Inbouw Avionica in PH-ABM

De afgelopen week heeft Jesse een paar dagen gewerkt aan de PH-ABM. Zoals ik al eerder schreef, de Garmin G5 is inmiddels weer ingebouwd.

Volgens Jesse was er een terugroepaktie van Garmin voor deze G5`s, maar gelukkig gold dat niet voor die van mij (de mijne was al een keer onder garantie vervangen).

Zoals ik het heb begrepen heeft Jesse nu nog een tweetal dagen werk aan de PH-ABM. De radio en transponder moeten er nog in. Ook gaat Jesse het zekeringenpaneel nog vernieuwen (i.v.m. extra zekeringen voor de nieuwe alternator en zo). Zijn werk is dan afgerond.

Zodra Jesse klaar is dan kan Floris van Vliegwerk weer verder om de Cessna ook echt klaar te maken.

Het interieur moet terug en ook moet het vliegtuig opnieuw gewogen worden voor de Weight&Balance.

Het liefst had ik ook de stoffen bekleding van de PH-ABM vervangen door leer, maar ik heb besloten dat toch even door te schuiven. Nu eerst maar `s gaan vliegen weer.

Panel PH-ABM / Weight and Balance in Skydemon

De PH-ABM is van 1957, dus best wel op leeftijd. Ook het panel is wat gedateerd. Nu vlieg ik met Skydemon (op mobiel) maar als reserve is een gewone GPS wel handig. Ik heb daarom via Marktplaats een 2e hands Garmin 496 op de kop getikt. De oude Lowrance uit de N2024 was kapot dus ik kon die niet over zetten.

Jesse van Vliegwerk gaat binnenkort toch aan het vliegtuig werken (de pitotbuis lekt immers iets) en wilt dan gelijk de Garmin op constant voeding zetten. Is wel zo handig want dan kan de lader gebruikt worden voor de telefoon (i.v.m. Skydemon).

Dan nog even wat over Skydemon. In Skydemon zit een retehandige functie: Weight and Balance. Je gebruikt die door eerst je route in te vullen. Dan ga je naar route en druk je op "FlightDetails". Dan druk je weer op "Weight and Balance" en dan wijst het zich vanzelf. Je moet dan natuurlijk wel je vliegtuig gegevens correct hebben ingevoerd. Dat doe je weer op je PC. Je moet dan wel op je PC even aanklikken dat hij de gegevens ververst met de cloud.

Vluchtvoorbereiding Shoreham vlucht

Gisteravond samen met m`n passagier de vlucht naar Shoreham voorbereid. Altijd leuk die "voorpret". Dus een Weight&Balance berekening gemaakt en natuurlijk de route uitgestippeld. We willen net als anders bij Knokke gaan oversteken vanaf VOR radiobaken COA en dan direct oversteken naar het VOR radiobaken DVR (Dover). Op de route ligt dan nog een puntje (VABIK) wat we voor de navigatie aanhouden omdat dit het punt is waar je door Oostende wordt overgezet naar London ("Mid-channel").

Enfin, niet zo spannend allemaal. Omdat deze route meer als 50nm over water gaat is het verplicht om reddingsvesten bij te hebben (maar die heb ik eigenlijk altijd wel bij). Zonder wind zou ik 2 uur en 14 minuten nodig hebben om in Shoreham te komen. Mocht ik veel tegenwind hebben dan kan ik overigens op Headcorn (ligt toch op route) altijd nog even een tussenstop maken om bij te tanken.

Ik heb met m`n C150 wat meer tijd nodig als de andere vliegtuigen (2 x een Cessna 172 en 1 x een Turbo Lance). Het verschil met de Turbo Lance is echt extreem (1 uur!). Ik wil daarom wat eerder vertrekken vanaf Midden Zeeland zodat niet de hele groep op de Cessna 150 van mij moet wachten als we in Shoreham zijn.