Even de zon opzoeken met de PH-ABM

Afgelopen maandag was het heel zonnig, echt kastelenweer.

Vandaag hadden we bewolking die zo rond de 3500ft zat. Net laag genoeg om toch even de zon op te zoeken.

Ik moest toch wat afgeven voor een klant op het vliegveld, dus kon het niet laten 😊.

Nassim was ook vroeg klaar van z`n werk, dus zijn we samen toch nog heel even met de PH-ABM op pad geweest. Lazy eights, Chandelle`s en nog even boven de wolken in de zon dus.

Rondje Rotterdam met de PH-ABM

Maandag vandaag, dus wezen vliegen met een klant in de PH-ABM. Echt kastelenweer.

De ABM afgetankt en even een rondje Rotterdam gedaan weer.

Gelukkig was het niet meer zo heel erg koud, dus de motor werd (in elk geval volgens de meters) warm genoeg.

Ik heb begrepen dat de FAA (de Amerikaanse luchtvaartauthoriteit) vond dat de motorolie te warm werd bij dit type vliegtuig en motor. Ze hebben van Cessna wat lucht omgeleid zodat het metertje wat kouder werd en toen was het probleem opgelost. Het schijnt dat door mijn "aftermarket" spin-on oil filter deze lucht wat verstoord is, zodoende wordt de olie bij mijn vliegtuig wat sneller warm.

Enfin. Ik was dus door de CTR van Rotterdam gevlogen vandaag. Altijd leuk voor passagiers, ook voor mijzelf natuurlijk.

Hier onder zie je de Euromast met daaronder de varende toko die ze in Rotterdam hebben. Op de achtergrond zie je duidelijk de Erasmusbrug en zo.

Video Mike Patey

Op YouTube is er een kanaal van een Amerikaanse meneer; Mike Patey. Mike past vliegtuigen aan. Zo heeft hij een extreme make-over gedaan bij een PZL Wilga. Of een turbinemotor op een Lancair geplakt.

De Wilga heeft hij helaas gecrasht (crosswind). De Lancair bijna ook. Zijn turbinemotor hield er mee op tijdens kruisvlucht maar hij heeft er een succesvolle deadstick landing mee gemaakt.

Op onderstaande video doet Mike zijn verhaal over veiligheid. Met name over drukhoogte, bergen en ijs. Ik vond het wel een interessante om te delen met jullie.

Spitfire op Zeeland

Vanmorgen moest ik even bij Vliegwerk langs voor overleg (over de koude motor).

Stond er toevallig een Spitfire buiten bij Transal. Kon het niet laten om even een foto te maken om met jullie te delen.

Wat leuk hé dat wij hier op Midden Zeeland van die bijzondere vliegtuigen hebben staan (de Beech Staggerwing vind ik ook zo`n bijzonder toestel trouwens).

De PH-ABM heeft het koud

Woensdag middag, dus even de tijd genomen om te gaan vliegen met de PH-ABM. Het vriest een paar graden nu in Nederland, dus de accu had er niet zoveel zin in.

Hoewel de PH-ABM in een geïsoleerde loods staat, is het toch maar 5 graden binnen bij mij in de loods. De accu verliest dan toch veel capaciteit.

Had iets te weinig geprimed dus na de eerste startpoging viel motor uit. Kees Struik heeft dus geholpen met hand proppen (dankjewel Kees!).

Omdat het zo koud is heb ik de motor eerst een kwartier laten draaien, maar op temperatuur komen lukt dan toch niet zo met die temperatuur.

Om de accu ook weer goed op te laden heb ik daarna weer een uur en een kwartier gevlogen. Zodoende is de accu in elk geval weer goed opgeladen (dat hoop ik dan maar).

Maar zelfs dan was de motor niet echt warm geworden.

Dat is toch wel een nadeel van een luchtgekoelde motor. In de zomer heel warm en in de winter heel koud.

Je ziet dat ik op zo`n 160 graden Fahrenheit zit (slechts 71 graden Celsius). Bij de PH-3L9 heb ik wel `s gezien dat ze de luchtinlaat met ducttape aftapen als het zo koud is. Toch maar `s vragen bij Vliegwerk of ik dat ook legaal mag doen.

Omdat het vandaag kastelenweer was waren er natuurlijk nog veel meer mensen op het idee gekomen om te gaan vliegen. De meneer op Dutch Mil had het er gewoon druk van;

Veel mensen die gingen oproepen terwijl iemand anders nog in een call zat. Of juist iemand die een CTR in vliegt zonder toestemming 🤦‍♂️. Kortom; het leek even wel zomervakantie.

Eerste vlucht van 2024

Op woensdagmiddag is mijn showroom gesloten, dus ga ik wel vaker vliegen. Vandaag was het woensdagmiddag, maar het was nogal aan het regenen.

Eind van de middag toch nog even een heel klein rondje gedaan vóór sunset samen met Nassim. Gelijk even de ABM afgetankt voor de Missing Man Formation van vrijdag as (dan is het afscheid van Ids).

De baan hier op Midden Zeeland is dankzij de overvloedige regen niet bepaald uitgedroogd. Het eerste stuk van de baan 27 is niet bruikbaar, de treshold is daarom iets verplaatst.

Zo erg als in het Nieuwsbericht over Arnemuiden staat is het gelukkig nog niet, dus ik heb mijn vliegtuig nog niet voorzien van drijvers.