Nachtvliegen vanaf Rotterdam

Twee jaar terug had ik een stukje geschreven voor in het AOPA magazine over nachtvliegen.

Dus over het waarom en zo hoef ik het niet te hebben. Maar gisteren was het weer eens zo ver.

Een prachtige avond waarbij je goed op het zicht kon vliegen. Met de ABM vlieg ik natuurlijk vaak over Rotterdam, maar in het donker is het toch weer heel anders.

Ik had het er al vaak over gehad met Sjaak (vriend/klant/vliegmaatje/fotograaf), dus afspraak geprikt om met Willy te gaan vliegen.

Willy kan namelijk een vliegtuig op Rotterdam huren wat goed uitgerust is qua instrumenten. Nachtvliegen doe ik immers niet met de PH-ABM omdat ik dan niet terug kan landen op Midden Zeeland. Het vliegveld van Arnemuiden is in het donker gesloten voor vliegtuigen, vandaar.

Na het rondje over Rotterdam geland met instrument approach op baan 24. Op Midden Zeeland hebben we geen ILS, dus altijd wel leuk om dan toch mee te pakken.

Vooral voor Sjaak heel leuk dat het mooi weer was. Als dit niet het geval was geweest hadden we immers op een instrument vliegplan (zonder zicht) moeten vliegen en dan is er natuurlijk niet veel te zien van de stad.

Willy heeft een instrument rating, dus in geval van IMC (vliegcondities met onvoldoende zicht) hadden we altijd een plan-b.

Betaalbaar Efis voor oudere vliegtuigen

Een poosje terug al weer had ik iets geblogd over glazen cockpits. Voor oudere toestellen als ik heb bestaan er wel ombouwsets, maar die zijn vaak duurder als het vliegtuig zelf waard is. Dynon heeft een betaalbaar alternatief, ik dacht altijd dat dit alleen toegestaan is voor experimentals en MLA`s omdat dit niet gecertificeerd materiaal is.

Het blijkt nu dat de FAA wel akkoord gaat met zo`n Efis van Dynon, maar dat je het alleen als reserve mag hebben. Dus, je gewone instrumenten moet je er bij houden. Nou, daar kan ik wel mee leven denk ik.