Annual PH-ABM

Sinds gisteren staat de ABM weer bij Vliegwerk Holland. Het is weer tijd voor de annual (jaarlijkse beurt) en 100 uurs inspectie.

Snaideroairlines is op dit moment dus even uit de lucht.

Ik heb verder geen bijzonderheden, dus ik verwacht de ABM morgen weer terug.

Flamingo`s kijken vanuit de Cessna

Zoals jullie weten is de ABM een paar dagen bij Vliegwerk Holland in onderhoud geweest voor de jaarlijkse beurt.

Vandaag heb ik de Cessna weer opgehaald. Naast de gewone dingen die bij een onderhoudsbeurt horen hebben ze de startmotor vervangen. Ook is de accu vernieuwd.

Floris had nog het originele aluminium plaatje gevonden wat als afdekking voor de carter kan als het koud is. Ziet er wat netter uit als ducttape uiteraard.

Heb gelijk nog even met de ABM gevlogen, Maandag is immers mijn vrije dag.

Dat de startmotor is vervangen merk je wel. Je drukt het knopje in en hup de motor loopt gelijk. Wel veel fijner als met de hand proppen.

Mijn passagier vond het leuk om te controleren of er nog wel genoeg zeehonden waren. Dat was dus het geval.

Ik had op omroepzeeland gelezen dat de flamingo`s op het grevelingenmeer binnenkort zouden vertrekken naar Duitsland.

Zodoende hebben we gelijk ook maar even gecheckt of de flamingo`s al naar Duitsland waren vertrokken (nee dus). Om te voorkomen dat de roze vogels gestoord werden hebben we er extra ruim boven gevlogen. Nadeel is dan natuurlijk dat je de flamingo`s lastig kunt zien op een telefoon foto 😊.

Annual PH-ABM

Zoals jullie weten, is mijn Cessna momenteel in onderhoud bij Vliegwerk Holland. In een eerder bericht vertelde ik al dat ik hoopte/vermoedde dat de accu de oorzaak was van de startproblemen waar ik al een tijdje mee zat.

Helaas bleek dat niet het geval te zijn. Afgelopen woensdag ging het onderhoud echt van start. Vandaag kreeg ik een telefoontje van Bruno, een van de medewerkers van Vliegwerk, met het verzoek om naar het vliegveld te komen. Meestal is dat geen goed teken 😀.

Het startprobleem zat niet in de accu, maar in de starter. De starter was waarschijnlijk nog de originele, bijna 70 jaar oud dus! Helaas was deze niet meer leverbaar, dus er moest een nieuwe besteld worden. Gelukkig was er snel een moderne vervanger beschikbaar. In plaats van de ouderwetse trekstarter krijg ik nu een moderne startknop. Het voelt straks vast een beetje alsof ik in een moderne auto stap – haha!

De startproblemen waren niet alleen vervelend, maar ook onpraktisch, vooral als ik klanten aan boord had. Met de hand starten door de propeller aan te slingeren is natuurlijk niet echt professioneel, en het ziet er ook niet bepaald veilig uit.

Er zijn trouwens vliegtuigen waar sowieso geen starter is ingebouwd. Die moet je dus altijd met de hand starten. Vaak is dit voor het gewicht gedaan (bijvoorbeeld bij de Rutan VariEze van Dick Rutan).

Naast de startproblemen ervaar ik ook problemen met de olietemperatuur bij warmer weer. De olie wordt dan snel te warm, waardoor ik na de start direct moest klimmen om koudere lucht op te zoeken. Dat is op zich geen probleem, maar richting de Randstad wordt het lastiger omdat de A-airspace daar al vrij laag begint.

Gelukkig hebben ze bij Vliegwerk opnieuw naar dit probleem gekeken. Ze hebben nu een groter oliefilter gemonteerd, wat ervoor zou moeten zorgen dat de olie wat koeler blijft. Daarnaast hebben ze een soort isolatie aangebracht op de olieleiding op het stuk waar deze heel dicht bij de uitlaat zit. Dit zou moeten helpen om de temperatuur onder controle te houden, vooral tijdens de warme zomerdagen.

Bij temperaturen tussen de 15 en 25 graden heb ik gelukkig geen problemen (dat hebben we best vaak in ons land).

Tijd voor annual PH-ABM

De PH-ABM moet eerdaags weer naar vliegwerk Holland voor z`n jaarlijkse beurt (annual).

Tijdens deze jaarlijkse inspectie wordt ook de olie gewisseld en zo (de huidige olie zit er al 50 vlieguren in).

De ABM start de laatste tijd nogal slecht. Ik denk dat dit komt omdat de accu aardig op zijn eind is.

Zeker met het koude weer heb ik gewoon te weinig prik. Heb dus al vaak met de hand moeten starten 🤔.

De bovenstaande foto is trouwens gemaakt door Didier. Hij heeft zo`n speciale camera op de vleugel gemonteerd.

100 uurs inspectie gedaan

Gisteren is de annual/100 uurs beurt gedaan voor de PH-ABM. Ik heb `m ook gelijk weer op mogen halen van Vliegwerk Holland.

Ik had iemand die vroeg wat ze dan doen bij de 100 uurs inspectie. Nou sowieso nieuwe olie en oliefilter. Maar ook wordt er een hoop gecontroleerd. Dus op corrosie bijvoorbeeld. Maar ook een hoop dingetjes zoals de stoelrails, de accu, lekkages, werking van remmen etcetera.

Er stond nog iets op wat blijkbaar overdue was en dat was de brandstofslang. Deze hebben ze van Vliegwerk vervangen.

Mijn metertje voor de manifold pressure deed het niet meer. Dit was ook een kwestie van een slangetje vervangen. Dit is dus inmiddels ook gebeurd.

Gelukkig was er verder weinig aan de hand, dus ik kreeg de PH-ABM snel weer terug. Hier boven een foto van de logentry.

Ik vond het leuk om te zien dat er staat dat de DIL (deferred item list) aan de owner overhandigd moest worden. Je ziet dat er achter staat dat het not applicable is omdat er geen deferred items zijn. Leuk hé.

Vandaag is het prachtig weer. Ik wil straks dus nog even een testvluchtje doen met de ABM.

100 uurs beurt PH-ABM

Inmiddels staat de PH-ABM bij Vliegwerk Holland voor de jaarlijkse beurt. Dit is de 100 uurs beurt die elk jaar terug komt.

Niet alleen de olie en oliefilter worden vervangen, maar er wordt gelijk van alles gecontroleerd.

Nassim maakt ook gelijk de wielkappen schoon. Het vliegtuig heeft gedurende de winter natuurlijk vaak gevlogen op een moerassige landingsbaan. Er zit dus een hoop troep in de wielkappen (wat anders op het vliegtuig had gezeten).

PH-ABM krijgt weer verse annual

Inmiddels is de PH-ABM weer toe aan zijn jaarlijkse beurt. Morgen hoop ik de Cessna weer naar Vliegwerk Holland te brengen.

Ik had nog wat uren "over", dus gisteren gauw nog even een rondje Rotterdam gedaan. Lea wilde graag mee en nam weer haar vriendinnetje van school mee.

Kees Marijs stond bij geval te spotten en maakte bovenstaande foto van de PH-ABM tijdens het vertrek op Midden Zeeland.

Jaarlijkse beurt PH-ABM

Op dit moment staat de PH-ABM weer voor z`n jaarlijkse 100 uurs beurt bij Vliegwerk Holland. De Cessna heeft elk jaar zo`n verplicht bezoek bij het onderhoudsbedrijf.

Elke 50 vlieguren wordt wel sowieso de olie en het oliefilter ververst, maar dit gaat dus tussendoor (ik vlieg meer als 50 uur per jaar).

Over olie gesproken. Dat gebruikt de PH-ABM amper. Ik heb sinds de vorige beurt in elk geval geen 1 keer olie bij hoeven vullen.

Vóór dat de PH-ABM naar Vliegwerk Holland ging heb ik er nog een klein lokaal vluchtje mee gemaakt.

Ben met Lea (mijn dochter) wezen vliegen. Leuk hé?!

Belettering PH-ABM klaar

Inmiddels is ook de belettering van de PH-ABM klaar. Er wordt weer van alles terug gemonteerd op de Cessna door de mannen van Vliegwerk Holland.

Ook de venturi is terug geplaatst nu. Deze is nu in goudkleur gespoten. Ik vind het zelf wel een heel leuk detail.

De bekleding van met name de stoelen van de PH-ABM is nogal versleten. Het staat op het lijstje om dit ook te vervangen. Toevallig hebben ze dat onlangs van Vliegwerk bij een ander toestel gedaan (zie onderstaande foto).

Ze halen de bekleding uit Amerika en het heeft een nogal lange levertijd. Heb met Vliegwerk afgesproken dit maar bij de volgende annual mee te pakken. Ik wil eerst vliegen!

PH-ABM krijgt belettering

De PH-ABM staat nu al sinds eind oktober bij Vliegwerk Holland. Ik dacht toen heel naief dat het een kwestie van een paar weken zou zijn.

Het werd uiteindelijk een maand of vier, maar nu komt dan toch echt het einde in zicht. Er is best veel gedaan;

De sid-inspectie is afgerond.

Er is een nieuwe carburateur gemonteerd.

De magneten en alternator zijn vervangen. De startmotor is gereviseerd (lekte nogal olie).

De halogeen lampen zijn vervangen door LED.

Er is een Sportsman Stolkit gemonteerd.

Er zijn ruiten vervangen.

Het vliegtuig is gespoten.

Nu wordt het vliegtuig weer opnieuw opgebouwd. Op dit moment wordt met tape de striping voorbereid.

De striping en belettering wordt er daarna in het zwart op gespoten. Het wordt een heel subtiel streepje. Ook komt er nog een vintage Cessna logo op de staart.

Op het laatst gaan dan nog de radio, transponder en G5 ingebouwd worden. De G5 moest er uit omdat deze gekoppeld wordt aan de radio (voor de Glideslope). Jesse heeft de kabelboom inmiddels al klaar.

Ik verwacht eigenlijk dat ze van Vliegwerk ook gelijk een verse annual/beurt/ARC op de PH-ABM doen voordat hij weer terug komt. De laatste annual is ook al van mei vorig jaar, dus zo heel lang had ik toch al niet meer.

Het is op dit moment nogal bewolkt hier, dus vliegen zit er nu toch niet in (ik heb geen instrument rating). Gelukkig hebben we altijd de sim nog...

Nieuwe magneten gemonteerd op de PH-ABM

De PH-ABM staat nu al een paar maanden bij Vliegwerk Holland. Inmiddels zijn de nieuwe magneten (voor de dubbele ontsteking) gemonteerd. Ook de gereviseerde starter zit weer terug op de Cessna.

Voor aankomende week (tussen kerst en oud-en-nieuw) staat Jesse ingepland voor de montage van de avionica. Zodra Jesse klaar is kan Roel beginnen met het spuitwerk.

Het spuiten is natuurlijk best een klus. Alles wat rood wordt moet in 1 keer gespoten worden. Zelfs kleine details zoals de kleppendeksels en rudderpedalen worden in dezelfde kleur gespoten.

De verf is inmiddels binnen. Ik ben reuze benieuwd. Echt rode vliegtuigen zie je niet zo vaak, maar hier boven even een plaatje om in de stemming te komen :-)

Alternator gemonteerd

Vandaag moest ik toch op het vliegveld zijn. Dus even bij Vliegwerk Holland geweest om te kijken hoe ver ze zijn met de PH-ABM.

Inmiddels zit de alternator op zijn plaats. Dat is het aluminiumkleurige ding wat je op de onderstaande foto ziet.

Deze alternator is beter (genereert veel stroom) maar ook wat lichter als de vorige oplossing (generator). Dus dat is ook wel een voordeel.

Naast de alternator wordt ook de bedrading vervangen (hier en daar echt versleten).

Op de achtergrond zie je ook het spin-on oilfilter wat ik eerder dit jaar heb vervangen. Dat koelt de olie beter en zorgt er ook voor dat ik minder vaak mijn olie hoeft te verversen.

Jesse heeft ondertussen ook een nieuwe NAV antenne gemonteerd op de PH-ABM die dan weer wordt aangesloten op de Garmin GNS530.

Terwijl ik er was werd ook gelijk de nieuwe carburateur bezorgd (de vorige carburateur is volgens mij nog origineel van 1957!). Deze wordt nu dus ook vervangen (is gelukkig niet veel werk). Vervolgens kan Jesse aan de slag met de avionica.

De twee magneten (die zorgen voor de ontsteking) van mijn Cessna zouden gereviseerd worden. Helaas is dat niet meer mogelijk. Ze zijn te oud en worden nu vervangen door nieuw.

Floris heeft verder ook de pitotbuis weer gemonteerd in de vleugel. Dit is een onverwarmde pitotbuis zoals mijn Cessna ooit is afgeleverd door de fabriek. Ik had `m al een keer vervangen (omdat hij lekte) maar zat erg te twijfelen om hem te vervangen door een verwarmde pitotbuis. Zo`n verwarmde pitotbuis is natuurlijk een must als je IFR gaat vliegen (door de wolken en zo).

Ik heb voor nu besloten om het toch maar origineel te houden. De PH-ABM is een VFR kist en dat is toch het gebruik wat ik er mee doe. Mocht ik IFR willen gaan vliegen dan huur ik wel een kist bij de Vliegclub in Rotterdam (waar ik nu immers ook een kist huur als ik `s nachts ga vliegen).

Tenslotte. De PH-ABM is voorlopig nog wel bij Vliegwerk Holland. Daarom heeft Vliegwerk een paar vliegtuigen nu bij mij gezet. De PH-LIN staat er nu (de oude kist van Hans van der Linden) en de Pelican van Simon Paul.

SID inspectie voor de PH-ABM

Eerder had ik het al op `t blog over de SID inspectie gehad. SID staat voor Special Inspection Document, dit gaat over een aanvullende check die uitgevoerd moet worden op een vliegtuig. Dit staat dus los van normaal onderhoud.

Vliegtuigen gaan heel lang mee. Zo is mijn eigen PH-ABM gemaakt in 1957, dus behoorlijk op leeftijd. Wil je zo`n vliegtuig onderhouden naar nieuwstaat (en dat is eigenlijk de ambitie) dan moet alles grondig gecheckt worden.

Zo heeft Floris vandaag zelfs een brandstoftank er uit gehaald om er onder te checken. Ik heb er maar even foto`s van gemaakt want normaal gesproken zie je natuurlijk zoiets niet.

Ook kwam Floris er achter dat de ABM ooit `s een brandje gehad heeft in de carburateur (waarschijnlijk een keer fout gegaan bij het starten). Deze was helemaal zwart geblakerd vanbinnen. Inmiddels is er dus ook een nieuwe carburateur besteld voor de Cessna.

Nog even over de SID. Ik heb even de uitleg van Vliegwerk Holland van hun site geplukt en hier onder ingesloten;

Cessna Aircraft heeft een additioneel inspectie programma opgesteld voor ouder wordende vliegtuigen, de zogenaamde Special Inspection Document (SID). Het programma omvat ruim 20 inspecties om de levensduur van Cessna vliegtuigen te verlengen en vliegwaardigheid te waarborgen. De inspecties bestaan uit twee hoofdzaken; controles op metaalmoeheid en corrosie. Het bevat deels visuele inspecties en deels materiaal onderzoeken (NDO). Een van de grootste inspecties betreft de controles van vleugelstijlen en vleugelbouten. Ook een ingrijpende operatie is het verwijderen van alle interieurdelen en isolatie in de cabine, om de binnenzijde van de beplating te controleren op corrosie. Daarnaast zijn er extra inspecties op landingsgestel, stuurorganen en ook specifieke scheur en corrosie controles. Alle inspecties moeten uiterlijk 30 juni 2014 zijn uitgevoerd, en zijn na deze initiele uitvoering terugkerend met onderscheiden intervallen gebasseerd op uren en tijd. Voor de repeterende controles zijn verschillende intervallen gegeven, gebaseerd op het gebruik van een vliegtuig. Een vliegtuig gebruikt voor fotografie en inspectie/rondvluchten kent bijvoorbeeld kortere intervallen dan wanneer een vliegtuig uitsluitend voor prive doeleinden wordt gebruikt. De initiele inspecties betekend een eenmalige extra grote inspectie aan een vliegtuig. Hier hangen ook voor sommige vliegtuigen verplichte modificaties aan vast, wat ook behoorlijk extra kosten betekend. De meeste inspecties zijn daarna goed te integreren in de al bestaande onderhoudsbeurten, maar zullen wel meer tijd voor de monteur kosten. De staat van een vliegtuig heeft invloed op deze inspecties. Voor een goed onderhouden en netjes verzorgt vliegtuig hoeven de meeste SID inspecties daarna niet veel extra werk te kosten.

STOL kit voor de PH-ABM

Floris (monteur van Vliegwerk Holland) is inmiddels begonnen met de montage van de STOL kit op de PH-ABM.

De oude vleugelvoorrand is in de primer gezet. Hier komt de nieuwe Sportsman STOL kit over heen (is van Stene Aviation).

De STOL kit maakt de vleugel wat meer efficient. Het vliegtuig overtrekt dan nóg minder snel en wordt daarmee dus nog wat veiliger.

Nu had ik het zelf daar niet zo voor gedaan. De PH-ABM kon al extreem langzaam vliegen. Maar de oude vleugelvoorrand had wat deukjes die niet meer mooi hersteld konden worden.

Als je het vliegtuig dan nieuw gespoten hebt is dat wel jammer. Een originele vleugelvoorrand is best prijzig (10.000 dollar excl. montage). Een STOL kit is dan verstandiger (is 2500 dollar).

Het is wel ongeveer een week werk voor Floris. Er zitten dus best wel wat uurtjes in.

Ruiten vervangen bij de PH-ABM

Vandaag ben ik even wezen kijken bij de PH-ABM. De Cessna stond buiten bij Vliegwerk Holland, maar ik kon zien dat ze er aan hadden gewerkt.

Twee ruiten zijn inmiddels vervangen door een nieuwe ruit.

De overige ruiten waren goed en kunnen dus blijven zitten.

Electrisch vliegtuig bij Vliegwerk Holland

Inmiddels is het zo ver en is de PH-ABM in onderhoud bij Vliegwerk Holland. De huidige verf wordt er afgehaald met afbijt.

De komende weken heb ik de Cessna dus niet tot mijn beschikking. Afgelopen dinsdag heb ik dus voor `t laatst met de ABM gevlogen in het groen.

Dan nog wat anders. Tegenwoordig zijn er ook electrische sportvliegtuigen. Bij Vliegwerk zag ik er eentje staan.

Hier onder een foto van zo`n electrische Pipistrel (dat is het merk). Vond het wel een grappig ding eigenlijk.

Ik vlieg vaak met meer als 1 passagier, dus voor mij is zo`n 2-zits vliegtuig nog niet echt zinvol. Maar het begin is er in elk geval.

Nieuwe antennes gemonteerd op de N2024

De N2024 is inmiddels weer terug van onderhoud bij Vliegwerk Holland. De nieuwe antennes zitten er weer op (de vorige antennes waren versleten). Ik kan m`n radio`s (foto hier onder) dus weer gebruiken.

Ik heb al weer een paar keer met de N2024 gevlogen nu. Zoals vandaag met de klant van mijn keuken project 724 in Vrouwenpolder.

Ik heb geen GoPro video gemaakt. Vorige week heb ik dat trouwens wel gedaan. Ik had toen weer een Hoogvliegertje (Jakub). Deze video heb ik hier onder ingesloten.

Mooney herstart productie vliegtuigen

Het lijkt alsof de boel in de luchtvaart voorzichtig weer aan het aantrekken is. Volgens dit artikel gaat Mooney volgend jaar weer beginnen met de productie van vliegtuigen. Op iets kleinere schaal is het ook op Midden Zeeland te zien. Bij Vliegwerk Holland hebben ze een extra monteur aangetrokken (Nassim de Jong uit Arnemuiden). Hier onder een foto van het vliegtuig van Nassim de Jong (foto is gemaakt door Kees Marijs uit Arnemuiden).

Bericht door General Aviation.

Voor wie het leuk vindt trouwens; Herman Sterken gaat weer voor de MAF naar Tanzania. Herman is FAA instructeur op Midden Zeeland en woont op Arnemuiden (z`n gezin althans). Herman is aan een blog begonnen zodat iedereen z`n belevenissen kan volgen.

CDA Husky weer op Midden Zeeland

Vanmorgen moest ik even bij Vliegwerk Holland zijn en kwam daar de Husky tegen die onlangs een landing op het strand bij Noordwijk heeft gemaakt. Even een foto gemaakt zoals hij er nu bij staat. Zo te zien valt de schade best mee.

Hieronder nog een kranteknipsel uit het Leidsch Dagblad over het "avontuur boven het strand" van de Husky. WASSENAAR - Langs de kust bij Wassenaar zijn zaterdag twee vliegtuigjes met elkaar in botsing gekomen. Het ene toestel, dat was ingehuurd om reclame te maken voor het CDA, moest een noodlanding maken op het strand. Het andere kon op eigen kracht terugvliegen naar Rotterdam The Hague Airport. Niemand raakte gewond, meldde het Korps landelijke politiediensten (KLPD). Op het moment dat de twee toestellen elkaar raakten, genoten veel mensen op het strand van het prachtige weer. Ook daar vielen geen gewonden. „De piloot wist veilig te landen op een rustig gedeelte van het strand”, zei een woordvoerder. Op de sleep achter het vliegtuig dat op het strand landde staat ’Samen kunnen we meer, stem CDA’, de verkiezingsleus van de Christen-Democraten. Vanuit het andere vliegtuig werden toevallig net opnamen gemaakt van een derde vliegtuigje dat met een reclame-leus voor de SP langs de Zuid-Hollandse kust vloog. Hoe groot de materiële schade aan de twee vliegtuigjes is, kon de woordvoerder niet zeggen. Het CDA-vliegtuigje heeft schade aan de linkervleugel en wordt in de loop van zaterdagavond weggehaald van het strand. Het KLPD en de Onderzoeksraad Voor Veiligheid (OVV) hebben een onderzoek ingesteld.

Engeland vlucht gaat ws. niet door

Vanmorgen heb ik even contact gehad met Effie van de N90VK. Haar toestel is nog in onderhoud bij Vliegwerk Holland, helaas wacht ze nog op onderdelen en kan ze dus niet meedoen met de Engelandvlucht binnenkort. Mijn eigen kist staat helaas ook nog steeds bij Transal, ik heb dus maar even gebeld. Ook bij Transal zitten ze op onderdelen te wachten voor mijn N2024. Er komt een nieuwe uitlaat op en helaas is nog niet alles binnen. Ik heb gevraagd of ze aan kunnen geven of m`n kist op tijd klaar is. Ze hebben me beloofd hier vandaag over terug te bellen. Ik ga er maar van uit dat het niet lukt om op tijd klaar te zijn.

Erik z`n kist is trouwens wel klaar (hij vliegt nu met de PH-LIN). Het telefoonnummer van Erik is trouwens 06-21826582.