Warmdraaïen TB21

Laatst schreef ik over de TB21 van een klant die hier overwintert op Midden Zeeland. Tijdens het overwinteren vliegt het vliegtuig niet, de klant vliegt dan niet.

Maar voor een vliegtuig is stilstand niet goed. Vandaar dat Nassim en ik elke maand het vliegtuig even uit de hangar halen om een half uurtje warm te draaïen. De motor van het vliegtuig wordt dan even goed warm zodat al het vocht verdampt.

Vandaag hebben we dat dus gedaan. De motor is goed warm geworden, de magneten getest, de propeller drie keer gecycled etcetera. Wij denken dat dit goed is voor het behoud van het vliegtuig.

Ook voor de PH-ABM is het natuurlijk goed om af-en-toe goed warm te worden. Maar ik vlieg zelf de hele winter door, toch zeker elke week eigenlijk wel. Of het weer moet echt heel erg onbestendig zijn.

Vliegen in de herfst

Hoewel het herfst is valt het qua weer eigenlijk nog best mee. Ben de afgelopen tijd toch wel regelmatig weg geweest met de PH-ABM.

Er is heel veel regen gevallen de laatste tijd. Maar toch is de baan hier op Midden Zeeland nog heel goed bruikbaar. Ik hoef niet net als vroeger een heleboel modder van de Cessna af te halen na de landing ❤️.

Vliegen in de herfst heeft eigenlijk ook best wel z`n charme. Tussen de buien door vliegen, of juist vfr on top.

Zo "spotte" ik afgelopen maandag nog een paar keer een regenboog vanuit de Cessna.

Vandaag ben ik nog wezen vliegen met de klant van project 1016. Was nog even snel heen-en-weer naar Seppe geweest. Kon er niet lang blijven natuurlijk, want je wilt ook nog wel legaal terug kunnen vliegen naar Midden Zeeland.

Omdat ik nog iets tijd over had (het vliegveld sluit hier immers bij zonsondergang) bij de terugvlucht nog eventjes héél langzaam gevlogen. Zoals jullie zien vliegt mijn Cessna nog met 21,5 mph (= 18,3 KIAS). Wel cool hé.

Als ik `m dan nóg iets langzamer laat vliegen komt hij in een hele milde overtrek.

Rondje Rotterdam met de PH-ABM

Vanmiddag moest ik op het vliegveld zijn omdat er weer gewerkt werd aan de uitbouw van mijn hangar hier op Midden Zeeland.
Hoewel het wel een beetje waaide was het toch mooi weer om te vliegen. De wind stond recht op de baan en zowel Nassim als Didier hadden ook al hun vliegtuig even uitgelaten.

Ik had gelukkig een passagier gevonden die ook wilde helpen om mijn Cessna eveneens uit te laten. Dus snel vliegplan gemaakt en gaan met de 🍌. Een rondje door de CTR van Rotterdam deze keer. Bij Hotel er in en dan bij Romeo er uit.

Nét voordat ik weg ging kwam er nog een leuke Cessna 140 aan (de N90190). Deze Cessna is nóg ouder als die van mij. Het is er eentje van 1946! Net als bij mij zie je er ouderwetse venturi`s op aan de zijkant van het vliegtuig.

Ook zie je het klassieke Cessna logo zoals het er bij mij op staat. Maar je ziet ook verschillen. Zo is het een staartwielvliegtuig, ik heb een neuswiel wat het vliegtuig wat makkelijker te vliegen maakt.

Ik denk dat het rudder pas vervangen is bij deze Cessna 140. De kleuren zien er in elk geval uit alsof het van een ander vliegtuig komt.

Zoals gezegd. Vandaag dus rondje Rotterdam gedaan op 1500ft. Is maar een uurtje vliegen maar je bent er toch even uit. De motor is dan toch even goed warm geweest en dat is natuurlijk wel heel goed voor het behoud van het vliegtuig (anders krijg je roest in de cylinders).

Vliegen naar Poortugaal

Vriend John vliegt met zijn vliegtuig van Midden Zeeland naar Portugal, daar kan ik natuurlijk niet tegen op 😁. Maar vandaag had ik een klant uit Poortugaal die een keuken bij me had gekocht, dus heb ik met die klant een rondje met de PH-ABM boven Poortugaal gevlogen.

Poortugaal zit in de CTR van Rotterdam. Dus even toestemming gevraagd en gekregen om er overheen te vliegen met de PH-ABM.

Het was mooi VMC weer. Je ziet op de foto o.a. de Erasmusbrug. Veel beter weer als afgelopen Woensdag.

Dan nog heel even wat over het berichtje laatst over Van`s aircraft. Jimmy van Jimmy`s world is op bezoek geweest daar en heeft een mooie reportage gemaakt over Van`s. Ik heb het hier onder ingesloten. Echt wel leuk om te zien.

Van`s heeft dus al zo`n 11.000 vliegtuigen vliegen. Ook leveren ze niet alleen kits af maar ook complete vliegtuigen voor bijvoorbeeld vliegscholen. Zoals Jimmy al zegt in de video, een nieuwe Cessna of Piper gaat al gauw naar de miljoen dollar. Zo`n Van`s koop je rond de 200.000 Dollar.

Helicopteren met de PH-ABM

Vandaag zou ik eigenlijk naar Frankrijk gaan met de PH-ABM; LFQQ deze keer (Lille). Alles van te voren geregeld, je moet daar immers je handling een dag van te voren regelen inclusief GENDEC. Dat laatste snap ik niet helemaal, want we vliegen immers binnen Schengen. Waarom heb je dan van te voren de paspoort gegevens nodig van iedereen die aan boord is?

Helaas had ik het weer niet goed van te voren geregeld 😒. TAF`s van bijvoorbeeld Koksijde gaven bijvoorbeeld overcast 900ft op en harde wind (tussen de 18 en 28 knopen). Lille zelf zat op overcast 1000ft en gusts van 30 knopen.

Heb daarom de plannen gewijzigd. Heb maar een lokaaltje gedaan. Het liefst wil ik elke week even de motor goed warm hebben om roest in de cylinders te voorkomen. Ook was het een mooie gelegenheid om te landen met crosswind. De zuidenwind stond immers echt dwars op de baan.

Met wind mee haalde ik 133 knopen grondsnelheid en dat deed de PH-ABM op z`n sloffen met 20 inch manifold pressure (bovenste foto). Maar andersom haalde ik met 22 slechts 55 knopen op de grond.

Daarom voor de grap toch even slowflight gedaan met tegenwind om te kijken of ik stil kan staan in de lucht net als een helicopter. Door de STOL-kit kan ik natuurlijk al heel langzaam vliegen.

Op onderstaande foto zie je dat ik zonder gebruik van flaps 36.5mph (31,72 knopen) vlieg terwijl ik nog niet overtrek (STOL warning gaat wel bleren natuurlijk). Op mijn ouderwetse snelheidsmeter is de snelheid niet meer af te lezen, maar op de G5 nog wel.

Met een grondsnelheid van 5 knopen sta ik dus bijna stil in de lucht. Vijf knopen is 9,26 kilometer per uur, dus een voetganger kan mij dan bijhouden als het zo hard waait. Leuk hé!

Als het nog ietsje harder waait kan ik dus echt stil staan in de lucht. Ik heb dus 31,72 knopen wind nodig ofwel 5 knopen meer wind als vandaag. Toch nog een keertje gaan proberen dus.

Artikel upinthesky van Lieneke Koornstra

In "Upinthesky" staat een artikel wat Lieneke Koornstra geschreven heeft over mij en mijn Cessna.

Wellicht leuk om te lezen. Hier het linkje.

PH-AJE, de DH60M van Frits Philips

Online kwam ik onlangs onderstaande foto tegen uit de collectie van August Duesenberg.

Eerst iets over de foto. Je ziet hier de Graf Zeppelin LZ-127 in een van de hangars in Frankfurt Am-Main.

De foto is genomen in December 1937. Eerder dat jaar, op 3 mei, vloog de Graf Zeppelin nog zijn laatste vlucht over de Oceaan. Van het Bartolomeu de Gusmão vliegveld in Santa Cruz, Rio de Janeiro.

Tijdens die vlucht hoorde de piloot Hans von Schiller over de radio van de Hindenburg ramp in New York (6 mei). Wijselijk hield hij dat voor zich en vertelde dit niet aan de passagiers. Die kregen het pas te horen nadat de Graf Zeppelin aangekomen was in Friedrichshafen op 8 mei 1937.

De ramp met de Hindenburg betekende het einde van de Zeppelin vluchten. De Graf Zeppelin werd daarom zes weken later op 18 juni opgeslagen in een grote hangar in Frankfurt Am-Main.

Zo`n Zeppelin was behoorlijk aan de maat. Ze moesten er hele grote hangars voor hebben. Naast de Zeppelin stonden een hoop vliegtuigen.

Je ziet vliegtuigen staan uit Engeland, België en zelfs een Nederlandse De Havilland DH60M Moth; de PH-AJE. Grappig hé? Dus voor de oorlog gingen Nederlandse sportvliegers al een toertje maken in Duitsland.

Heb het even nagezocht, maar de PH-AJE was eind 1937 in eigendom van een aantal Nederlanders. Het jaar er op werd dit vliegtuig verkocht aan Frits Philips uit Eindhoven. Helaas is de PH-AJE in de oorlog gesloopt door Zerlegebetrieb Utrecht. De eigenaar kreeg hiervoor een schadevergoeding van 2000 gulden. Het toestel was immers op 9 juni 1941 in beslag genomen door de Duitsers (Feldluftpark Holland).

De PH-AJE was een voorloper van de Tiger Moth zoals we die hier op Arnemuiden nog steeds tegen komen. Richard van As had er ook eentje vroeger hier staan.

Ook andere vliegtuigen van De Havilland doen nog steeds het vliegveld van Arnemuiden aan. Zoals deze Zweedse De Havilland DH80A Puss Moth SE-AFH.

Naast de PH-AJE staat er in ieder geval nog een andere De Havilland op de Zeppelin foto. Je ziet de OO-APS staan. Een Belgische De Havilland DH.85 Leopard Moth die volgens mij gebaseerd was op Antwerpen.

Ik ben geen expert in historische vliegtuigen, maar ik denk zomaar dat De Havilland toen zo`n beetje de Cessna van de jaren 30 was.

Verbouwing hangar

Zoals ik al eerder op het blog schreef heb ik nog wat grond naast de hangar waar ik wat mee moest doen. Een uitbouw dus.

Twee jaar terug ben ik begonnen en nog steeds niet klaar, maar het begint ergens op te lijken.

Mijn broertje Gertjan is monteur en hij zorgt voor de uitbouw. Hij doet dit in zijn loze uurtjes.

Vandaag is de smeervloer gemaakt. Ik denk dat ik ergens volgend jaar toch wel koffie kan drinken met mijn gasten op het vliegveld ☕.

Dan nog even wat anders. In Nederland stormt het op dit moment heel hard. Zelfs op Schiphol wordt niet gevlogen.

Maar in de Filipijnen hebben ze daar geen last van op dit moment. Hier onder een leuke foto van Raymond. Hij vliegt er met een Beaver rond en hopt van het ene eiland naar het andere.

Aan de floats op de Beaver maakt hij gewoon spullen vast zoals een kano. Is toch wel übercool hé.

Mocht je ook `s naar de Filipijnen willen. Je kunt bij Raymond een ticket boeken als je mee wilt eiland hoppen. Ik heb het er ook over op onderstaande video.