Video uit Nieuw Zeeland

Op m`n vrije dag deze week gisteren waaide het hier veel te hard om te gaan vliegen. Vandaar een leuke video uit Nieuw Zeeland deze keer. M`n EU brevet heb ik trouwens nog steeds niet binnen. Ik ga het KIWA maar `s bellen straks. Het zou binnen 15 dagen na aanvraag geregeld zijn, maar dat lukt helaas niet.

Vliegen met klant

Vanmorgen was het prachtig weer hier (echt stralend blauwe lucht), dus met een klant (Bram) afgesproken om te gaan vliegen. Eenmaal op het veld bleek het weer enorm veranderd en lag er een hele lage wolkenbasis. Veel meer als een paar circuits zat er dus niet in. Heb dus maar 20 minuten gevlogen. Nét voor mij was er een examenvlucht op de PH-3L9 (Tecnam), dit was met Jan-Willem, een leerling bij de vliegschool van Erik (Angel Air).

Bericht door General Aviation.

Jan-Willem was geslaagd, dus ze kunnen bij het KIWA weer een factuurtje maken. M`n eigen brevet heb ik trouwens nog steeds niet binnen. In de brief van KIWA stond dat het met 15 dagen geregeld zou zijn, dus ik wacht nog maar even af. M`n klant is trouwens na mijn vluchtje met de N2024 nog even met de PH-3L9 meegeweest, de instructeur van Jan-Willem wilde zelf ook nog graag een paar circuits draaien en dat is leuker als er een passagier mee is.

Bericht door General Aviation.

AvGas prijzen in beeld

Hier onder een leuke afbeelding die ik vond op Facebook. De tekst die er bij stond heb ik maar even ingesloten:

Zo toont SkyDemon de fuel prices (prijs van AVGAS wordt hier getoond). Gebruikers van SkyDemon zijn zelf de waarnemers en rapporteurs. Je kunt per veld de actuele prijzen ingeven van AVGAS 100LL, Mogas, Jet A en AVGAS UL91.

Mooney herstart productie vliegtuigen

Het lijkt alsof de boel in de luchtvaart voorzichtig weer aan het aantrekken is. Volgens dit artikel gaat Mooney volgend jaar weer beginnen met de productie van vliegtuigen. Op iets kleinere schaal is het ook op Midden Zeeland te zien. Bij Vliegwerk Holland hebben ze een extra monteur aangetrokken (Nassim de Jong uit Arnemuiden). Hier onder een foto van het vliegtuig van Nassim de Jong (foto is gemaakt door Kees Marijs uit Arnemuiden).

Bericht door General Aviation.

Voor wie het leuk vindt trouwens; Herman Sterken gaat weer voor de MAF naar Tanzania. Herman is FAA instructeur op Midden Zeeland en woont op Arnemuiden (z`n gezin althans). Herman is aan een blog begonnen zodat iedereen z`n belevenissen kan volgen.

Brevet bijna binnen...

Vanmorgen kreeg ik een e-mail terug van het KIWA n.a.v. m`n brevetaanvraag. Ook de faktuur voor opmaken brevet zat er bij (596,53 EUR). Gauw betaald maar er was nog een probleem. Het probleem was dat ik geen officiele vliegopleiding heb gevolgd voor het EASA brevet. Je moet echter een "course completion" formulier hebben om een brevet te krijgen. M`n geweldige examinator (Adriaan Brouwer) heeft echter het KIWA gecontacteerd en uitgelegd dat ik al een PPL brevet heb en zodoende geen vliegopleiding nodig had. Hiermee was de zaak gelukkig opgelost. Dan nog even wat anders. Volgend jaar is er een een of andere bijeenkomst in Nederland (Nuclear Security Summit 2014) en dat is blijkbaar heel serieus en wilt men niet gestoord worden door vliegtuigen. Gevolg is dat er dan ook echt niet gevlogen mag worden. Lees maar op deze pagina.

The Nuclear Security Summit (NSS) will be hosted in The Hague on 24 and 25 March 2014. The Nuclear Security Summit 2014 is a world summit, aimed at preventing nuclear terrorism around the globe. As a result, the following airspaces in the Amsterdam FIR will be closed or restricted from 23 March up to and including 26 March, 2014: Identification, name and lateral limits Upper limit Lower limit Remarks (time of activity, type of restriction, nature of hazard, risk of interception) 1 2 3 Prohibited area NSS Den Haag 9 Circle, radius 9 NM, centre 52°05'33.91"N 004°16'58.21"E. TBD IFR traffic prohibited. VFR traffic prohibited. Restricted area NSS Den Haag 50 Circle, radius 50 NM, centre 52°05'33.91"N 004°16'58.21"E. FL 195 GND scheduled IFR traffic permitted. non-scheduled IFR traffic PPR (details TBD). all other traffic prohibited. Restricted area NSS Eindhoven 51°41'00.85"N 005°27'14.97"E; 51°38'21.78"N 005°47'56.40"E; 51°34'55.45"N 005°53'23.94"E; 51°22'28.75"N 005°54'29.87"E; 51°14'39.53"N 005°43'04.25"E; 51°12'58.65"N 005°35'02.61"E; along Dutch-Belgium border to 51°26'02.64"N 005°06'10.22"E; along anti-clockwise arc (radius 50 NM, centre 52°05'33.91"N 004°16'58.21"E) to point of origin. TBD IFR traffic PPR (details TBD). VFR traffic prohibited.

Bericht door General Aviation.

Vliegveld opnieuw PPR

Daarnet kreeg ik een best vervelende e-mail van het vliegveld, ik heb hem maar even ingesloten:

Van en met 1 november 2013 tot en met 1 maart 2014 zal het vliegveld Midden Zeeland PPR zijn. Dat wil zeggen dat u net zo welkom bent als anders, maar dat wij graag van te voren even willen weten dat u van ons vliegveld gebruik wilt maken. Zonder uw aankondiging zal de havendienst niet bezet zijn! Bel minimaal 2 uur voor het geplande vertrek c.q. aankomst naar 0113-61 2428 en wij staan voor u klaar!

Het komt er dus op neer dat je vanaf 1 november as. 2 uur van te voren naar het vliegveld moet bellen als je wilt vliegen. De afgelopen winter periode was dit 1 uur, dit mocht ook niet een dag van te voren omdat de havenmeester voor niets naar het veld zou komen als het IMC zou zijn (weet je immers niet 100% zeker van te voren). Je ziet dat je dan toch minder gaat vliegen. Ik geloof niet dat dit een succes wordt en hoop dat ze de "spelregels" toch wat gaan versoepelen want dit is toch geen goede zaak. De havenmeesters die we vorig jaar hadden waren "locals" dus vrij vlot op het veld. Inmiddels werkt er een nieuwe lichting havenmeesters en die wonen bijvoorbeeld in Hellevoetsluis, Rotterdam en Maassluis. Vandaar het extra uur.

Bericht door General Aviation.

Voor wie het leuk vindt, Kees Marijs uit Arnemuiden maakt nogal `s een foto van vliegtuigen op Midden Zeeland. Deze foto`s staan op dit album op Facebook.

Klaar met EASA brevet

Vanmorgen kreeg ik de uitslag binnen (level 5) van de LPE test. Ik had afgelopen woensdag de online LPE test gedaan, de "tape" hier van wordt dan beoordeeld door een instantie in Denemarken. Op zich best snel als ze binnen 2 dagen het resultaat doormailen. Wel een beetje jammer dat ik geen level 6 had (dan ben je er voor altijd van af). Ik moet nu in 2019 opnieuw zo`n test afleggen om te laten zien dat ik Engels spreek. Ik ben nu echt helemaal klaar met m`n EASA brevet en heb vanmorgen dus ook gelijk de hele boel naar KIWA doorgestuurd:

- ingevuld aanvraagformulier (vond ik hier) - kopie paspoort - laatste 3 pagina`s logboek - papieren CBR waarop staat dat theoretisch deel is afgerond - papieren van KIWA zelf dat praktisch deel is afgerond incl. "report form skill test" van de examinator - kopie medical klasse 2 (ik heb onlangs zowel m`n Amerikaanse als EASA medical gedaan) - kopie LPE

Ik heb het even nagekeken op het blog, maar ik heb de hele procedure voor het omzetten van een FAA PPL naar EASA PPL in 4 maanden gedaan. Voor de mensen die nog niet zijn begonnen; vanaf 8 april 2014 is het als EU ingezetene niet meer mogelijk om binnen Europa te vliegen op een FAA brevet. Je moet dan dus een EASA brevet hebben. De vereisten om van de conversie gebruik te maken zoals ik heb gedaan heb ik al eens eerder op m`n blog gezet trouwens. Tenslotte hier onder nog even een foto van afgelopen maandag (het is hier vandaag niet echt vliegweer trouwens).

Gemiddelde leeftijd vliegtuigen GA 30,8 jaar (2013)

Hier onder nog een foto van afgelopen maandag. Het stond nog op m`n telefoon en ik vond het zonde om weg te gooien.

Voor wie het leuk vind, ik vond op Facebook (VFR pilots NL) een interessante statistiek van het ILT per 1 januari 2013:

717 general aviation vliegtuigen ingeschreven met een MTOW tot 2.000 kg, de gemiddelde leeftijd bedraagt (maar liefst...) 30,8 jaar. Er zijn 494 micro lights ingeschreven met een gemiddelde leeftijd van 8,5 jaar. Daarnaast nog zwevers, jets, helicopters, balonnen en UAV's. Zie de volledige rapportage van ILT op deze pdf.

Jeppesen stopt met VFR vliegkaarten

Gisteren was het mooi weer hier in Zeeland en ben ik nog gauw even gaan vliegen met de N2024. Maakte onderstaande foto, ik vind wolken altijd fascinerend om te zien zo. Echt mooie luchtfoto`s (vind ik dan) heb ik gemaakt in de bergen. Zulke foto`s staan bijvoorbeeld op deze pagina.

Daarnet kreeg ik ook bericht dat Jeppesen stopt met de VFR vliegkaarten die ik altijd gebruik. Hier onder de Engelse uitleg (klik hier voor bron).

Discontinuation of Jeppesen VFR+GPS charts At Jeppesen, we understand and share your passion for VFR flying. It is this shared passion that led us to work with pilots all over Europe to explore new ways to make VFR flight planning faster and more efficient, while also delivering all the airborne navigation information you need – when you need it. The result is our highly acclaimed Mobile FliteDeck VFR app, which was introduced at AERO Friedrichshafen in 2013. This revolutionary product creates a new and innovative standard by being the first to provide truly data-driven depiction of all information relevant to the individual phases of flight – from planning to enroute to approach to taxiing - instead of a collection of pre-composed images. All in a simple and, most importantly, intuitive workflow tablet interface. This new technology is exciting and highlights a milestone in navigation solutions. Mobile FliteDeck VFR has been well received, with great reviews from the GA press and a lot of interest from the pilot community. The high number of downloads in a short period of time, as well as the passionate feedback, supports our strategy to continue building out the Mobile FliteDeck VFR features, benefits and coverage areas. Consistent with the rapid transition to electronic solutions and tablet devices, Jeppesen has experienced decreased demand for VFR+GPS paper charts. As with every organization, we have to continually adjust our resources, priorities and business plans to better meet the evolving needs of our customers. This led to the need to reposition our resources and to make the difficult decision to discontinue the European VFR+GPS charts by the end of 2013. This action will allow us to increasingly support further development of Mobile FliteDeck VFR. We thank you for your past business and for using VFR+GPS charts in your flying. Now we invite you to experience Mobile FliteDeck VFR, and see for yourself all the amazing things it does. You can get a free 30-day trial here! If you have any questions, please contact a customer service consultant.

De bedoeling is dus dat je volledig electronisch je kaarten regelt en geen papieren kaart meer bij hebt. In de wet staat overigens dat je een actuele vliegkaart bij je moet hebben. Hierbij is niet als vereiste gemeld dat deze dan ook van papier moet zijn. Je kaarten staan dan bijv. op je iPad en/of iPhone. Ik heb zelf wel AirNav pro op m`n telefoon (zie onderstaande foto), maar denk er nu dus over om toch maar `s om zo`n iPad Mini of zo te gaan die op constante voeding in de kist is aangesloten. Hoe dan ook, ik blijf ook met de papieren kaarten vliegen (maar nu die van de ICAO). Ik vind het zelf wel een fijn idee om niet van stroom afhankelijk te zijn. En wat ik ook heel gek vind, het digitale alternatief van Jeppesen, ((Mobile FD VFR) is nog niet werkend (Nederland en nog meer Europese landen ontbreekt nu nog).

LPE test

Zoals onlangs al aangegeven moet je bij een Nederlands/EASA brevet ook een LPE taaltoets doen. Mijn Amerikaanse "English Proficient" aantekening op het brevet is niet voldoende, je moet echt een Europees erkende LPE doen. Ik heb mezelf inmiddels aangemeld bij de organisatie waarbij je het LPE online gedaan kan worden. Van deze organisatie kreeg ik onderstaande informatie terug, misschien wel handig ook voor de andere FAA vliegers die nu een LPE moeten halen.

Hierbij meer informatie over de ICAO Engelse taaltoets LPE (Language Proficiency Exam). Sinds maart 2008 is het verplicht om een LPE aantekening te behalen voor afgifte van een vliegbrevet met RT. Voor het afnemen van de LPE maakt ATC-communication gebruik een geheel vernieuwde test die erkend is in o.a alle JAA landen waaronder Nederland. ATC-Communication heeft intussen ruim 1600 vliegers getest van ballonvaarder, sportvlieger tot captains uit de grote luchtvaart met zeer goede resultaten. De test vindt online plaats op een zelf te bepalen tijdstip en plaats en je bent een computer nodig die aangesloten is op het internet + een webcam en een microfoon (zitten in de meeste laptops standaard ingebouwd). Voorafgaand aan de test moet je een kopie van het paspoort uploaden wat wordt gebruikt voor identificatie. Tijdens de test krijg je een luchtvaart gerelateerd interview en je moet vooraf opgenomen vragen beantwoorden. Tijdens de test moet de kandidaat aantonen dat hij/ zij voldoende kan communiceren in de Engelse taal in een luchtvaart omgeving. Het minimum niveau wat moet worden behaald is ICAO Level 4. De ervaring leert dat nagenoeg iedereen in een keer het vereiste niveau haalt. De testprijs bedraagt €149,- Hoe gaat de test in z'n werk: 1. Vanuit de database komen er 3 luchtvaart thema afbeeldingen op het scherm. Gebruik zoveel mogelijk woorden om te beschrijven wat je ziet. 2. Beantwoord de vragen van de online interface. Door een "virtual interviewer" zullen verschillende vragen gesteld gaan worden. Je selecteert zelf wanneer de vraag zal starten en daarna moet je de recording starten waardoor jouw antwoord kan worden opgenomen. Het is belangrijk dat jouw antwoord niet alleen bestaat uit "Yes" of "No" of erg korte zinnen. Jouw taalvaardigheid zal worden beoordeeld en niet de inhoud van wat je zegt. 3. Neem deel aan een gesimuleerde ATC communicatie met read back op basis van de online module van de test. Dit zal ons in staat stellen om jouw Engelse taalvaardigheid te beoordelen. Jouw antwoorden worden opgenomen en later beoordeeld toor een Authorized Language Assessor. Als je voor jezelf het gevoel hebt dat jouw niveau van Engels redelijk is dan is aanvullende voorbereiding niet nodig. Om een indicatie te krijgen van welk niveau van Engels hoort bij een bepaalde ICAO score kun je de volgende geluidsfragmenten op de ICAO site beluisteren. Let op, het gaat hier om een willekeurige test en de beoordeling op alle 6 onderdelen staat er achter. De laagst behaalde score wordt het uiteindelijke ICAO level. Als je voorafgaand aan de LPE wilt weten wat jouw huidige niveau van Engels is en of dit hoog genoeg is om de test te gaan doen dan is het ook mogelijk om een korte Placement test te doen via het internet. De prijs hiervan bedraagt €50,- en aan de hand van de score van deze korte Placement test kan worden bepaald of dit niveau hoog genoeg is voor het LPE examen of dat voorbereidende training noodzakelijk is. Als je het LPE examen boekt na het doen van deze Placement test dan krijg je €25,- korting op het LPE examen. Voor een aanmelding wil ik graag de volgende gegevens ontvangen: • Burger Service Nummer • Officiële naam zoals vermeld (gaat worden) op het brevet • Geboortedatum Van ons krijg je een factuur en na betaling een pre paid code. Registreer je daarna via de site, vul je prepaid code in en je kunt beginnen met de LPE test

De foto hier boven van de Wright Flyer heb ik trouwens gemaakt op Seppe in het museum. Deze Flyer hangt zo`n beetje boven de BF109 die ik ook op de foto had gezet.

Bevestiging KIWA

Vanmorgen kreeg ik een leuke brief van het KIWA. Ik had nog geen contact met ze opgenomen (moet nl. m`n LPE taal test nog doen), maar van de examinator hadden ze bericht gekregen dat ik geslaagd ben voor m`n EASA PPL. Zo`n praktijkexamen is 6 maanden geldig, dit betekent dat ik binnen 6 maanden m`n brevet moet "bestellen". Zo`n brevet bestellen kost in Nederland (heb ik begrepen) 580 Euro, heel wat anders als wat ik had met m`n Amerikaanse brevet (slechts 2 dollar incl. verzendkosten naar Nederland!). Hoe dan ook, nu nog m`n LPE (ik heb al contact met ze opgenomen). Ik hoop nu echt snel klaar te zijn.

Na m`n vliegexamen op Seppe had ik nog wat foto`s gemaakt in het museum, waaronder onderstaande Messerschmitt BF109 (rechts zie je nog een stuk van de Wright Flyer trouwens).