PH-ABM in onderhoud

De annual van de PH-ABM is nog maar net achter de rug, maar toch staat de PH-ABM helaas weer in onderhoud.

De krukaspakking bij de propeller is er uit geblazen afgelopen maandag. Dit kwam door gebrek aan carterventilatie (breather tube verstopt). Ik had een behoorlijke olie lekkage bij de krukas/propeller.

De nieuwe pakking zit er inmiddels al weer op en kan gaan uitharden (dat wordt vast gekit).

De breather tube is ook schoon gemaakt. Dat is het pijpje wat je los boven de motor ziet liggen met het rubberen slangetje op het eind.

Het rubberen slangetje was naar binnen aan het uitbollen, dus vernauwde de doorgang. Daarom was de slang op een gegeven moment verstopt. Deze slang is nu vervangen.

Ik denk dat de PH-ABM over een goed weekje of zo wel klaar is.

Tussendoor moet ik nu dus even een vliegtuig huren bij Cessair.

Landen op een vliegdekschip

Vandaag wezen vliegen met een klant. Rondje Rotterdam deze keer.

Bij de Maasvlakte kwamen we een vliegdekschip tegen. Heel verleidelijk om de PH-ABM daar `s op te laten landen. De baan was vrij zeg maar 😃.

Op Midden Zeeland heb ik normaal gesproken aan zo`n 80 meter genoeg, dus eigenlijk zou het best doenbaar moeten zijn.

Ik ben bang dat ze het alleen niet zo grappig vinden die militairen aan boord van dat schip😂.

Vanuit de lucht ziet het er trouwens heel klein uit zo`n schip. Ik had eigenlijk een veel groter schip verwacht.

Vliegen met Erwin

Gisteren was ik vrij, het was immers biddag op Arnemuiden (de winkels zijn dan dicht). Had daarom afgesproken met Erwin. Erwin heeft jarenlang Italiaanse afzuigkappen aan mij geleverd en heeft onlangs besloten om wat anders te gaan doen.

We hadden daarom afgesproken om te kijken of we met dat "wat anders" ook samen wat konden doen. Of ik opnieuw dingen bij `m kan kopen dus.

De showroom was zoals gezegd gesloten, dus daarom konden we deze keer ook op het vliegveld hier afspreken. Hebben er dus gelijk een rondje PH-ABM aan vast geplakt.

100 uurs inspectie gedaan

Gisteren is de annual/100 uurs beurt gedaan voor de PH-ABM. Ik heb `m ook gelijk weer op mogen halen van Vliegwerk Holland.

Ik had iemand die vroeg wat ze dan doen bij de 100 uurs inspectie. Nou sowieso nieuwe olie en oliefilter. Maar ook wordt er een hoop gecontroleerd. Dus op corrosie bijvoorbeeld. Maar ook een hoop dingetjes zoals de stoelrails, de accu, lekkages, werking van remmen etcetera.

Er stond nog iets op wat blijkbaar overdue was en dat was de brandstofslang. Deze hebben ze van Vliegwerk vervangen.

Mijn metertje voor de manifold pressure deed het niet meer. Dit was ook een kwestie van een slangetje vervangen. Dit is dus inmiddels ook gebeurd.

Gelukkig was er verder weinig aan de hand, dus ik kreeg de PH-ABM snel weer terug. Hier boven een foto van de logentry.

Ik vond het leuk om te zien dat er staat dat de DIL (deferred item list) aan de owner overhandigd moest worden. Je ziet dat er achter staat dat het not applicable is omdat er geen deferred items zijn. Leuk hé.

Vandaag is het prachtig weer. Ik wil straks dus nog even een testvluchtje doen met de ABM.

100 uurs beurt PH-ABM

Inmiddels staat de PH-ABM bij Vliegwerk Holland voor de jaarlijkse beurt. Dit is de 100 uurs beurt die elk jaar terug komt.

Niet alleen de olie en oliefilter worden vervangen, maar er wordt gelijk van alles gecontroleerd.

Nassim maakt ook gelijk de wielkappen schoon. Het vliegtuig heeft gedurende de winter natuurlijk vaak gevlogen op een moerassige landingsbaan. Er zit dus een hoop troep in de wielkappen (wat anders op het vliegtuig had gezeten).

PH-ABM krijgt weer verse annual

Inmiddels is de PH-ABM weer toe aan zijn jaarlijkse beurt. Morgen hoop ik de Cessna weer naar Vliegwerk Holland te brengen.

Ik had nog wat uren "over", dus gisteren gauw nog even een rondje Rotterdam gedaan. Lea wilde graag mee en nam weer haar vriendinnetje van school mee.

Kees Marijs stond bij geval te spotten en maakte bovenstaande foto van de PH-ABM tijdens het vertrek op Midden Zeeland.