Foto`s nachtvliegen

Zoals ik van de week al schreef op het blog; ik had een fotograaf mee toen ik `s avonds ging vliegen. Pieter heeft met zijn camera verschillende foto`s gemaakt waar ik er hier onder een aantal van deel.

De Maasvlakte is uiteraard heel goed verlicht, dus wel makkelijk voor de foto`s (en uiteraard ook om te navigeren).

Mijn woonplaats Arnemuiden (hier onder) is wat lastiger om te vinden vanuit de lucht. Maar de Doeleweg is verlicht. Ook zie je dat er verlichting staat op het viaduct. Je herkent ook de donkere vorm van het Singeltje (parkje).

Het vliegveld op Arnemuiden is onverlicht. Dus was wel wat lastiger te vinden. Maar gelukkig is het Fletcher hotel aan het Veerse Meer goed verlicht. Als je dat vindt dan vind je makkelijk ook het vliegveld hier vanuit de lucht. Een aantal hangars (met name Vliegwerk Holland) zijn verlicht, dus zo vind je het veld wel. De baan is uiteraard onverlicht (er wordt op Midden Zeeland immers `s nachts niet gevlogen).

Op Rotterdam kun je uiteraard wel buiten daglichtperiode vliegen. Daar hebben ze daarom ook baanverlichting.

Ik probeer binnenkort een nieuwe YouTube video te maken met wat materiaal ook van het nachtvliegen.

Nieuwe Cessna 172`s voor marine Filipijnen

Mijn eigen vliegtuig (de PH-ABM/Cessna 172) is op dit moment 65 jaar oud en nog steeds nieuw in productie. De huidige Cessna 172 is uiteraard wel wat gemoderniseerd. Zo zit er nu een GARMIN G1000 NXi glazen cockpit in. Ook heeft de huidige Cessna 172 een injectiemotor (ik heb nog een ouderwetse carburateur).

De prijs van de Cessna 172 is ook wat "gemoderniseerd". In 1957 moest je een goede 8000 dollar betalen voor mijn Cessna 172. Op dit moment moet je voor een 2022 Cessna 172 wel 500.000 dollars betalen. De wachttijd is dan anderhalf jaar.

Toevallig heeft Cessna net 4 nieuwe Cessna 172`s afgeleverd aan de marine van de Filipijnen. Deze toestellen worden toegevoegd aan de huidige vloot met Cessna 172 trainingsvliegtuigen in Sangley Point (in de Filipijnen dus).

Vliegscholen zijn ook wel de beste klanten bij Textron (de eigenaar van Cessna) voor de Cessna 172`s. Dit omdat het vliegtuig een lage landingssnelheid heeft en vergevingsgezind is (is wel handig met vlieglessen).

Vliegen met de Cessna 172

Onlangs heb ik een mooie Snaidero Vision keuken verkocht aan de klant van mijn project 1049. Deze klant was gisteren hier in de showroom. Mooi weer dus we zijn nog even samen wezen vliegen. Deze keer met de Cessna 172 PH-HLI van Cessair (mijn eigen vliegtuig is helaas nog steeds niet klaar).

Het was schitterend vliegweer, dus daarna `s avonds nog de PH-SEL gepakt om vanaf Rotterdam te gaan vliegen. De PH-SEL is eveneens een Cessna 172, deze wordt verhuurd door SandAir op Rotterdam. Ik huur dit toestel wel vaker.

Deze keer had ik geen klant mee maar een andere vlieger (Pieter) die voor mij de foto`s en video zou maken (bedankt!).

Zodoende kon ik me meer concentreren op het vliegen zelf.

Ik heb mijn best gedaan om écht NightVFR te vliegen. Dus met enkel naar buiten kijken proberen Midden Zeeland te vinden. Daarna ook mijn eigen huis opgezocht vanuit de lucht.

De Garmin D2 (horloge) hield mijn track wel bij. Je kunt zien dat ik op de heenweg wel wat heb moeten zoeken.

Maar op de terugweg was het heel makkelijk. Toen ik boven de boulevard in Vlissingen vloog zag je duidelijk de lichtjes van de 2e maasvlakte. Dus in 1 keer recht naar toe gevlogen.

Uiteraard gewoon weer op Rotterdam geland, maar blijkbaar was de batterij van mijn horloge leeg waar mijn track ophoudt.

Zo`n horloge is eigenlijk niet bepaald een tip. Ik dacht dat het handig was als je tijdens het vliegen het weer in de gaten kunt houden op Rotterdam. Maar dat lukt dus niet zo makkelijk. Je moet teveel turen naar piepkleine lettertjes. Overdag kan ik makkelijk het scherm aflezen, maar `s nachts dus niet. Skydemon is dan gewoon veel handiger/duidelijker.

Foto`s oude ABM

Moest van de week even tanken op Midden Zeeland. Was toch best even de moeite 🤔.

Je kunt er wel een paar rondjes rond de kerk mee doen in elk geval. Zo`n Cessna als ik heb gebruikt zo`n 32 liter per uur.

Ronald Vermeulen deelde nog wat foto`s over de Cessna van mij (van vóór de restauratie van de afgelopen winter).

Ik heb ze hier onder ingesloten.

Zodra de PH-ABM klaar is hoopt Ronald weer nieuwe foto`s voor me te maken (heel erg bedankt alvast!).

Inbouw Avionica in PH-ABM

De afgelopen week heeft Jesse een paar dagen gewerkt aan de PH-ABM. Zoals ik al eerder schreef, de Garmin G5 is inmiddels weer ingebouwd.

Volgens Jesse was er een terugroepaktie van Garmin voor deze G5`s, maar gelukkig gold dat niet voor die van mij (de mijne was al een keer onder garantie vervangen).

Zoals ik het heb begrepen heeft Jesse nu nog een tweetal dagen werk aan de PH-ABM. De radio en transponder moeten er nog in. Ook gaat Jesse het zekeringenpaneel nog vernieuwen (i.v.m. extra zekeringen voor de nieuwe alternator en zo). Zijn werk is dan afgerond.

Zodra Jesse klaar is dan kan Floris van Vliegwerk weer verder om de Cessna ook echt klaar te maken.

Het interieur moet terug en ook moet het vliegtuig opnieuw gewogen worden voor de Weight&Balance.

Het liefst had ik ook de stoffen bekleding van de PH-ABM vervangen door leer, maar ik heb besloten dat toch even door te schuiven. Nu eerst maar `s gaan vliegen weer.

Beechcraft Bonanza op Midden Zeeland

Vorige week kwam ik op `t veld de Beechcraft V35 van Frank tegen (N888DB). Een prachtig vliegtuig, heb er gelijk een foto van gemaakt zodat ik `m met jullie kan delen.

Hoewel deze Bonanza er klassiek uit ziet door z`n kleurenschema is hij toch een stuk jonger als mijn Cessna. Het bouwjaar van deze V35 is 1977 (mijn vliegtuig is van 1957).

De N888DB staat gestationeerd hier op Midden Zeeland (staat gestald bij Transal).

Omdat mijn eigen vliegtuig nog steeds in onderhoud is kan ik er uiteraard nog niet mee vliegen. Ik zag dat de Garmin G5 inmiddels weer terug was ingebouwd inmiddels. Deze was er uit gehaald omdat deze gekoppeld moest worden aan de Garmin GNS530.

Om toch te kunnen vliegen gebruik ik daarom af-en-toe een vliegtuig van Cessair.

PH-ABM bijna klaar

Op dit moment wordt er nog steeds hard gewerkt aan de PH-ABM.

Het toestel is de afgelopen maanden flink onder handen genomen. Nu zijn het echt de laatste puntjes die worden afgewerkt.

Jesse is begonnen aan de inbouw van de transponder en radio. Alleen nu blijkt het nieuwe Garmin materiaal toch wel wat zwaarder als het Funke spul wat er eerst in zat.

Floris is nu dus het panel aan het verstevigen zodat de Garmin spullen er niet uit vallen.

Zodra de boel klaar is wil ik eerst gaan testvliegen. Ik hoop dit binnenkort te kunnen doen. Als alles top is dan pas wil ik met passagiers gaan vliegen.

Tenslotte nog een grappige foto die ik tegenkwam op de Cessna Straighttail groep op Facebook.

Je ziet dat deze Straighttail een wat ruiger leven heeft als de ABM😉.

Belettering PH-ABM

Vrijwel dagelijks ga ik even langs bij de PH-ABM om te kijken hoe het vliegtuig er bij staat. Omdat het vliegtuig niet in een bestaand kleurenschema wordt gespoten moet ik het natuurlijk zelf een beetje bedenken.

Vandaar dat er toch dingen aangepast worden op het laatste moment. Gelukkig doen ze daar bij Vliegwerk niet moeilijk over. Sommige mensen laten (uit prijsoverweging) hun vliegtuig spuiten in het voormalige oostblok. Maar dan is het natuurlijk lastig om dagelijks even aan te wippen.

Hoe dan ook. De spinner had ik zelf bedacht in goudkleur. Maar bij nader inzien vind ik rood toch het beste. Bij de letters PH-ABM op de zijkant echter vind ik het gouden randje juist wel beter. Vandaag dus met Roel besproken om zo`n randje toe te voegen bij de letters op de zijkant van de Cessna. Dit wordt dus het zelfde als de streep die er nu al op zit.

De spuiter is op dit moment met vakantie. Maar als hij terug is gaat hij dit dus uitvoeren (gelijk met het polijsten en opnieuw in blanke lak zetten van sommige stukken waar wat stof in de lak zit).

Motor van de PH-ABM

Zoals jullie weten wordt de PH-ABM op dit moment grondig onder handen genomen. Ik heb nu nog 2 grote projecten op het vliegtuig over;

De motor.

De bekleding.

Deze keer dus een berichtje over de motor.

De PH-ABM heeft een O300 motor van RollsRoyce. Dit is een zes-cylinder motor met 4,94 liter inhoud en 145pk (bij 2700 toeren).

Deze motor is in 1991 gereviseerd en op 0 uur gezet. Sindsdien heeft deze motor 1068 uur gevlogen. De volgende revisie is eigenlijk pas bij 1800 uur, dus theoretisch kan ik nog even vooruit.

Theorie en praktijk is natuurlijk iets anders. Dat blijkt ook wel bij de motor van de PH-ABM. In 2005 immers heeft de Noorse eigenaar van de LN-TSL (dat was de registratie van de PH-ABM toen) alle 6 de cylinders vervangen (zie bovenstaand kopie van het logboek van de motor). De motor had toen slechts 549 uur gelopen. Inmiddels hebben die cylinders ook weer 519 uur gelopen, dus heel raar zou het niet zijn als zo`n topoverhaul (zo noemen ze dat) er binnenkort weer aan zit te komen.

De compressies van de cylinders zijn op dit moment echter heel goed. Ik verwacht dus dat dit nu niet direct aan de orde is. Liever wil ik eerst de core (de motor zelf met krukas en zo) aanpakken. Die zit er immers al 31 jaar op. Maar omdat de afgelopen winter al alles rondom de motor is aangepakt (carburateur, magneten, startmotor, alternator etcetera) wordt dit toch weer een maatwerk verhaal. In elk geval niet direct aan de orde, maar het zit er wel een keer aan te komen.