Annual afgerond

Vandaag heb ik de ABM weer op kunnen halen bij Vliegwerk. Gelukkig geen bijzonderheden.

Even afgetankt, testvluchtje gedaan en de Cessna staat weer thuis in de hangar.

De PH-ABM heeft het koud

Woensdag middag, dus even de tijd genomen om te gaan vliegen met de PH-ABM. Het vriest een paar graden nu in Nederland, dus de accu had er niet zoveel zin in.

Hoewel de PH-ABM in een geïsoleerde loods staat, is het toch maar 5 graden binnen bij mij in de loods. De accu verliest dan toch veel capaciteit.

Had iets te weinig geprimed dus na de eerste startpoging viel motor uit. Kees Struik heeft dus geholpen met hand proppen (dankjewel Kees!).

Omdat het zo koud is heb ik de motor eerst een kwartier laten draaien, maar op temperatuur komen lukt dan toch niet zo met die temperatuur.

Om de accu ook weer goed op te laden heb ik daarna weer een uur en een kwartier gevlogen. Zodoende is de accu in elk geval weer goed opgeladen (dat hoop ik dan maar).

Maar zelfs dan was de motor niet echt warm geworden.

Dat is toch wel een nadeel van een luchtgekoelde motor. In de zomer heel warm en in de winter heel koud.

Je ziet dat ik op zo`n 160 graden Fahrenheit zit (slechts 71 graden Celsius). Bij de PH-3L9 heb ik wel `s gezien dat ze de luchtinlaat met ducttape aftapen als het zo koud is. Toch maar `s vragen bij Vliegwerk of ik dat ook legaal mag doen.

Omdat het vandaag kastelenweer was waren er natuurlijk nog veel meer mensen op het idee gekomen om te gaan vliegen. De meneer op Dutch Mil had het er gewoon druk van;

Veel mensen die gingen oproepen terwijl iemand anders nog in een call zat. Of juist iemand die een CTR in vliegt zonder toestemming 🤦‍♂️. Kortom; het leek even wel zomervakantie.

Inbouw Avionica in PH-ABM

De afgelopen week heeft Jesse een paar dagen gewerkt aan de PH-ABM. Zoals ik al eerder schreef, de Garmin G5 is inmiddels weer ingebouwd.

Volgens Jesse was er een terugroepaktie van Garmin voor deze G5`s, maar gelukkig gold dat niet voor die van mij (de mijne was al een keer onder garantie vervangen).

Zoals ik het heb begrepen heeft Jesse nu nog een tweetal dagen werk aan de PH-ABM. De radio en transponder moeten er nog in. Ook gaat Jesse het zekeringenpaneel nog vernieuwen (i.v.m. extra zekeringen voor de nieuwe alternator en zo). Zijn werk is dan afgerond.

Zodra Jesse klaar is dan kan Floris van Vliegwerk weer verder om de Cessna ook echt klaar te maken.

Het interieur moet terug en ook moet het vliegtuig opnieuw gewogen worden voor de Weight&Balance.

Het liefst had ik ook de stoffen bekleding van de PH-ABM vervangen door leer, maar ik heb besloten dat toch even door te schuiven. Nu eerst maar `s gaan vliegen weer.

Belettering PH-ABM

Vrijwel dagelijks ga ik even langs bij de PH-ABM om te kijken hoe het vliegtuig er bij staat. Omdat het vliegtuig niet in een bestaand kleurenschema wordt gespoten moet ik het natuurlijk zelf een beetje bedenken.

Vandaar dat er toch dingen aangepast worden op het laatste moment. Gelukkig doen ze daar bij Vliegwerk niet moeilijk over. Sommige mensen laten (uit prijsoverweging) hun vliegtuig spuiten in het voormalige oostblok. Maar dan is het natuurlijk lastig om dagelijks even aan te wippen.

Hoe dan ook. De spinner had ik zelf bedacht in goudkleur. Maar bij nader inzien vind ik rood toch het beste. Bij de letters PH-ABM op de zijkant echter vind ik het gouden randje juist wel beter. Vandaag dus met Roel besproken om zo`n randje toe te voegen bij de letters op de zijkant van de Cessna. Dit wordt dus het zelfde als de streep die er nu al op zit.

De spuiter is op dit moment met vakantie. Maar als hij terug is gaat hij dit dus uitvoeren (gelijk met het polijsten en opnieuw in blanke lak zetten van sommige stukken waar wat stof in de lak zit).

PH-ABM kaal

Zoals jullie weten staat de PH-ABM nog steeds bij Vliegwerk in de spuitcabine.

De Cessna is nu helemaal kaal.

Floris van Vliegwerk is nu de roeren en de flaps aan het nalopen. Dus waar nodig uitdeuken etcetera.

Kaal maken PH-ABM

Op dit moment is Roel (van Vliegwerk) bezig met het voorbereidende werk voor het spuiten van de PH-ABM.

Hij maakt de Cessna helemaal kaal met afbijt. De raampjes moeten dan natuurlijk wel afgeplakt worden.

De ABM wordt dan net zo kaal gemaakt als de PH-LIN nu is (zie foto hier onder). Zolang Roel met mijn ABM bezig is staat de LIN trouwens bij mij.

De nieuwe kleur van de ABM wordt rood metallic (een beetje zoals de Snaidero Viva keuken in de hangar).

Met de PH-ABM naar Texel

Bij de landing op Oostende laatst ging het neuswiel van de PH-ABM nogal erg trillen. De shimmy damper was helemaal leeg.

De Straighttail is dus weer even bij Vliegwerk geweest voor onderhoud. Floris van Vliegwerk heeft het neuswiel weer helemaal nagekeken. Dus nieuwe seals er in etcetera. Ook hebben ze een andere shimmy damper gekocht op Ebay tweede hands voor mij. Het plan is om dan van 2 shimmy dampers 1 goede maken. Nieuw is zo`n shimmy damper voor mijn bouwjaar (1957) immers niet meer leverbaar.

Vandaag ben ik met de ABM naar Texel geweest. Gelukkig ging het prima met het neuswiel, maar het is natuurlijk een grasbaan daar hé. Dus de hoofdwielen remmen veel meer af door het gras zodat het neuswiel rustiger "landt".

De ABM vliegt trouwens toch wel sneller als wat ik met de N2024 deed. Heen had ik 1 uur en 3 minuten nodig. Terug was het 1 uur en 16 minuten. Op de terugweg had ik de wind ietwat tegen. Met de N2024 had ik altijd zo`n anderhalf uur nodig (de ABM is dus toch zo`n 20 minuten sneller).

Vorig jaar met de N711LY (TB21) was ik natuurlijk weer veel sneller als de ABM. Die kist had slechts 45 minuten nodig voor Midden-Zeeland - Texel.

PH-ABM bij Vliegwerk

Hier in Zeeland is het nog steeds prachtig winterweer. Ik heb dus deze week vaak gevlogen met de PH-ABM.

Maar zoals dat gaat als je vaak vliegt, de beurten komen dan ook sneller. De PH-ABM heeft vandaag daarom een nieuwe beurt gehad bij Vliegwerk Holland.

Er is gelijk een nieuw extern oliefilter besteld. Na montage hiervan kan ik langer met dezelfde olie vliegen.

PH-ABM weer toe aan een beurt

Prachtig winterweer vandaag, dus heb de PH-ABM nog `s uitgelaten. Hoewel het vriest heeft het vliegtuig daar an-sich geen last van.

Sterker nog, door de lage temperatuur heeft de motor juist iets meer vermogen (er zit wat meer zuurstof in koude lucht zeg maar).

Uiteraard laat ik de motor wel wat langer warm lopen voordat ik er mee ga vliegen.

Op de foto hier boven zie je de pijlerdam (Oosterscheldekering) aan de Noordkant.

De PH-ABM is trouwens weer hard aan een beurt toe bij Vliegwerk. Niet zijn jaarbeurt maar een tussentijdse beurt waarbij de olie wordt vervangen.

Bij de N2024 had ik een handig extern oliefilter. Hierdoor kon ik meer uren vliegen voordat de olie vervangen moet worden.

De PH-ABM heeft ik dat externe oliefilter nog niet. Daarom moet ik nu elke 25 uur mijn olie laten verversen.

Dat externe oliefilter staat nog wel op het to-do lijstje bij Vliegwerk Holland. Ik verwacht de slede van de GNS530 trouwens ook binnenkort te ontvangen. Weer zo`n dingetje wat op die to-do lijst staat.

Tenslotte. Ik heb de folder gevonden van Cessna uit 1959. Ik denk niet dat het veel afwijkt van die van 1957 (bouwjaar van de ABM). Zoals je ziet is de huidige kleur van de ABM niet origineel.

De ABM is dus al een keer overgespoten door een vorige eigenaar. Online kon ik niets vinden over een vorig kleurenschema. Wat ik wel weet is dat de ABM vroeger als LN-TSL rondvloog in Noorwegen.

Wellicht dat die eigenaar `m heeft overgespoten. Waarschijnlijk nog met chroom6 verf of zo want aan de buitenkant van de ABM heb ik in elk geval geen corrosie gevonden.

Aanpassingen PH-ABM

De mannen van Vliegwerk hebben vandaag gewerkt aan de PH-ABM. Het gedoe met de shimmy-demper zat `m volgens hen niet in de demper maar juist in het wiel. Er is dus geen nieuwe demper nodig. Dit gaan ze nog oppakken. En voor wat de flaps schijnt het een veertje te zijn wat stuk is. Dit hebben ze nieuw besteld. Het ziet er naar uit dat dit dus wel mee valt.

Jesse (de man die de instrumenten doet van Vliegwerk) moet nu nog de pitotbuis maken (was lek) en gaat dan gelijk werken aan de kunstmatige horizon en transponder. Voor de horizon komt er een electrische in. De transponder die nu in de ABM zit is een beetje houtje-touwtje, daarom wil ik graag een wat betere transponder (Garmin GTX330).

Keuken inmeten met vliegtuig

Vandaag ben ik een keuken wezen inmeten met het vliegtuig. Helaas kon ik de N2024 (weer) niet gebruiken. De masterrelais was opnieuw stuk... Kistje staat nu dus weer bij Vliegwerk. Ze gaan nu kijken waarom de relais telkens stuk gaan. Ik ben dus met de PH-ADE gegaan.

Op zich niet zo`n grote ramp. De PH-ADE is iets sneller en er zit een 8,33 kHz radio in. Ik mag dus in Nederland door de CTR`s. De 8,33kHz radio is ook voor de N2024 besteld hoor, maar bij Vliegwerk is het nog te druk voor de inbouw.

De klant vliegt zelf ook, maar dan wel wat ietwat groter (Boeing 747). Hij is ook even met mij mee geweest in de Cessna.

Cirrus SR22 gesloopt

Een paar weken terug was ik bij Transal en zag daar een Cirrus binnen staan. Kistje is nu gesloopt, Transal heeft alle waardevolle zaken er af gehaald. Het restant (wat er eigenlijk nog wel aardig uit ziet) heeft hij weggegeven aan Machiel van Vliegwerk. Het schijnt dat de Cirrus de sloot in is gereden en niet meer hersteld kon worden.