Rondje Oostende

Vandaag weer `s naar Oostende geweest met de Cessna. Ik had een klant die graag weer `s mee wilde vliegen dus mooie gelegenheid om weer een instrument approach te maken op Oostende.

An-sich heel makkelijk hoor. De radio staat ingesteld op de ILS van de baan die op dat moment in gebruik is op Oostende. De groene wiebertjes op de Garmin G5 geven dan aan hoe je moet vliegen.

Het horizontale balkje is dan de localiser en het verticale de glideslope. Heel logisch uiteraard.

Had wel wat wind, dus de heenweg was nogal traag (tegenwind). Andersom had ik dan natuurlijk de wind weer mee. Ik had slechts 19 minuten nodig om van Oostende naar Midden Zeeland te vliegen.

Je kunt op de G5 zien dat ik op de heenweg (foto is genomen als de PH-ABM op het glijpad van de baan 26 zit) een zo goed als gelijke snelheid vlieg als op de terugweg (boven Vlissingen). De grondsnelheid met tegenwind is 79 knopen en met meewind 134 knopen.

Inbouw Avionica in PH-ABM

De afgelopen week heeft Jesse een paar dagen gewerkt aan de PH-ABM. Zoals ik al eerder schreef, de Garmin G5 is inmiddels weer ingebouwd.

Volgens Jesse was er een terugroepaktie van Garmin voor deze G5`s, maar gelukkig gold dat niet voor die van mij (de mijne was al een keer onder garantie vervangen).

Zoals ik het heb begrepen heeft Jesse nu nog een tweetal dagen werk aan de PH-ABM. De radio en transponder moeten er nog in. Ook gaat Jesse het zekeringenpaneel nog vernieuwen (i.v.m. extra zekeringen voor de nieuwe alternator en zo). Zijn werk is dan afgerond.

Zodra Jesse klaar is dan kan Floris van Vliegwerk weer verder om de Cessna ook echt klaar te maken.

Het interieur moet terug en ook moet het vliegtuig opnieuw gewogen worden voor de Weight&Balance.

Het liefst had ik ook de stoffen bekleding van de PH-ABM vervangen door leer, maar ik heb besloten dat toch even door te schuiven. Nu eerst maar `s gaan vliegen weer.

Pioneering Spirit vanuit de PH-ABM

De afgelopen tijd best vaak mooi weer gehad, dus de PH-ABM heeft weer veel gevlogen.

De afgelopen week vloog ik over de Maasvlakte bij Rotterdam en ik kwam de Pioneering Spirit weer tegen (het grootste werkschip ter wereld). Hier onder de foto.

Vorig jaar had ik `m al op de foto gezet vanuit de N2024. Omroep Zeeland heeft toen mijn foto gebruikt (leuk!).

De straighttail (ouderwetse rechte staart) Cessna moet trouwens binnenkort weer naar Vliegwerk voor onderhoud.

Ik heb weer een beurt nodig en er gaat nu gelijk een extern oliefilter in. Ik mag dan langer doorvliegen tussen de beurten.

Ook is mijn ouderwetse kunstmatige horizon gerepareerd. Deze kan weer terug ingebouwd worden. Tenslotte wordt ook de Garmin G5 Efis vervangen. De huidige doet het niet goed helaas.

G5 ingebouwd! Hehehe

Sinds vandaag is de Cessna 172 weer terug! Heb er gelijk mee test gevlogen (solo). De Garmin G5 is ingebouwd en werkt goed. Ook is mijn pitotbuis vervangen (hij was lek).

De automatische horizon die ik nu heb (de G5 dus) is electrisch en werkt dus niet met een vacuümsysteem (dat doet mijn gyrokompas nog wel). Eén van de 2 buisjes aan de zijkant van de PH-ABM zit er nu dus voor spek-en-bonen op.

Ik vind dat wel prima. Mijn oude horizon heb ik bewaard. Misschien dat ik `m nog een keer terug zet als reserve (2 horizons is wel een veilig idee).

Jesse (de avionicsman) heeft het heel druk op dit moment. De inbouw van de Garmin GNS530 willen we dus op een later moment doen.

PH-ABM bij vliegwerk II

Op dit moment staat de PH-ABM nog steeds bij Vliegwerk Holland. Jesse is nu begonnen met het panel. De oude kunstmatige horizon en het directional gyro zijn er uit gehaald. Ze bleken in het verleden verkeerd gemonteerd te zijn en zijn daarom kapot gegaan. De gyro wordt gerepareerd, de horizon wordt vervangen door de Garmin G5.

Ook gaat Jesse nog het lek repareren bij de pitotbuis (de buis wordt vervangen). Er zat nog een ongebruikt gat in het panel van de Cessna. Hier gaat Jesse de Monroy trafficwatch (komt nog uit de N2024) monteren. Is wel mooi vind ik als het niet bovenop het panel ligt maar er in is geïntegreerd.

Jesse had nog voorgesteld om de gyro niet te repareren en gelijk te vervangen door een andere G5 met daarin de gyro. Zou leuk zijn als ik mijn Cessna IFR wil maken (dan zit de glideslope in die andere G5). Maar voor nu vind ik dat te begrotelijk. Wellicht dat ik er op een later moment anders over denk.

Het schijnt dat de reparatie van de gyro wel redelijk vlot gaat (paar dagen). Toch reken ik er op dat de ABM nog wel eventjes bij Vliegwerk staat. Het weer is nou niet bepaald zo mooi, dus geen probleem.

Tenslotte voor wie `t leuk vindt. Hier onder een video van mijn werk waar ook de ABM in voorkomt.