Spitfire op Zeeland

Vanmorgen moest ik even bij Vliegwerk langs voor overleg (over de koude motor).

Stond er toevallig een Spitfire buiten bij Transal. Kon het niet laten om even een foto te maken om met jullie te delen.

Wat leuk hé dat wij hier op Midden Zeeland van die bijzondere vliegtuigen hebben staan (de Beech Staggerwing vind ik ook zo`n bijzonder toestel trouwens).

Week niet gevlogen

Zoals jullie weten staat de PH-ABM nog steeds bij Vliegwerk Holland in onderhoud. Vóórdat de kist gespoten wordt gaan ze nog allerlei inspecties en onderhoud doen omdat nu toch alles open ligt.

Eigenlijk wil ik minimaal 1 keer per week vliegen. Maar met m`n Cessna kan ik voorlopig nog niet vliegen. Vandaar dat ik gepland had om vrijdag `s avonds te gaan vliegen. NightVFR boven Rotterdam dus.

Dus heb ik de PH-NSC geboekt bij de Vliegclub. De NSC was overdag nog in onderhoud bij Transal op Midden Zeeland. Dit is een Robin met een Dieselmotor net als het toestel waar ik onlangs ook NightVFR mee heb gevlogen.

Ik had overdag nog gebeld om het vliegtuig om te zetten naar een IFR vliegtuig (de PH-XYZ). Ik vond het verstandig om dit toestel te pakken omdat de instrumenten beter zijn uitgerust. Als het veld IFR is kan je dan immers nog op een instrument vliegplan terug komen. Maar toen ik op Rotterdam was vond Willy dat niet nodig. Het was immers prachtig weer.

Maar de grap was dat ik mijn paspoort niet mee had genomen. Nooit geweten dat het een verplichting was voor een lokale vlucht boven Rotterdam. De laatste keer werd er ook niet naar gevraagd. Ik moest dus het vliegplan annuleren en weer terug naar Arnemuiden rijden.

Wel balen. Het was lang geleden dat ik een hele week niet had gevlogen. Heb gelijk een nieuwe datum geprikt met Willy (de instructeur van de vliegclub in Rotterdam).

De volgende dag appte Willy me door dat het toch zo had moeten zijn (dat ik mijn paspoort niet bij had). De NSC gaf op de eerste vliegles op zaterdag morgen gelijk problemen. Bij volgas was er slechts 50% vermogen beschikbaar. Blijkbaar toch problemen met de FADEC. FADEC is het motormanagement voor de Dieselmotor van deze Robin. De week ervoor schijnt de NSC ook al FADEC problemen gehad te hebben.

Je moet er toch niet aan denken als je boven de stad vliegt `s nachts en je motor verliest opeens 50% vermogen.



Tenslotte hier boven nog een video over NightVFR vliegen. Deze video is van een paar jaar terug als ik `s nachts vlieg vanaf Van Nuys (Los Angeles) met een Cessna 172.

Weer current als vlieger

Sinds gisteren heeft de N2024 weer een annual. De inspector is nog even op de zaak langs geweest om een en ander door te nemen en vandaag wilde ik toch maar gaan vliegen dan. Had namelijk al een paar maanden niet gevlogen omdat de annual was verlopen. Omdat ik een Amerikaans vliegbrevet heb moet ik dan eerst 3 starts en 3 landingen alleen maken voordat ik passagiers mag meenemen. Enfin, passagiers meenemen ging toch al niet bleek toen ik op het veld kwam. De kist stond nog bij Transal en er zat alleen op de passagierskant een stoel in. Ze moesten nog lassen aan mijn stoel.

Toch maar de kist naar buiten getrokken en even m`n 3 starts en 3 landingen gemaakt, maar nu vanaf rechts gevlogen. Is ook wel eens leuk om te doen omdat ik toch altijd links zit. Kistje daarna weer gewassen en bij Transal terug gebracht. Dennis is gelijk gaan lassen aan mijn stoel, ik verwacht heel binnenkort dus weer met passagiers weg te kunnen.

Gelukkig werd er vandaag ook door andere mensen gevlogen op Midden Zeeland. Kees Marijs zette er weer een paar op de foto. Deze foto`s zijn hier terug te vinden.

Annual van de N24

Afgelopen woensdag stond de N2024 op voor de annual omdat de inspector op Midden Zeeland aanwezig was. Helaas had Transal achteraf geen tijd, dus is de annual niet gedaan. Het is nu opnieuw ingepland voor December. M`n annual verloopt eind december, dus ik mag nog gewoon legaal vliegen nu.

Eindelijk: Cessna is klaar!

Sinds vanmiddag staat de N2024 weer in de hangar. Vanmorgen hebben ze bij Transal eindelijk de reden gevonden waardoor ik zoveel gedoe met stroom had de laatste maanden. Mijn relais van de masterswitch had een lekstroom van 0,3W. Heel langzaam liep telkens mijn accu leeg. Inmiddels weer gemaakt, dus morgenmiddag wil ik opnieuw gaan testvliegen. Gisteren kreeg ik trouwens per e-mail de bevestiging dat ik weer naar Italië kan vliegen. De luxe belasting geldt vanaf 45 dagen en oldtimers (zoals mijn Cessna) zijn vrijgesteld van deze belasting.

N2024 weer thuis

Gistermiddag heeft Dennis van Transal de Cessna weer terug gezet. Helaas nog niet helemaal klaar, maar ik kan in elk geval weer vliegen.

Op m`n rudder zit nu een nieuwe fairing, deze zit nu in de primer. Moet dus nog even wit gemaakt worden.

Hieronder een foto van de oude fairing. Die was gerepareerd met duct-tape. Dat vond Judith zo lelijk, dat het er gelijk af moest.

De nieuwe uitlaat zit er op nu, motorisch is de kist nu weer klaar volgens Transal. Heb gisteren een kort testvluchtje gedaan. Helaas toch wat kleine puntjes gevonden (nog steeds stroom), volgende week nog even naar laten kijken bij Transal.

Engeland vlucht gaat ws. niet door

Vanmorgen heb ik even contact gehad met Effie van de N90VK. Haar toestel is nog in onderhoud bij Vliegwerk Holland, helaas wacht ze nog op onderdelen en kan ze dus niet meedoen met de Engelandvlucht binnenkort. Mijn eigen kist staat helaas ook nog steeds bij Transal, ik heb dus maar even gebeld. Ook bij Transal zitten ze op onderdelen te wachten voor mijn N2024. Er komt een nieuwe uitlaat op en helaas is nog niet alles binnen. Ik heb gevraagd of ze aan kunnen geven of m`n kist op tijd klaar is. Ze hebben me beloofd hier vandaag over terug te bellen. Ik ga er maar van uit dat het niet lukt om op tijd klaar te zijn.

Erik z`n kist is trouwens wel klaar (hij vliegt nu met de PH-LIN). Het telefoonnummer van Erik is trouwens 06-21826582.

N2024 weer bij Transal

Op dit moment staat de Cessna helaas weer bij Transal. Ze gaan de magneten reviseren. Ook was m`n uitlaat stuk (gaan ze vervangen dus) en worden de inlaatrubbers vervangen (hij trok daar wat valse lucht). Nu ze toch bezig zijn hebben ze ook van binnen in de cylinders van de motor gekeken, maar dat was gelukkig allemaal prima.

Gisteren ben ik even wezen kijken, maar zag dat ze inmiddels een nieuwe beacon light hadden gemonteerd (de vorige was stuk). Ook is er een soort "drukzekering" gekomen voor m`n brandstofpomp.

Er zat ook een scheurtje in m`n rudder fairing, op zich niet erg. Maar hier hebben ze van Transal een nieuwtje voor besteld. Was 100 dollar, dus wel te overzien. De fairings rondom de wielpoten zijn ook niet helemaal mooi meer, maar die zijn wel 18.000 dollar dus die heb ik maar niet besteld :(. Misschien kom ik ze op Ebay nog `s tegen 2e hands. Zelf moet ik volgende week naar Italië toe voor m`n werk en heb het vliegtuig toch niet nodig. Transal kan nu dus mooi even aan de kist werken.

In m`n Cessna zit trouwens een O-200 motor die ook nu nog vaak wordt toegepast zoals bij onderstaand (voor mij dan) droomvliegtuig; de Rutan Long Ez.

De Long Ez van deze foto`s staat nu al in elk geval een jaar te koop, dus niet iedereen is even enthousiast over dit toestel. Zelf lijkt het me een goede kandidaat om mee naar Italië te gaan vliegen. Lekker hoog en snel. Zoals ik het begrepen heb valt de Long EZ niet onder de luxebelasting in Italië en spaart het dus per jaar zo`n 1100 Euro uit.

De Rutan Long Ez is maar 7,96 meter breed en 5,12 meter lang. Is hiermee dus niet echt "long" vergeleken met m`n 150. De Cessna 150 is immers 7,3 meter lang en zelfs 10,2 meter breed. M`n vliegvriendje Robert Jan was bang dat de Long Ez er niet bij kon in de hangar, maar dat valt dus wel mee :). Het enige probleem bij de Long Ez is volgens mij de ruimte, veel tassen meenemen zit er niet in terwijl N2024 best veel ruimte achterin heeft. Met de Long Ez kun je meer als 10 uur vliegen terwijl dat hij ook nog eens bijna 2 x zo hard vliegt. Voor Italië vluchten dus ideaal (de Long Ez kan ook nog eens stukken hoger vliegen als m`n 150).


Eerst maar `s een Europees brevet halen nu, met m`n FAA brevet is het immers niet toegestaan om met zo`n Long Ez in Europa te gaan vliegen. Ook is de Long Ez een experimental, even uitzoeken nog wat er precies verandert ten opzichte van m`n good old 150.

Winter Wonderland vanuit de N2024

Vandaag heb ik met Dennis van Transal afgesproken om de N2024 even met starthulp aan te zetten omdat de accu helemaal leeg is gelopen van de kou.

Daarna even vliegen met Ineke, dan kan de accu mooi opgeladen worden. Ineke haar man is architect en daar heb ik een project mee gedaan bij een klant, ik had toen beloofd dat ze nog `s mee zou mogen. Ineke was nu in Nederland (ze wonen in Frankrijk) en daarom vonden we het een mooie gelegenheid om `s een rondje over Zeeland te vliegen.

Na het vliegen gaat Dennis de druppel lader monteren zodat de accu niet meer leegloopt bij strenge vorst. De bestelde druppel lader was immers net binnen gekomen.

Op de bovenstaande foto van de Westerschelde is te zien dat het achtergebleven zeewater op de zandbankjes ook is gaan bevriezen.

Hierboven een foto van een winters Terneuzen. We vliegen hier nu bij de sluizen van Terneuzen richting Breskens.

Hierboven het terrein van Cobelfret waar de autoboten geladen en gelost worden.

Gisteren had ik een foto van Daan van Arnemuiden in de sneeuw. Die was een beetje hoog genomen, daarom hierboven nu een foto van wat lagere hoogte genomen.

Hierboven het kanaal bij Arnemuiden, de Molenweg met de molen is ook goed te zien.

Nu ik toch boven Arnemuiden vlieg kan ik mooi de zaak even checken. Precies in het midden van de foto staat de Snaidero Concept Store, je kunt net zien dat er een vrachtwagen Neff apparaten staat te lossen.

Hierboven is te zien dat Zeeland er wit bij ligt, een beetje Winter Wonderland. Eigenlijk mag `t van mij wel langer dit weer blijven. Echt heel mooi vliegweer.

Op de foto hierboven vliegen we bij Veere. Als je goed kijkt kun je zien dat het kanaal door Walcheren een dun laagje ijs heeft. Het Veerse Meer zelf is nog ijsvrij.

Tijdens het vliegen heb ik ook m`n Airnav Pro weer `s uitgeprobeerd. De 3D vieuw is wel leuk inderdaad. Op bovenstaande foto is de kustlijn te zien tussen Perkpolder en Terneuzen.

Het probleem met de Iphone als navigatie is dat het scherm toch eigenlijk veel te klein is. Om goed te werken moet het dus een i-pad zijn (vind ik). Ook de bevestiging is een probleem. Wil je de 3D functie goed gebruiken dan moet `t ie aan je panel vast gemaakt worden, of moet `t bovenop je panel staan. Ik had `m nu bovenop m`n panel gezet tegen m`n oude GPS aan, het scherm is (voor mij in elk geval) veel te ver weg om er wat aan te hebben. Ik vond het zelf wel een leuke reserve-horizon maar dan moet het scherm echt goed horizontaal in de kist vast gemaakt worden. Hier moet ik dus nog wat voor verzinnen. Hier een linkje naar een artikel in de New York Times over de papierloze cockpit.

Onderhoud aan de Cessna N2024

De afgelopen weken is er door Transal op Midden Zeeland hard gewerkt aan de N2024. De ruiten van de kist zijn rondom geheel vervangen bijvoorbeeld omdat ze na al die jaren best bekrast waren. Ook is de nieuwe Long Range tank ingebouwd zodat ik langere trips kan maken. Tenslotte is natuurlijk ook de jaarlijkse beurt gedaan van de Cessna.

Hieronder een foto van de oude ruit van de N2024, er zitten best veel krassen op na 35 jaar. Op de foto zie je het niet echt goed, maar met name de achterruit is echt aan vervanging toe.

De nieuwe ruit van de N2024 zit er nu in, de bevestiging moet nog wel even geverfd worden.