Nieuws van de N2024

Vijf jaar terug heb ik mijn vorige Cessna (N2024) verkocht. Die Duitse mensen hebben de Cessna omgeregistreerd naar PH-FAT en inmiddels opnieuw verkocht.

De nieuwe eigenaar (Jonathan) woont in Nederland en heeft de PH-FAT opnieuw te koop gezet zag ik.

Wat me wel opviel is dat de Cessna in Duitsland te koop stond met 7741 uren op het frame. De advertentie van de huidige eigenaar zegt dat er 9060 uur op het frame staat. Zou betekenen dat er 1319 vlieguren bij zijn gezet in die 5 jaar. Best veel als het klopt. Er zijn wel een paar cylinders vervangen zag ik.

De long range tank die ik in 2008 in had gebouwd in de N2024 is inmiddels niet meer geïnstalleerd. Blijkbaar heeft de Duitser die er uit gehaald omdat het vliegtuig in Nederlandse register ingeschreven moest worden (geen EASA STC voor de tank).

Ik heb de nieuwe eigenaar inmiddels gesproken. De huidige eigenaar wilt verhuizen van Roermond naar Vlissingen, grote kans dus dat de N2024 vaker op Midden Zeeland te zien zal zijn.

Nieuws van de N2024

Mijn vorige vliegtuig (de N2024) is zoals ik al eerder schreef vorig jaar verkocht aan een Duits bedrijf. Dat bedrijf heeft de Amerikaanse registratie er inmiddels af gehaald. De N2024 heet tegenwoordig de PH-FAT. De Cessna staat dus in het Nederlandse luchtvaartregister nu.

Sinds de verkoop heeft het vliegtuig best veel gevlogen en staat nu opnieuw te koop. Wellicht omdat de TBO van de motor voorbij is (een O200 motor heeft een TBO van 1800 uur en daar zijn ze inmiddels dus wel over heen).

Met de N2024 ben ik `s naar Milaan gevlogen. Was best een avontuur met zo`n klein vliegtuig.

Met de ABM naar Kortrijk en nieuws van de N2024

Gisteren ben ik met de PH-ABM naar Kortrijk geweest samen met Willy. Heb er een LNAV approach gedaan (ik heb nog geen WAAS op mijn GPS). Is weer eens wat anders als een ILS.

Daarna naar Budel gevlogen omdat ik daar een bespreking had voor mijn werk met een leverancier. Ik wilde hetzelfde doen maar Kleine Brogel begreep mij niet (ik kreeg radar vectors voor het vliegveld terwijl ik had gevraagd om radar vectors voor RNP approach Budel). Dus volgende keer Willy ook maar de RT daar laten doen zodat ik me wat meer kan focussen op het vliegen. De RT is voor wat betreft instrument vliegen toch wat anders als ik gewend ben.

Dan nog een nieuwtje over mijn oude N2024 (mijn vorige Cessna die ik verkocht heb naar Speyer). Simon Paul zag `m staan op Maastricht. De Cessna wordt omgeregistreerd nu naar het Nederlandse (PH) register. De nieuwe registratie wordt PH-FAT.