Het jaar uitgevlogen met de N2024

Vandaag nog met de N2024 het jaar uitgevlogen. Ben een paar keer de lucht in geweest, waaronder 1 keer met de vriendin van een klant uit Middelburg. Tijdens zo`n vluchtje kwam Nassim naast me vliegen in zijn Piper Colt. Jammer dat ik geen betere camera paraat had, het zag er echt heel leuk uit.

Ook heb ik het probleem met de ipad mini en de Garmin-GLO opgelost! Ik heb de Garmin-Glo achterin het vliegtuig gelegd en nu werkt alles perfect. Ik denk dus dat de motor van het vliegtuig iets magnetisch maakt waardoor de GLO geen GPS signaal afgeeft naar ipad mini.

Enfin, Skydemon werkt nu en dat is dus toch wel handig.

Tenslotte wens ik jullie allemaal een gelukkig nieuwjaar!

Bootjes kijken bij Zeebrugge

Vandaag getest of de Garmin GLO de oplossing was voor Skydemon op m`n iPad mini. Zoals ik vorige week al had geschreven, de gps functie op de iPad mini werkt niet goed genoeg. Dit zou opgelost moeten zijn als je de Garmin GLO koppelt via Bluetooth.

Vandaag dus "bootjes wezen kijken" voor Zeebrugge, zodat Skydemon op de Ipad mini kon testen. Anyway. Als backup op de iPad mini heb ik dus m`n iPhone mee. En; die had ik dus nodig...

Hoe dan ook, ik ben er dus nog niet. De Garmin GLO gps is gewoon gekoppeld op de iPad mini, maar op een of andere manier werkt het nog niet nu.

INMIDDELS WERKT SKYDEMON OP MIJN IPAD-MINI!

Testje vliegen met Skydemon op Ipad Mini

De Neff vertegenwoordiger kwam langs met het kerstpresentje afgelopen woensdag. Het was mooi weer, dus in plaats van een fles wijn terug heb ik `m maar meegenomen met de N2024.

Het was natuurlijk ook een mooie gelegenheid om Skydemon uit te testen. Zoals ik onlangs al had geschreven ben ik nu uiteindelijk ook van de papieren vliegkaart overgestapt op digitaal.

Op m`n Iphone werkte Skydemon ok (zie foto hier boven). Als reserve is zo`n telefoon natuurlijk wel handig voor de gps, maar het scherm is nogal klein en dus niet zo heel handig.

Op de Ipad mini werkte Skydemon helaas niet lekker. Best vaak was de "mini" z`n positie kwijt.

De gps functie op m`n Ipad mini is dus niet geweldig. Ik heb daarom dus gebeld met Peter Mundy van de Pilotshop in Lelystad voor advies.

Peter stuurde me een Garmin GLO op. Dit apparaatje ontvangt GPS data. Deze data wordt via Bluetooth doorgestuurd naar je Ipad en/of Iphone. Inmiddels heb ik beide dus gekoppeld. Zo`n Garmin GLO werkt dus draadloos, je hebt geen gedoe met snoeren in de cockpit. Alleen dus de laadsnoer van je Ipad mini. Ik denk dat dit de goede oplossing is. Ik hoop het snel in de lucht te gaan testen!

INMIDDELS WERKT SKYDEMON OP MIJN IPAD MINI!

Skydemon op Ipad mini

Inmiddels is ook in Nederland duidelijkheid over het gebruik van digitale kaarten in de cockpit (zie hier recent berichtje AOPA). Ik bestelde altijd nog de papieren kaart extra, maar ga dat dus niet meer doen. Ik heb nu besloten om een ipad mini te gebruiken voor de navigatie en de huidige Lowrance GPS als backup er naast te houden.

Op de Ipad mini heb ik nu Skydemon geïnstalleerd. Mamamia, dat had ik echt eerder moeten doen. Heel handige app met navigatie/notam/weer etc. alles geïntegreerd. Ik gebruikte eerst AirNav Pro, maar Skydemon is dan toch echt een stuk beter vind ik persoonlijk.

En tenslotte. Het heeft best wat geregend de afgelopen tijd hier op Midden Zeeland. Het vliegveld is dus tot en met morgen (donderdag 3 december 2015) gesloten omdat de baan te drassig is.

Terugvliegen naar Belluno vanaf Trento

Zoals ik gisteren al had geschreven, we waren met de Cessna van de Aeroclub Belluno naar Trento gevlogen (LIDT). Trento is met de auto best ver weg (1 uur en 40 minuten), maar met het vliegtuig doe je daar ongeveer 1 uur minder over.

Op het vliegveld van Trento heb je een luchtvaartmuseum. Dit is het museum van Gianni Caproni. Dit museum was helaas gesloten toen wij er waren. We moeten dus echt nog een keertje terug naar Trento :).

Anyway. Nadat we de landing hebben betaald zijn we dus weer snel terug gegaan naar Belluno. De bedoeling was om eerst nog naar Bolzano te vliegen, maar m`n geleende headset was stuk (1 kant was afgebroken).

Ik heb dus besloten om maar gelijk terug naar Belluno te gaan, het gaf teveel herrie gewoon.

Bij m`n trip naar de VS had ik m`n eigen headset mee, maar die was tijdens de trip beschadigd. Inmiddels hersteld, maar ik dacht dus beter een headset te kunnen lenen bij het vliegtuig. Maar dat is dus ook niet alles. Volgende keer dus toch gewoon weer m`n eigen headset mee.

De terugvlucht ging heel voorspoedig. Nog geen 40 minuten en de Cessna was weer terug op Belluno.

In Italië gaat alles heel officieel, zelfs stempels van de Aeroclub Belluno in `m logboek :). Het was voor mij alleen jammer c.q. lastig dat ook de checklist van het vliegtuig in het Italiaans was. Gelukkig had ik een local bij (ook handig voor de RT).

Voor wie `t leuk vindt. Hier onder de video die Robbert heeft gemaakt.

Vliegen vanaf Belluno (LIDB)

Vroeger ging ik wel eens zelf vliegen vanaf Midden Zeeland naar Italië. Na wat VFR in IMC ervaringen toch maar besloten om voortaan maar met de auto te gaan. Toch vind ik vliegen in de bergen nog steeds heel leuk.

De afgelopen week was ik in Italië en heb daarom op Belluno (LIDB) een vliegtuig gehuurd bij de Aeroclub Belluno. Heel wat anders als het vliegveld in Amerika laatst. Belluno is eigenlijk zelfs nog wat kleiner als Midden Zeeland.

Het vliegveld heet naar Arturo Dell`Oro, een Italiaanse vlieger uit de eerste wereldoorlog.

Bij de Aeroclub van Belluno hebben ze verschillende vliegtuigen, waaronder een Cessna 172XP die ik mag gebruiken (de D-EBCB).

Het weer was in elk geval VFR, dus we konden gaan vliegen. Maar uh. Het vliegtuig is niet verzekerd als er geen clublid bij is. Het was te kort dag om clublid te worden, dus een clublid bereid gevonden om mee te vliegen. Voor de volgende keer zou het opgelost worden met een tijdelijk lidmaatschap of iets van dien aard (lid worden van de club is 800 Euro, dus dat doe je ook niet voor 1 rondje vliegen).

Hoe dan ook, hier onder de video van de heenvlucht naar Trento (LIDT). Een ander vliegveld in de Dolomieten. Volgende keer hoop ik de video van de terugvlucht te uploaden. M`n collega Robbert heeft het camerawerk gedaan (hij zat achterin). Robbert was trouwens ook mee geweest naar de VS afgelopen zomer.

Vliegen met Hoogvlieger Niek in de N2024

De Stichting Hoogvliegers laat zieke en/of gehandicapte kinderen een avontuur beleven door middel van een vlucht met een vliegtuig. Met m`n Cessna 150 neem ik ook wel eens een Hoogvlieger mee.

Soms zet ik het op het blog zoals Wouter en Patrick. Vandaag was Niek aan de beurt.

Ik was m`n vliegtuig nog aan het voorbereiden of Niek stond al te wachten met z`n zus en moeder. Leuk hoor! Hij had er zin in, want hij kwam te vroeg.

Enfin, we zijn gaan vliegen met de N2024. Niek vond het leuk en hij heeft ook zelf gevlogen. Zoals jullie op de foto`s en video kunnen zien; het was ook nog eens prachtig herfstweer.

Ik had de GoPro camera mee, maar de houder had ik iets ingekort op de bevestiging zodat het wat minder zou trillen. De bevestiging zit immers onder de vleugel, zie ook de GoPro video van vorige keer. Het trillen is inderdaad stukken minder, maar je ziet nu helaas niet meer goed wat er in de cockpit gebeurt.

Vliegen met de N734BF

Onlangs had ik al de GoPro video online gezet van NightVFR vliegen met de N734BF. Met de telefoon had Robbert nog wat materiaal op video gezet, maar met name van het vliegen overdag.

Hiervan heb ik nu dus ook een video gemaakt. Deze heb ik hier onder ingesloten.

Night VFR met Cessa 172

Zoals ik laatst al had geschreven heb ik m`n NightVFR weer geldig gemaakt. Het filmpje wat ik toen geplaatst had was met de telefoon gemaakt.



Gisteren kwam ik nog wat materiaal op de GoPro tegen. Het was niet veel, de kaart op de camera was vol.

Ik heb nog wel wat materiaal op m`n telefoon staan van het vliegen overdag. Ik kijk wel of ik daar later nog wat van kan maken.

GoPro op de Cessna

In Zuid Afrika laatst had ik van binnen uit het vliegtuig de GoPro gebruikt. Vandaag heb ik maar eens getest of het ook van buiten kon. Eigenlijk is dat wel leuker.



Het bewerken van zo`n video is best een gedoe, en ik moet nog veel leren. Maar de eerste poging staat in elk geval al op Youtube.

Voor degenen die het ook gaan proberen; Zorg aub dat je camera ook met een draad vast zit. Bij mij liet de 3M plakker los na de landing.

Aan het eind van de wingstrut van m`n Cessna zit een oogje en hier kun je makkelijk de camera aan vastmaken.

Met de N2024 naar Oostende / EBOS

Gisteren ben ik nog even met de N2024 wezen vliegen. Mooi weer dus even een kort vluchtje naar EBOS/Oostende. Het veld ligt vanaf Midden Zeeland gezien maar een paar mijl verder als Seppe. Ik was er met slechts een half uurtje vliegen.

Oostende is een gecontroleerd veld en dat is natuurlijk wel leuk. En het is voor een gecontroleerd veld ook niet duur (ik moest 35 Euro betalen).

De mensen op Oostende zijn heel blij als je er landt, je wordt echt enthousiast ontvangen. Ik hoop wel vaker naar Oostende te gaan. Klanten vinden het toch wel "spannend" zo`n internationaal veld en ze hebben er in elk geval een restaurant.

Maar helaas gebeurt er verder niet zo veel op het vliegveld van Oostende. Ik bedoel, weinig andere vliegtuigen. Zoals je op onderstaande foto kunt zien stond er maar 1 klein vliegtuig op het platform.

Vliegen met de PH-ADE

Afgelopen maandag zouden we weer naar Headcorn gaan. Het was de alternatieve datum omdat de vorige keer niet door kon gaan in verband met het weer. Helaas was het wederom geen vliegweer. Ik heb dus de vlucht gecancelled. Jammer hoor.

Vandaag was het wel aardig weer en ben ik onder werktijd toch weer even wezen vliegen met de PH-ADE. Wel makkelijk zeg met zo`n Cessna 172. Nu kan ik gelijk 2 klanten in 1 keer meenemen.

Deze keer had ik klanten uit Amsterdam die een keuken bij me hadden gekocht. Uiteraard vonden ze het heel leuk om Zeeland uit te lucht te bekijken.

Het is trouwens niet dat ik niet meer met m`n eigen Cessna vlieg, maar sommige klanten vinden het nou eenmaal leuk om samen te vliegen in plaats van 2 x achter elkaar (om de beurt).

Beaver watervliegtuig boven Westkapelle

Vandaag ben ik met de PH-ADE wezen vliegen van Zeeland Air. Dit is een Cessna 172, dus net ietsje groter als m`n eigen Cessna 150. Als ik meer mensen mee moet nemen is het toch net even wat handiger.

De laatste tijd toch al wat vaker C172 gevlogen (in Zuid Afrika en VS).

Onderweg kwam ik nog een Noors geregistreerd Beaver watervliegtuig tegen (LN-NCC). Voluit een De Haviland Canada DHC-2 Beaver Mk1. Dus heel even ernaast gevlogen om wat foto`s te maken.

Het zijn maar telefoonfoto`s, maar toch leek het me wel leuk om ze even te delen. Op Oostend Approach vroegen ze op de radio al of de Beaver formatie vloog met de PH-ADE. Wel een voordeel dat er meerdere radio`s in de ADE zitten want met m`n eigen kist had ik dat dus niet gehoord.

Volgende week hoop ik weer met de PH-ADE op pad te gaan. Ik vind het wel een fijn toestel. Net als mijn eigen vliegtuig, lekker ouderwets met klokken en niet met fancy schermen.

Naast de PH-ADE heeft Peter van Zeeland Air overigens ook een twin. Dit is onderstaande Italiaanse Partenavia P68C Victor. De kist gaat niet echt hard voor een twin (130 knopen) maar kan wel goedkoop veel mensen meenemen.

Night VFR weer geldig

Tijdens m`n werkvakantie heb ik m`n FAA Night VFR aantekening weer geldig gemaakt. Dat was leuk om te doen zeg! Nu hoop ik het ook in Europa weer geldig te kunnen houden.

Je moet 3 starts en 3 full stop landingen gemaakt hebben om de aantekening geldig te houden. Deze verloopt dan weer na 90 dagen.



Was best wel even wennen hoor om weer `s nachts te vliegen, maar leuk dat het weer geldig is.

Vliegen in Zuid Afrika

Een poosje terug weer was ik in Zuid Afrika. Tijdens het vliegen daar m`n GoPro aan gehad en heb daar onderstaand (korte) filmpje van gemaakt. Ik heb gevlogen met een Cessna 172 daar vanaf het vliegveld van Stellenbosch.



O ja, tijdens de afgelopen vakantie heb ik m`n NightVFR weer current gemaakt. Was heel leuk om weer te doen.

Vliegen naar Engeland 2015

Voor afgelopen maandag hadden we de jaarlijkse vlucht naar Engeland gepland. Vorig jaar waren we naar Shoreham geweest, voor dit jaar stond Headcorn op het programma. We hadden dit jaar 3 vliegtuigen (de PH-THS, de PH-HLI en de N2024).

Helaas was het weer niet je van het, dus de vliegplannen maar Headcorn maar gecancelled.

We hebben toen als alternatief een vluchtje Seppe bedacht. Mochten we in verband met weer niet terug kunnen vliegen dan kunnen we de toestellen er gewoon laten staan en met de auto naar huis. Maar aan de foto`s kun je wel zien dat het nou niet zulk bijzonder vliegweer was.

De nieuwe datum voor de Engelandvlucht is nu gepland voor maandag 14 september as. Hopen op beter weer dan.

Hier nog wat linkjes van vorige Engelandvluchtjes:

Shoreham 2014
Headcorn 2013
Headcorn 2012
Lydd 2011
Headcorn 2010

"nieuwe" Lowrance GPS via Ebay

Een poosje terug was m`n Lowrance GPS kapot gegaan. Eigenlijk zonde om weg te gooien, daarom had in in Amerika een zelfde GPS gekocht via Ebay. Die was ook stuk, maar buurman Robbert heeft van 2 kapotte GPS-en 1 werkende gemaakt.

Inmiddels zit de "nieuwe" GPS er weer in, daarnet heb ik hem er weer in terug gezet. Maandag hoop ik met een klant te gaan vliegen. Mooie gelegenheid om de GPS even te testen.

Toevallig stond de Socata TB20 van een (andere) klant net buiten. Ik denk dat hun toestel net klaar is. Mooi toestel hé. Ze zijn met dit toestel o.a. zelf naar de Noordkaap gevlogen.

Nieuw EASA brevet

Daarnet m`n nieuwe vliegbrevet weer binnen gekregen van het KIWA. Kan er weer een paar jaar mee vooruit nu. Het brevet is geldig tot eind oktober 2017.

Ik dacht dat de twee jaar geldigheid in ging vanaf de datum aanvraag verlenging brevet. Maar dat is dus niet zo. Het gaat in vanaf datum geldigheid van het vorige brevet. Je wordt dus niet "afgestraft" als je op tijd verlengt.

Tijdig verlengen is toch wel handig trouwens, er kan best wel even tijd tussen zitten tussen aanvraag verlenging en afgifte nieuw brevet. Hoe dan ook. Ik ben er weer van af voorlopig.

Weer vliegen met de N2024

Inmiddels ben ik weer terug in Nederland. Vandaag waaide het nogal hard, maar tussen de buien door was het toch nog wel te doen om te gaan vliegen.

Dus toch de N2024 naar buiten getrokken. Omdat het hard waaide was het een mooie gelegenheid om (op hoogte) langzaam tegen de wind in te vliegen. Bij veel wind kun je dan als het ware achteruit vliegen.

Zoals je op onderstaand screenshot van de gps (AirNav pro) kunt zien is het niet gelukt om echt achteruit te vliegen. Ik ging nog steeds met 24 knopen vooruit.

Vliegen in Zuid Afrika

Zoals ik al had geschreven wilde ik graag zelf vliegen hier in Zuid Afrika.
Het heeft best wat voeten in de aarde gehad, maar inmiddels is het gelukt! Ik bedoel dus niet met de Boeing 777, maar met een echte Cessna!

Omdat het vliegveld van Stellenbosch omgeven is door bergen is het weer veel meer een factor als bij ons op vliegveld Midden Zeeland.

Als het veld "dichtzit" als je tussen de bergen vliegt kom je met een beetje pech ook niet meer weg.
Het dichtstbijzijnde vliegveld is Kaapstad. Het volgende vliegveld dan uren vliegen weg.

Het is nu herfst hier in Zuid Afrika. Niet dat het dan heel koud is (nog steeds boven de 20 graden), maar je hebt wel te maken met bewolking. De locals klagen overigens wel over de kou. Je ziet zelfs mensen met een muts op!

Naast bekende zaken zoals bewolking moet je hier ook rekening houden met de warmte. Bij overlandvluchten word je bijvoorbeeld geacht ook een fles of 6 aan water mee te nemen. Mocht je een buitenlanding maken dan ga je in elk geval niet zomaar dood van de dorst.

Over andere dingen zijn ze weer heel relaxed hier. De kist was bijvoorbeeld al uit de hangar gehaald toen ik wilde gaan vliegen. Ik vroeg bijvoorbeeld of er `s morgens een brandstof monster was genomen. Nou nee, dat doen ze hier niet. De brandstof is altijd goed werd er verteld. Maar bij condensvorming in de brandstoftank kan er toch nog steeds vocht in de tank komen.

Enfin, ik heb zelf toch maar een monster genomen alvorens ik vertrok. Maar inderdaad, er zat geen water in. Maar als het vliegtuig is bewogen heeft zo`n brandstof monster toch niet zoveel zin.

Hoe dan ook, bij de vliegclub heb ik een Cessna 172 gehuurd, net wat groter als mijn eigen Cessna en wel leuk om eens "vreemd te gaan" met een ander vliegtuig.

In totaal heb ik een keer of 6 afgesproken op de vliegclub, maar uiteindelijk heb ik dus maar 1 keer kunnen vliegen.
Op 1 keer na was dit allemaal aan het weer gerelateerd (te lage bewolking in combinatie met de bergen).

De andere keer dat het niet doorging had een echt Afrikaanse oorzaak. Het vliegtuig was dubbel geboekt. Ik zag gewoon iemand anders wegvliegen met het vliegtuig wat ik had geboekt. Maar hier had m`n klant al voor gewaarschuwd. Dat soort dingen is in Afrika heel normaal.

Maar als je dan uiteindelijk toch vliegt boven Afrika ben je dat allemaal al gauw vergeten. Wat is het prachtig hier in Zuid Afrika!
Ik heb echt genoten!

Tijdens het vliegen heb ik m`n GoPro meegenomen om een video te maken. Zodra de video verwerkt is zal ik het wel op het blog plaatsen. Verwacht er niet teveel van, ik wilde me immers toch met het vliegen bezig houden en niet met de camera.

Naast het vliegen en werken in Zuid Afrika heb ik er ook nog een beetje vakantie gehad hoor :). Meer foto`s van het Zuid Afrika avontuur staan ook op deze pagina.

Vliegen in Zuid Afrika

Een clublid van onze Aeroclub hier op Arnemuiden (Kees) heeft een huis in Zuid Afrika. Vandaag ben ik bij hem op bezoek.

Hij vliegt ook in Zuid Afrika en het vliegveld is heel dicht bij z`n huis. Stellenbosch (FASH).

Kees is zo vriendelijk om me naar het vliegveld te brengen en wegwijs te maken aangaande het vliegen hier in Zuid Afrika. De vliegclub hier heeft verschillende Cessna`s beschikbaar, hier wil ik dus wel graag mee gaan vliegen.

De aankomende week maar een afspraak maken dus! Eerst nog even aan de slag met de keukens hier in Zuid Afrika.

Bekijk hier de foto`s die we in Zuid Afrika hebben gemaakt.

Vliegen naar Zuid Afrika

Onlangs m`n BFR gedaan voor zowel EASA als FAA brevet. Voor EASA brevet moet je dan een nieuw brevet aanvragen bij de KIWA.

Maar dat kost helaas best wel wat tijd. Gelukkig is m`n "oude" brevet nog enkele maanden geldig.

Zo`n BFR kun je dus beter ruim vóór aflopen van je brevet regelen anders ben je mooi "grounded".

Hoe dan ook. Ik ben nu voor een paar weken naar Zuid Afrika voor m`n werk.
Ik ben maar gewoon met de KLM gevlogen, maar het blijft natuurlijk wel een leuke vlieg ervaring.

Ik vloog met een Boeing 777, zo`n vliegtuig heeft 11 uur nodig om naar Zuid Afrika te vliegen vanaf Amsterdam. Best wel vlotjes dus.

Zoals je hier onder kunt zien vliegt zo`n 777 ook wel wat hoger als m`n eigen Cessna. Ruim 10 kilometer hoog terwijl ik zelf met de N2024 niet hoger ben geweest als FL110 (ruim 3 kilometer).

Ook zo`n Boeing cockpit ziet er heel anders uit als in de Cessna, wel heel leuk om te zien!

Hier in Zuid Afrika wil ik overigens zelf ook gaan vliegen, maar daarover later meer.

Bekijk hier de foto`s die we in Zuid Afrika hebben gemaakt.