Vliegen met de Cessna 172

Onlangs heb ik een mooie Snaidero Vision keuken verkocht aan de klant van mijn project 1049. Deze klant was gisteren hier in de showroom. Mooi weer dus we zijn nog even samen wezen vliegen. Deze keer met de Cessna 172 PH-HLI van Cessair (mijn eigen vliegtuig is helaas nog steeds niet klaar).

Het was schitterend vliegweer, dus daarna `s avonds nog de PH-SEL gepakt om vanaf Rotterdam te gaan vliegen. De PH-SEL is eveneens een Cessna 172, deze wordt verhuurd door SandAir op Rotterdam. Ik huur dit toestel wel vaker.

Deze keer had ik geen klant mee maar een andere vlieger (Pieter) die voor mij de foto`s en video zou maken (bedankt!).

Zodoende kon ik me meer concentreren op het vliegen zelf.

Ik heb mijn best gedaan om écht NightVFR te vliegen. Dus met enkel naar buiten kijken proberen Midden Zeeland te vinden. Daarna ook mijn eigen huis opgezocht vanuit de lucht.

De Garmin D2 (horloge) hield mijn track wel bij. Je kunt zien dat ik op de heenweg wel wat heb moeten zoeken.

Maar op de terugweg was het heel makkelijk. Toen ik boven de boulevard in Vlissingen vloog zag je duidelijk de lichtjes van de 2e maasvlakte. Dus in 1 keer recht naar toe gevlogen.

Uiteraard gewoon weer op Rotterdam geland, maar blijkbaar was de batterij van mijn horloge leeg waar mijn track ophoudt.

Zo`n horloge is eigenlijk niet bepaald een tip. Ik dacht dat het handig was als je tijdens het vliegen het weer in de gaten kunt houden op Rotterdam. Maar dat lukt dus niet zo makkelijk. Je moet teveel turen naar piepkleine lettertjes. Overdag kan ik makkelijk het scherm aflezen, maar `s nachts dus niet. Skydemon is dan gewoon veel handiger/duidelijker.

Vliegen met de PH-HLI

De laatste dagen hebben we in Zeeland nogal veel mist gehad. Er viel dus niet veel te vliegen.

Vandaag was het gelukkig lokaal hier in Zeeland niet mistig. Ik heb dus nog een paar rondjes rond de kerk gedaan met de PH-HLI.

De PH-HLI is een Cessna 172 die ik huur bij Cessair zolang mijn PH-ABM nog niet klaar is.

Vergeleken met mijn 65 jaar oude Cessna 172 is de PH-HLI een jong broekie (bouwjaar 2001). Qua vliegen erg vergelijkbaar, alleen zit er een zwaardere injectie motor op (ik heb nog een carburateur).

De PH-HLI is iets sneller en heeft een hele luxe autopilot. Leuk hoor!

Vliegen met de PH-HLE

Daarnet ben ik een half uurtje met de PH-HLE wezen vliegen. Dit is een Cessna 152 van Cessair hier op Midden Zeeland.

Het kleinere broertje dus van de PH-HLI waar ik onlangs mee heb gevlogen.

De PH-HLE lijkt heel erg op mijn vorige vliegtuig (de N2024). Is wel leuk dus om af-en-toe mee te vliegen nu de PH-ABM de komende tijd uit de roulatie is.

Over de PH-ABM gesproken. De Cessna is nu afgeplakt en de roeren zijn er van af gehaald.

Vanavond willen ze hem kaal maken met afbijt.

Ik zag hier en daar nog rode verf. Wellicht is de ABM vroeger ook rood geweest?

Als de Cessna helemaal kaal is straks kan ik pas echt zien hoe het aluminium er aan toe is.

Wat ik wel gezien heb is dat de kwaliteit van het aluminium wat ze op de ABM gebruikt hebben wel van een hogere kwaliteit is als wat bij de N2024 is toegepast.

Ik denk dat ze in de vroegere bouwjaren bij Cessna een betere (duurdere) kwaliteit aluminium gebruikten.

Vliegen met de PH-HLI

Omdat mijn eigen vliegtuig voor langere tijd in onderhoud is moet ik nu dus met een gehuurd vliegtuig vliegen.

Inmiddels ben ik dus door Willy Rozendaal uitgecheckt op de PH-HLI van Cessair.

Willy is zowel bij de Vliegclub Rotterdam als bij Cessair instructeur.

De PH-HLI is een Cessna 172 net als ik maar dan een stuk nieuwer (bouwjaar 2001).

Het grootste verschil is de motor. De PH-HLI heeft een injectiemotor van Lycoming met wel 180pk.

Mijn eigen Cessna heeft een 6 cylinder motor met carburateur en maar 145pk. De nieuwprijs in 1957 was slechts US$8995 (de huidige nieuwprijs van een Cessna 172S zoals de PH-HLI is US$432000).