dinsdag 30 november 2021

LED landingslicht voor de PH-ABM

Inmiddels is ook de LED verlichting gemonteerd in de vleugel van de PH-ABM.























Van Vliegwerk Holland zijn ze nu bezig met de revisie van de magneten en de installatie van de alternator.

De Cessna 172 is namelijk origineel geleverd met een generator. Maar zo`n generator maakt te weinig stroom voor de avionica die we tegenwoordig gebruiken.

Denk hierbij aan de ingebouwde radio met gps (Garmin GNS530), TrafficWatch (systeempje wat waarschuwt voor andere vliegtuigen in de buurt) en Garmin G5. Als deze stroomverbruikers aan staan en ik vlieg met laag toerental (bijvoorbeeld op downwind) dan trekken ze de accu leeg.























woensdag 24 november 2021

PH-ABM bij Vliegwerk Holland

Vandaag weer even bij Vliegwerk Holland geweest om te kijken hoe de PH-ABM er bij staat.

Floris is nu klaar met 1 vleugelvoorrand. Hij is nu begonnen met de montage van de andere vleugelvoorkant aan de stuurboordse kant.

Je ziet dat hij aan de bovenkant de boel afkit zodat er geen vocht in de vleugel kan komen. Aan de onderkant doet hij dat niet zodat eventueel vocht er altijd aan de onderkant uit kan lopen.























Ook moet hij nog de LED verlichting monteren in de vleugelvoorrand. Hier zat halogeen maar dat verbruikt veel stroom en is ook wat minder bedrijfszeker.

Heb ook Jesse gesproken. Hij gaat nu echt snel beginnen met de montage van de Garmin GNS530.























dinsdag 23 november 2021

NQ voor EASA brevet

In 2013 heb ik mijn EASA (Europees) vliegbrevet gekregen op basis van "omzetting" FAA (Amerikaans).

Mijn Amerikaanse NQ (Nachtvliegen) is toen niet overgenomen. Een hoop gedoe toen, maar dat kwam (denk ik) omdat ze in Nederland toen geen NQ toestonden voor VFR vliegers zoals ik ben.

Inmiddels is dat veranderd. Ik heb vandaag dus opnieuw een aanvraag bij de KIWA ingediend om de NQ op mijn EASA brevet bij te schrijven.











De PH-ABM staat uiteraard nog bij Vliegwerk Holland. De monteur (Floris) is nog met de STOL kit bezig. Zoals ik begrepen heb gaat Jesse (hun avionics man) binnenkort beginnen met de inbouw van de andere radio (Garmin GNS530).

De GNS530 wordt dan weer gekoppeld aan de Garmin G5 zodat ik straks ook een ILS approach kan maken met de PH-ABM.

vrijdag 19 november 2021

Nachtvliegen met de PH-SEL

Zoals jullie weten is de PH-ABM nog steeds in onderhoud bij Vliegwerk Holland.

Ik moet dus noodgedwongen vliegen met gehuurde vliegtuigen nu.























Gisteravond ben ik met de PH-SEL weg geweest vanaf Rotterdam. De PH-SEL is een Cessna 172 net als ik heb, maar dan een stuk jonger (1980 i.p.v. 1957).

Een paar jaar terug is deze Cessna toevallig ook geheel opnieuw gespoten bij Vliegwerk Holland (wat dus nu ook met mijn ABM gebeurt).























Het was redelijk mooi weer, ik ben gisteren naar Midden Zeeland gevlogen. Uiteraard niet geland, maar was wel leuk om het vliegveld in het donker op te zoeken zonder hulp van gps.

NightVFR is echt heel leuk, maar je hebt wel super goed weer nodig. Met name als je met een redelijk eenvoudige Cessna 172 vliegt zoals mijn eigen PH-ABM en de PH-SEL.

Gewoon kleine dingetjes, maar een onverlicht kompas is bijvoorbeeld gewoon irritant. Je moet dan je zaklamp pakken als je de kompaskoers af wilt lezen. De PH-XYZ van de club is beter uitgerust en heeft daarom wel mijn voorkeur.























dinsdag 16 november 2021

STOL kit voor de PH-ABM

Floris (monteur van Vliegwerk Holland) is inmiddels begonnen met de montage van de STOL kit op de PH-ABM.

De oude vleugelvoorrand is in de primer gezet. Hier komt de nieuwe Sportsman STOL kit over heen (is van Stene Aviation).























De STOL kit maakt de vleugel wat meer efficient. Het vliegtuig overtrekt dan nóg minder snel en wordt daarmee dus nog wat veiliger.

Nu had ik het zelf daar niet zo voor gedaan. De PH-ABM kon al extreem langzaam vliegen. Maar de oude vleugelvoorrand had wat deukjes die niet meer mooi hersteld konden worden.























Als je het vliegtuig dan nieuw gespoten hebt is dat wel jammer. Een originele vleugelvoorrand is best prijzig (10.000 dollar excl. montage). Een STOL kit is dan verstandiger (is 2500 dollar).

Het is wel ongeveer een week werk voor Floris. Er zitten dus best wel wat uurtjes in.

donderdag 11 november 2021

Vliegen met Maike

Onlangs had ik het over Maike (de pilote uit Duitsland).

Gisteren was Maike weer `s in Zeeland en ze wilde graag vliegen.

De PH-ABM was natuurlijk nog niet klaar, dus we zijn even met de PH-HLE op pad geweest.























Gewoon het lokale rondje rond de kerk. Ik had met Willy echter afgesproken om vanavond weer vanaf Rotterdam `s nachts te gaan vliegen.

Helaas was het vliegveld op Rotterdam IFR (te lage bewolking en beroerd zicht), dus het vliegen ging helaas niet door. Volgende keer beter dus.

Over gevalletje volgende keer beter. Zoiets komt in de kleine luchtvaart vaker voor. Het is gewoon wat minder planbaar als auto rijden.

Bijvoorbeeld (onderstaande video) het vluchtje wat ik gepland had vanaf Rotterdam naar Italië met de Cirrus. Je gaat dan enthousiast op pad met zo`n gave bak, maar bent goed en wel op pad en toestel gaat trillen.

Dus toch maar terug gegaan en auto gepakt (moest zakelijk naar Italië toen). Blijkt achteraf dat er een sb voor een neuswielonderdeel nog uitgevoerd moest worden, dus eigenlijk was er niks aan de hand. Maar ja, better safe than sorry vind ik.

maandag 8 november 2021

Ruiten vervangen bij de PH-ABM

Vandaag ben ik even wezen kijken bij de PH-ABM. De Cessna stond buiten bij Vliegwerk Holland, maar ik kon zien dat ze er aan hadden gewerkt.























Twee ruiten zijn inmiddels vervangen door een nieuwe ruit.























De overige ruiten waren goed en kunnen dus blijven zitten.