Gelukkig werkt Nassim niet bij het KNMI 😍. Gisteren had Nassim harde zuidenwind voorspeld voor vandaag, maar gelukkig was hij een dag mis. Dit was het weer voor Zondag. Vandaag (zaterdag 30 december) was het prima weer. Er was maar zo`n 15 knopen crosswind, dus prima vliegweer.
Nassim en Didier waren dus zaterdag `s morgens gelijk al gaan vliegen. Ik kon het eigenlijk ook niet laten.
Vandaag dus de showroom wat eerder dicht gedaan en toch maar weer even gaan vliegen.
Ben nog even naar Seppe geweest met Sjaak.
Omdat het de laatste vlucht van het jaar was gelijk maar de totals gemaakt met vlieguren.
Helaas dit jaar maar weinig gevlogen met de PH-ABM. Iets meer als 53 uur maar. Ik hoop dat het volgend jaar wel lukt om wat meer uren te maken.
Voor mij was het persoonlijk de laatste vlucht van 2023, maar ik maakte bij geval ook gelijk de laatste landing van 2023 voor het vliegveld hier op Arnemuiden. Zondag de 31e was (dankzij het weer) iedereen op Midden Zeeland even kortjakje en is er niet gevlogen.
Nassim en ik hebben een "laatste vlucht van het jaar" traditie. We proberen dan het liefst op oudjaarsdag zo laat mogelijk te landen. Leuk voor in het logboek.
Op Oudjaarsdag is het zondag. Nassim en ik zijn dan kortjakje, dus was eigenlijk zaterdag (morgen) gepland voor onze laatste vlucht.
Volgens Nassim komt er morgen een harde wind komt die vol cross (dwars) op de baan staat. Vliegen is dan niet zo`n goed idee, dus hebben we vandaag in elk geval al onze poging gedaan. Nassim met zijn Grumman en ik met de Cessna.
Als het morgen alsnog mooi weer is, dan zullen we uiteraard nog een nieuwe poging moeten wagen 😁.
Niet dat het vandaag zulk mooi weer was, maar het was in elk geval vliegbaar tussen de buiten door.
Twintig mijl is 17 knopen KIAS, dus best wel langzaam eigenlijk. Maar ik heb zelf het idee dat bij die lage snelheid de indicated airspeed sowieso onbetrouwbaar is (ook steamgauge geeft niets aan trouwens).
Ids had zijn eigen vliegtuigen. Een Piper Super Cub bijvoorbeeld (de PH-WDR) voor het slepen van de zwevers (de WDR had hij samen met Wim Machielse). Ids sleepte de zweefvliegtuigen echt omhoog tussen de gebakken tongen (hij stond immers in de keuken van het vliegveldrestaurant).
Als ik mee hielp afwassen mocht ik mee met Ids in de WDR als passagier (sterk zo`n Super Cub hé) bij het slepen van de zwever. Naast de zweefvliegtuigen slepen dropte Ids ook de parachutes trouwens met de PH-DES (die was niet van Ids zelf).
Ids had ook een Cessna 172 zoals ik zelf nu heb (PH-WDS). Maar hij had ook de PH-VBI. Een Cessna 150 Aerobat. Je ziet `m op onderstaande foto. Met de VBI gingen we samen aerobatic vliegen.
Ik kon nog niet eens brommer rijden of ik mocht al alleen in de PH-VBI taxiën van Ids. Zo stoer vond ik dat als tiener! Hij gaf me gewoon de sleutels en gaan met de banaan. Ids liet me de VBI schoon maken bij Richard van As (daar stond hij toen gestald) en dan mocht ik er daarna mee vliegen samen met hem. Eigenlijk was Ids mijn eerste vlieginstructeur.
Toen ik op mijn 16e legaal vliegles mocht nemen kreeg ik vliegles van Henk vd Vlies op de PH-VBI van Ids. Ids had namelijk ook een vliegschool (Flightcenter Zeeland). Hij was zelf geen officiële vlieginstructeur, dus daarom had Ids daar mensen voor zoals Henk.
Ids is ook tien jaar bestuurslid geweest van de AOPA (vereniging voor vliegers). Toen hij om medische redenen moest stoppen met vliegen is hij in 2005 ook gestopt als bestuurslid.
Ook was Ids actief in de vliegclub op Midden Zeeland (Aero Club Zeeland). Maar ik was dat niet, dus heb ik dat niet zo goed gevolgd. Wel weet ik dat hij toen samen met o.a. Bertie Korstanje veel gedaan heeft voor de bouw van het clubhuis. Ids is zelfs voorzitter van de Aero Club Zeeland geweest.
Naast zijn eigen vliegtuigen verhuurde Ids ook vliegtuigen van derden. Zo had hij een Beech Musketeer (bovenstaande foto) in de verhuur van een oud-ijzer handelaar (Arie).
Met deze Beechcraft Musketeer zijn we nog `s naar Lelystad geweest met z`n vieren om de (toen) nieuwe Diamond Katana te bekijken (Ids, Peter Reijnhoudt, Wanda en ik). Volgens mij was de registratie N1986W of zoiets.
Was eigenlijk wel typisch Ids. Hij vond vliegen zo leuk. Het ging er niet om of je nou geld verdiende of niet. Hij wilde gewoon zoveel mogelijk mensen laten delen in het plezier van het vliegen.
Vliegen deed hij graag en ook goed. Hij deed aan Aerobatics (met de VBI natuurlijk), maar ook aan watervliegen. Dat deed hij graag in Florida (daar ging hij sowieso graag heen).
Met Ids heb ik uiteraard altijd contact gehouden, ook toen hij niet meer mocht vliegen. Hij vloog ook met mij mee in zowel de N2024 als de PH-ABM. Hij vond het op een gegeven moment wel heel fijn dat de PH-ABM wat ruimer zat als de N2024. Zo`n kleine Cessna 150 is uiteraard wel krap als je wat ouder wordt.
Deze Cessna 150 had ik trouwens moeten kopen omdat de PH-VBI nét verkocht was door Ids voordat ik zelf op mijn 26e genoeg geld had gespaard om mijn eerste vliegtuig te kopen. Want eigenlijk wilde ik de PH-VBI hebben.
Hier onder een "oude" video van Ids, hij vliegt dan samen met mij in mijn vorige vliegtuig naar Texel. Omdat hij rechts naast me zat kon hij dus ook sturen als we en-route waren. Uiteraard is Ids ook vaak mee geweest naar andere vliegvelden.
Zo had Ids bijvoorbeeld iemand die al heel lang bij hem in de keuken werkte op Bandoeng. En dan vroeg hij aan mij of we samen met die persoon ergens heen konden vliegen. Nou dan gingen we dus naar Oostende als "personeelsuitje" van Bandoeng (onderstaande video).
Ook is Ids verschillende keren met me mee geweest naar Engeland. Zowel in de N2024 als in de PH-ABM. Ik was heel blij dat ik zo wat terug kon doen voor `m. Ids was echt de persoon die mij nóg gekker gemaakt heeft van general aviation als ik al was. Eigenlijk heb ik dagelijks nog last van de gevolgen hier van 😊.
Het vliegveldrestaurant ("Flyers-Inn" heette dat) op Midden Zeeland heeft Ids niet aangehouden. Maar zijn Indonesische restaurant Bandoeng in Oost Souburg gelukkig wel.
Bij geval vierde hij enkele weken terug het 50 jarige bestaan van Bandoeng (zie onderstaande foto). Zoon Mark runt tegenwoordig dat restaurant (die woonde vroeger naast het restaurant op Midden Zeeland).
Toen ik Ids onlangs sprak laatst bij Bandoeng hadden we nog afgesproken om samen naar Oostende te gaan vliegen als hij terug kwam van vakantie uit Spanje.
Helaas belde Lieneke (de schoondochter van Ids) vanmorgen op dat Ids afgelopen nacht in zijn slaap is overleden. Ik ben me uiteraard rot geschrokken.
Langs deze weg wil ik daarom de nabestaanden van Ids condoleren met het verlies van deze markante persoon.
Tenslotte. Voor dv. vrijdag 5 januari as. is de zgn. missing man formation gepland voor Ids (bij geschikt vliegweer uiteraard) bij Huis ter Schelde. De volgende mensen/vliegtuigen zijn aangemeld:
Nassim heeft het vliegtuig ook weer gewassen. Bij het taxiën op het vliegveld vorige keer was het vliegtuig wat vies geworden. Om die reden hebben we het vliegtuig deze keer warm gedraaid voor de hangar en hebben we er niet mee gereden.
Voor mijn eigen vliegtuig is het niet nodig. Ik vlieg immers wekelijks met de PH-ABM.
Veel vliegen is volgens mij goed voor zowel je vliegtuig als jezelf. Dus gaan met die 🍌.
Nassim en ik hopen daarom deze week nog onze laatste vlucht van het jaar te maken als het weer een beetje mee werkt.
Voor wie `m nog niet gezien had; hier onder tenslotte nog een keer de video van de metamorfose van mijn Cessna.
Nu de kerstvakantie begonnen is hoop ik toch nog een paar keer te kunnen vliegen dit jaar.
Vandaag is Sjaak de schilder weer mee geweest. Hij hoopt binnenkort de muren te verven van de aanbouw bij de hangar hier op het vliegveld.
We zijn nog even VFR op top wezen vliegen. Dus boven de wolkenlaag.
Er stond wel wat wind, maar helaas nog steeds niet genoeg wind om achteruit te vliegen. Tijdens de landing had ik zo`n 18 knopen, dus in de lucht zal het ergens half de 20 zijn geweest denk ik.
De tegenwind is wel fijn om heel snel los te komen van de grond bij de start. Of juist op een heel klein stukje baan te landen. Ik had 75 meter nodig voor de landing, leuk maar volgens Collin krijg ik geen korting omdat ik zo weinig baan nodig heb .😊. Volgens mij moet de benodigde baanlengte nog wat korter kunnen. Dat hoop ik de komende tijd dus nog voor elkaar te krijgen.
Tenslotte wil ik jullie hierbij nog hele fijne kerstdagen toewensen. Hier onder mijn kerstgroet met mijn #thankyouforflyingsnaideroairlines nog op video.
Gisteren ben ik weer `s met de PH-ABM wezen vliegen. Eigenlijk wilde ik naar Oostende om een ILS approach te doen.
Maar ik had nog een late afspraak dus dat ging in verband met sunset niet meer door. Het vliegveld gaat hier immers dicht na zonsondergang.
Het werd dus een rondje Zeeland waarbij ik nét op tijd terug binnen was op Zeeland.
Bij geval moest Nassim de Jong ook vliegen. Hij moest een testvluchtje doen met de Piper van Erik die hij in onderhoud heeft. We hebben dus nog even formatie gevlogen.
Geen mooie foto`s van, het weer was een beetje marginaal. Daarom maar een foto van Nassim zijn eigen vliegtuig met de Cessna 150 van Didier op de achtergrond.
In de Filipijnen heb je van deze zaken geen last 😃. Daar kun je nog gewoon eiland hoppen met een DHC2 Beaver uit het zelfde bouwjaar als mijn PH-ABM (1957). In mijn video over de Filipijnen heb ik het ook over deze Beaver.
Raymond Schwab vliegt daar met de RP-C2016 rond. Een Beaver die vroeger ook in Duitsland en Canada rond vloog. Hij vliegt er met toeristen, maar uiteraard ook met andere vliegers.
Op dit moment ben ik gewoon in Nederland, dus geen Beaver vluchten voor mij. Gewoon met de PH-ABM dus.
Op de site van AOPA stond nog iets wat me opviel en ik toch even wilde delen:
De activistische organisatie Code Rouge heeft het voornemen komende dagen ("tussen vrijdagavond 15 december en zondag 17 december") actie te voeren tegen de luchtvaart.
Die acties zullen plaatsvinden in België. Mogelijk zullen ook Nederlandse vliegvelden doelwit worden.
Beschadigingen aan vliegtuigen zijn zeker niet uitgesloten. Luchthavens en vliegclubs zijn hierover door ons reeds geïnformeerd. We geven ernstig in overweging voorzorgsmaatregelen te nemen.
Gelukkig slaapt de PH-ABM altijd binnen, maar dit is toch wel heel extreem dat privé bezit niet veilig is omdat mensen willen "demonstreren".
Vandaag las ik onderstaande bericht op de website van de AOPA;
In een persbericht maakt de directie van Eindhoven Airport bekend dat is besloten vanaf 2026 'fossiele' privévluchten niet meer toe te staan op de luchthaven. De directie voegt eraan toe dat indien zich mogelijkheden voordoen voor kleine, duurzame luchtvaart (zoals elektrisch vliegen), dat wel gefaciliteerd zal worden, mits van van toegevoegde waarde voor de regio. Als reden wordt opgegeven dat privévluchten een relatief grote geluid- en CO2-footprint per passagier hebben en maar in zeer beperkte mate in de mobiliteitsbehoefte van de regio voorzien.
AOPA maakt zich grote zorgen over dit soort beslissingen. Anders dan de luchthaven naar buiten brengt, is de footprint van de GA verwaarloosbaar in vergelijking met die van de grote luchtvaart.
Ik hoop dat niet meer vliegvelden dit voorbeeld gaan volgen.
Voor de vliegclub op Eindhoven is het ook wel een naar dingetje. Zullen ze voortaan op electrische Pipistrels verder moeten vliegen of zo?
Bovenstaande foto van de Eindhovense TB10 is trouwens van Ronald Vermeulen.
