natuurlijk niets bijzonders. Toch wil ik dit moment met jullie delen. Waarom? Omdat ik onderstaande foto wilde laten zien 😊.

Kees van Aggelen was bij geval op Hilversum en maakte deze prachtige plaat van mij (oké, de ABM) tijdens de landing. Dus bij deze: Kees, enorm bedankt voor de foto!

Ramadan op Oostende

Opnieuw kastelenweer vandaag. Zelfs ook nog zo warm dat de ducttape van de cowling van de ABM af gehaald kon worden.

Ben even naar Oostende geweest. De bedoeling was om er wat oestertjes of zo te gaan eten.

Ook wilde ik graag een Approach doen oefenen op de ILS. Had gevraagd of ik direct ONO mocht, maar dat mocht niet (was te lastig). In plaats daarvan een follow the coast en dan een paar orbits bij de haven omdat het te druk was.

Helaas voor ons was het vandaag Ramadan op Oostende. De keuken van het restaurant was gesloten. Rond 18u kon er wat besteld worden. Maar ja, op Zeeland kun je niet na zonsondergang landen dus heb er dan maar een biertje gedaan (alcoholvrij, dat dan weer wel).

Maar even zonder dollen; de meneer van het restaurant vertelde dat de keuken tussen 15u en 18u gesloten is. Wel jammer eigenlijk voor bezoekende vliegtuigen.

Het was op Midden Zeeland wel wat drukker als op Oostende. Volgens mij stonden er wel 20 vliegtuigen bij mij voor de deur toen ik weg ging. Op Oostende zag ik wel een Metroliner III (als 12 jarige een keer mee meegevlogen) en een vracht-Boeing staan. Dat is wel weer `s wat anders als de Cessna`s op Zeeland. De Metroliner schijnt een regelmatige gast op Oostende te zijn (komt automotive parts brengen).

Dan nog wat anders. Er staat een foutje in Skydemon (en volgens mij is mijn Skydemon up-to-date);

Ik ging braaf start-up clearance vragen op Ground maar er kwam geen reply. Dan maar TWR geprobeerd. Die meneer vertelde me dat ground is vervallen. Ze hebben dus alleen nog maar Approach en TWR. Geen probleem natuurlijk, maar in Skydemon staat nog steeds ground (118.180). Nevermind. Dan weet ik dat ook weer voor de volgende keer (en jullie ook).

Tenslotte. Pas had ik op mijn blog gezet dat je met AvGas aan boord toch weer op Oostende mag landen. Maar dat ligt iets genuanceerder. Je moet wel van te voren toestemming vragen als je AvGas bij hebt (PPR dus).

Kastelenweer in Februari

Vandaag weer even met de ABM weg geweest. Even rondje gevlogen na het werk, het was echt kastelenweer. Geen wolkje te zien.

Volgens het weerbericht komt er winters weer aan, dus fijn om toch nog even de ABM te hebben uitgelaten. Het is nu sunset rond zes uur, dus een rondje na het werk op zaterdag kan nog wel (mijn bedrijf sluit om 4 uur `s middags op zaterdag).

De passagier achterin had nog een video gemaakt van de landing. Ik heb het hier onder voor jullie ingesloten.

Dan nog even wat anders. Voor wie ook vliegt op MSFS. Probeer de Extra eens een keer. Leuk ding om bijvoorbeeld spins mee te oefenen. Dat doe ik immers in het echt nooit. Is eigenlijk best leuk om te doen.

Beaver weer klaar

Een poos terug schreef ik over de mop van de Beaver.

Inmiddels is het onderhoud aan de Beaver weer afgerond en vliegt deze weer in het tropische luchtruim.

Het orkaanseizoen is ook voorbij, dus valt er ook weer meer te vliegen.

Raymond (de eigenaar) vliegt er mee vanaf Palawan (Coron/ElNido/PuertoPrincessa) maar haalt en brengt bijvoorbeeld ook mensen naar Manila (da`s best even sturen met een Beaver).

Ik blijf het echt heel cool vinden. Gewoon je vliegtuig aanmeren alsof het een jacht is!

Leuk weetje over deze DHC-2 Beaver is dat het bouwjaar van dit toestel hetzelfde is als mijn Cessna (1957).

Artikel AOPA pilot 1978 over de Cessna 172 straighttail

Soms kom je, tijdens het rondstruinen op het internet, van die pareltjes tegen die je even stil laten staan. Zoals dit artikel uit de AOPA Pilot van september 1978. Ik was toen twee jaar oud – nog geen idee van vliegen of vliegtuigen. Maar mijn PH-ABM, was toen al een respectabele 21 jaar jong. Grappig genoeg beschreef de schrijver haar toen al als “oud”!😮

De wereld was anders in 1978. Een “straight-tail” Cessna 172, zoals de mijne, kon je volgens het artikel voor ongeveer $8.000 tot $12.000 kopen. Ter vergelijking: een gloednieuwe 172 kostte in 1957, het bouwjaar van de ABM, zo’n $8.995. De tijd stond dus stil, althans, in dollartermen.

Vandaag de dag, in 2026, rolt de Cessna 172 nog steeds van de productieband. Alleen kost een nieuwe er eentje niet langer vijf cijfers, maar eerder richting de $500.000. En een nette, vliegklare en recent gereviseerde klassieker uit de jaren ’50 of ’60? Die begint al snel ergens boven de €80.000. Het zegt wel iets over de tijdloze degelijkheid en de onmiskenbare charme van deze Cessna`s.

Hoe vloog ‘ie toen?
De schrijver noteerde een officiële topsnelheid van 130 mph (ongeveer 209 km/u), maar kwam in de praktijk uit op een realistische 115 mph bij 2500 toeren. Ik weet mijn exacte topsnelheid niet om eerlijk te zijn. Zelf vlieg ik vaak met 21 inch manifold pressure en zo’n 2300 toeren. Mijn gevoel zegt dat mijn kruissnelheid nog iets lager uitvalt als de 115 mph. Misschien komt dat omdat er een STOL-kit op de ABM zit.

STOL staat overigens voor Short Take-Off and Landing. Die modificatie geeft meer lift bij lage snelheden, wat betekent dat je nog langzamer (en dus kortere baan) kunt opstijgen en landen. Het is voor mij een praktische upgrade.

Een levend stukje historie
Het is bijzonder om via zo’n oud artikel even mee te kijken door de ogen van iemand uit 1978. Mijn PH-ABM is inmiddels 69 jaar – een antiek stukje vliegende historie dat, dankzij goed onderhoud nog steeds even plezierig vliegt als toen.

Voor de geïnteresseerden: het gescande artikel staat als afbeeldingen bij dit berichtje. Sla het even op je pc op en zoom in, of vergroot het op je tablet voor de leesbaarheid. Het is een reisje terug in de tijd.

Rondje rond de kerk; Knokke

Vandaag was het weer tijd voor het wekelijkse rondje rond de kerk. Deze keer was Knokke aan de beurt.

De Heilig hartkerk dus 😊. Dichtbij de kust en makkelijk te vinden.

De kerk is van 1935 en nog steeds in gebruik.

Fijn dat je tegenwoordig zonder vliegplan de grens over mag met België. Dat gaan we dus vaker doen!

Op de terugweg kwamen we nog wat wolkjes tegen. Mijn passagier Sjaak had gelukkig zijn iPhone mee genomen... Hij had wat video`s gemaakt die ik hierbij nog even insluit.