NightVFR vliegen boven Rotterdam

Van het NightVFR vluchtje laatst boven Rotterdam had ik nog een video gemaakt. Ik heb `m hier onder ingesloten.



De PH-ABM staat de komende weken nog bij Vliegwerk. Dus als ik moet vliegen dan moet ik nu een toestel huren.

Vandaar dat ik met de PH-SVT op pad ben geweest van de Vliegclub Rotterdam.

Nog even over de PH-ABM. De bedoeling is dat de komende weken de nieuwe Alternator wordt ingebouwd (maakt meer strook als een generator) en mijn Garmin GNS530 (ligt al bijna een jaar te wachten bij Vliegwerk).

Ook gaan ze een Sportsman STOL-kit monteren over de leading edge van de vleugel.

Daarna gaat Roel de Cessna weer voorzien van een nieuwe kleur.

De Cessna wordt kaal

Inmiddels heeft Roel de PH-ABM voor de eerste keer met afbijt behandeld (zoals ik gisteren al schreef).

De Cessna wordt helemaal kaal gemaakt. Alle oude verf moet er af.

Zonder het kaal maken geeft Roel namelijk geen garantie op het spuitwerk.

De Cessna 172 is nu nog niet volledig kaal. Roel gaat er nog 1 keer met afbijt over heen nu.

Maar wat wel leuk is. Je kan de vorige Noorse registratie van de PH-ABM nog lezen: LN-TSL.

De Cessna is in 1957 gemaakt in Wichita als N8840B. Maar op 26 februari is deze registratie al doorgehaald. Ik denk dat ze hem gelijk geëxporteerd hebben naar Noorwegen.

De inschrijving werd toen LN-TSL (waar je de letters hierboven dus nog van kan lezen).

Tot 2006 heeft de Cessna met die registratie doorgevlogen in Noorwegen en werd pas toen dus geregistreerd in Nederland als PH-ABM.

Tenslotte. De PH-ABM was nieuw afgeleverd in een rood met creme kleurenschema (een beetje zoals de PH-NDA van Arnoud Schreiner).

Die kleuren zaten immers onder het groen met wit.

Vliegen met de PH-HLE

Daarnet ben ik een half uurtje met de PH-HLE wezen vliegen. Dit is een Cessna 152 van Cessair hier op Midden Zeeland.

Het kleinere broertje dus van de PH-HLI waar ik onlangs mee heb gevlogen.

De PH-HLE lijkt heel erg op mijn vorige vliegtuig (de N2024). Is wel leuk dus om af-en-toe mee te vliegen nu de PH-ABM de komende tijd uit de roulatie is.

Over de PH-ABM gesproken. De Cessna is nu afgeplakt en de roeren zijn er van af gehaald.

Vanavond willen ze hem kaal maken met afbijt.

Ik zag hier en daar nog rode verf. Wellicht is de ABM vroeger ook rood geweest?

Als de Cessna helemaal kaal is straks kan ik pas echt zien hoe het aluminium er aan toe is.

Wat ik wel gezien heb is dat de kwaliteit van het aluminium wat ze op de ABM gebruikt hebben wel van een hogere kwaliteit is als wat bij de N2024 is toegepast.

Ik denk dat ze in de vroegere bouwjaren bij Cessna een betere (duurdere) kwaliteit aluminium gebruikten.

N2024 op EDFR / Rothenburg Ob der Tauber

Eerder dit jaar is mijn vorige vliegtuig (N2024) verkocht naar Duitsland.

Het toestel staat gestationeerd op het vliegveld van Speyer.

Een Duitse pilote (Maike) gaat wel `s met mij vliegen als ze in Zeeland is (ze heeft hier ook een huis). Ze kwam de N2024 dit weekend tegen op EDFR/Rothenburg Ob der Tauber.

Kaal maken PH-ABM

Op dit moment is Roel (van Vliegwerk) bezig met het voorbereidende werk voor het spuiten van de PH-ABM.

Hij maakt de Cessna helemaal kaal met afbijt. De raampjes moeten dan natuurlijk wel afgeplakt worden.

De ABM wordt dan net zo kaal gemaakt als de PH-LIN nu is (zie foto hier onder). Zolang Roel met mijn ABM bezig is staat de LIN trouwens bij mij.

De nieuwe kleur van de ABM wordt rood metallic (een beetje zoals de Snaidero Viva keuken in de hangar).

Vliegen met de PH-HLI

Omdat mijn eigen vliegtuig voor langere tijd in onderhoud is moet ik nu dus met een gehuurd vliegtuig vliegen.

Inmiddels ben ik dus door Willy Rozendaal uitgecheckt op de PH-HLI van Cessair.

Willy is zowel bij de Vliegclub Rotterdam als bij Cessair instructeur.

De PH-HLI is een Cessna 172 net als ik maar dan een stuk nieuwer (bouwjaar 2001).

Het grootste verschil is de motor. De PH-HLI heeft een injectiemotor van Lycoming met wel 180pk.

Mijn eigen Cessna heeft een 6 cylinder motor met carburateur en maar 145pk. De nieuwprijs in 1957 was slechts US$8995 (de huidige nieuwprijs van een Cessna 172S zoals de PH-HLI is US$432000).

Vliegclub Rotterdam

Sinds kort ben ik lid van de Vliegclub in Rotterdam. Dit onder andere in verband met NightVFR vliegen (vliegen in het donker).

Als ik dit met mijn eigen vliegtuig wil doen kan ik `s avonds niet meer terug komen op het vliegveld op Arnemuiden (dat is gesloten na zonsondergang).

Het is dus meer praktisch om `s avonds naar Rotterdam te rijden met de auto en daar een vliegtuig te huren.

Na gebruik kan ik `m gewoon weer op Rotterdam achter laten en terug naar huis rijden.

Omdat de PH-ABM nu in onderhoud is heb ik natuurlijk ook mooi gelegenheid om dit soort dingen te gaan doen.

Laatst ben ik met de PH-SVT (een Robin met dieselmotor) van de vliegclub NightVFR wezen vliegen boven Rotterdam. Echt heel leuk! Ik hoop het vaker te gaan doen!

Electrisch vliegtuig bij Vliegwerk Holland

Inmiddels is het zo ver en is de PH-ABM in onderhoud bij Vliegwerk Holland. De huidige verf wordt er afgehaald met afbijt.

De komende weken heb ik de Cessna dus niet tot mijn beschikking. Afgelopen dinsdag heb ik dus voor `t laatst met de ABM gevlogen in het groen.

Dan nog wat anders. Tegenwoordig zijn er ook electrische sportvliegtuigen. Bij Vliegwerk zag ik er eentje staan.

Hier onder een foto van zo`n electrische Pipistrel (dat is het merk). Vond het wel een grappig ding eigenlijk.

Ik vlieg vaak met meer als 1 passagier, dus voor mij is zo`n 2-zits vliegtuig nog niet echt zinvol. Maar het begin is er in elk geval.