Vliegen met klanten

Afgelopen week heb ik weer `s gevlogen met Margo en Wim. Ze hebben voor de 2e keer een Snaidero keuken bij me gekocht.

Ze zijn al heel vaak mee wezen vliegen, maar nog nooit met de PH-ABM.

Heel leuk dus dat ze nu een keer samen mee konden. Met de N2024 moesten ze immers apart (ik kon met mijn vorige vliegtuig maar 1 passagier tegelijk mee nemen).

Vandaag heb ik ook de kaart in de Garmin radio een update gegeven. Is wel zo handig. Laatst op Rotterdam kreeg ik wat punten door die namelijk niet in de Garmin stonden. Is ook beetje mijn onkunde hoor. Ik wist niet dat er geen RNP approach kon op deze radio (hij heeft geen WAAS). Ik moet nog veel leren over dat IFR vliegen (blind vliegen zeg maar in Jip en Janneke taal).

Sunset vliegen met de PH-ABM

De ABM is zoals jullie weten al weer een week klaar. De oude Cessna is de hele winter in onderhoud geweest, dus moest wel even de schade inhalen.

Ben al verschillende keren wezen vliegen met haar. Zo ook gisteravond. Op Midden Zeeland kun je helaas niet na zonsondergang landen, dus iets over 7 `s avonds is het uit met de pret. Je kunt hier niet NightVFR binnen komen.

Maar niet getreurd, ik ben al lang blij dat ik op een dorp woon met een eigen vliegveld. En zonsondergang vanuit het vliegtuig is natuurlijk altijd mooi.

Volgende week hoop ik te gaan oefenen op Oostende met de GNS530 (instrument approach maken). Dit kan niet op Midden Zeeland maar er zijn genoeg vliegvelden in de buurt waar die mogelijkheid er wel is (Rotterdam, Antwerpen en Oostende).

NQ voor EASA brevet

In 2013 heb ik mijn EASA (Europees) vliegbrevet gekregen op basis van "omzetting" FAA (Amerikaans).

Mijn Amerikaanse NQ (Nachtvliegen) is toen niet overgenomen. Een hoop gedoe toen, maar dat kwam (denk ik) omdat ze in Nederland toen geen NQ toestonden voor VFR vliegers zoals ik ben.

Inmiddels is dat veranderd. Ik heb vandaag dus opnieuw een aanvraag bij de KIWA ingediend om de NQ op mijn EASA brevet bij te schrijven.

De PH-ABM staat uiteraard nog bij Vliegwerk Holland. De monteur (Floris) is nog met de STOL kit bezig. Zoals ik begrepen heb gaat Jesse (hun avionics man) binnenkort beginnen met de inbouw van de andere radio (Garmin GNS530).

De GNS530 wordt dan weer gekoppeld aan de Garmin G5 zodat ik straks ook een ILS approach kan maken met de PH-ABM.