Klaar met EASA brevet

Vanmorgen kreeg ik de uitslag binnen (level 5) van de LPE test. Ik had afgelopen woensdag de online LPE test gedaan, de "tape" hier van wordt dan beoordeeld door een instantie in Denemarken. Op zich best snel als ze binnen 2 dagen het resultaat doormailen. Wel een beetje jammer dat ik geen level 6 had (dan ben je er voor altijd van af). Ik moet nu in 2019 opnieuw zo`n test afleggen om te laten zien dat ik Engels spreek. Ik ben nu echt helemaal klaar met m`n EASA brevet en heb vanmorgen dus ook gelijk de hele boel naar KIWA doorgestuurd:

- ingevuld aanvraagformulier (vond ik hier) - kopie paspoort - laatste 3 pagina`s logboek - papieren CBR waarop staat dat theoretisch deel is afgerond - papieren van KIWA zelf dat praktisch deel is afgerond incl. "report form skill test" van de examinator - kopie medical klasse 2 (ik heb onlangs zowel m`n Amerikaanse als EASA medical gedaan) - kopie LPE

Ik heb het even nagekeken op het blog, maar ik heb de hele procedure voor het omzetten van een FAA PPL naar EASA PPL in 4 maanden gedaan. Voor de mensen die nog niet zijn begonnen; vanaf 8 april 2014 is het als EU ingezetene niet meer mogelijk om binnen Europa te vliegen op een FAA brevet. Je moet dan dus een EASA brevet hebben. De vereisten om van de conversie gebruik te maken zoals ik heb gedaan heb ik al eens eerder op m`n blog gezet trouwens. Tenslotte hier onder nog even een foto van afgelopen maandag (het is hier vandaag niet echt vliegweer trouwens).

Leuk bericht van het CBR

Vanmiddag kreeg ik een leuke brief van het CBR! Ik ben klaar met de theorie voor m`n EASA brevet. Ben ik echt wel heel blij mee (m`n Human Performance was wel hakken over de sloot, maar dat wist ik al). M`n theorieboeken heb ik niet meer nodig nu, ik was van plan om ze maar met een enkeltje Nieuw Zeeland op de bus te doen naar Henny...

Van het KIWA kreeg ik ook een mail (bedankt Frank!) waarin stond wat ik nu nog moet doen;

B. CONVERSIE VAN BEWIJZEN VAN BEVOEGDHEID 1. Een bewijs van bevoegdheid voor PPL/BPL/SPL, een CPL of ATPL dat door een derde land is afgegeven conform de eisen van bijlage 1 bij het Verdrag van Chicago, mag door de bevoegde autoriteit van een lidstaat worden geconverteerd in een deel FCL PPL/BPL/SPL met een klasse- of typebevoegdverklaring voor éénvliegers. De houder moet een aanvraag indienen bij de bevoegde autoriteit van de lidstaat waar hij verblijft of is gevestigd. 2. De houder van het bewijs van bevoegdheid moet voldoen aan de onderstaande minimumeisen voor de betreffende luchtvaartuigcategorie: a) slagen voor een schriftelijk examen in luchtvaartwetgeving en menselijke prestaties; Geslaagd uitslag CCV b) slagen voor de PPL-, BPL of SPL-vaardigheidstest, naargelang het geval, conform deel FCL; Moet u nog afleggen met een gecertificeerde examinator. c) voldoen aan de eisen voor de afgifte van de betreffende klasse- of typebevoegdverklaring conform subdeel H; Is onderdeel van het praktijkexamen d) houder zijn van ten minste een medisch certificaat van klasse 2, afgegeven conform deel Medisch; Moet u aanleveren bij aanvraag e) blijk geven van verworven taalvaardigheid overeenkomstig FCL.055; Uitslag LPE afgelegd bij een taalbeoordelings instantie f) ten minste 100 vlieguren hebben voltooid als bestuurder. Kopie logboek waaruit dit blijkt Daarnaast moet u een certificaat van het volgen van een RT-cursus in Nederland bijvoegen. Al de gegevens moeten worden meegezonden met de aanvraag voor het bewijs van bevoegdheid door gebruik te maken van het volgende formulier: http://www.kiwaregister.nl/uploadedFiles/Producten/Luchtvaart/aanvraag_bewijs_van_bevoegdheid_vliegtuigen_helikopters.pdf

Op de een of andere manier is er nu een extra eis bij gekomen. Ook m`n RT moet ik nu blijkbaar over doen. Beetje vreemd want dit was aanvankelijk niet nodig (Amerikaans werd erkend). Enfin. Even vragen hoe dit nu in elkaar steekt.

Dagje CBR in Utrecht

Vandaag ben ik naar Utrecht gegaan om m`n 2 Nederlandse theorie examens (Airlaw & Human Factors) te doen bij het CBR. Eigenlijk zou ik naar Eindhoven gaan, maar blijkbaar hadden veel te weinig mensen gereserveerd en werd ik verzet naar Utrecht. Eenmaal in Utrecht aangekomen stond ik er toch versteld van hoeveel mensen dan op zo`n locatie examen doen. Ik schat toch ruim 30 man (inderdaad, op de een of andere manier is het meer een mannending) die tegelijk examen ging afleggen. Is toch best veel als je weet dat dit elke maand plaats vindt.

Hoe dan ook, `s morgens om 9:00u eerst Airlaw gedaan. Felix (een andere "Amerikaanse" vlieger die in hetzelfde schuitje als mij zit) en ik kregen een aangepast examen. Wij kregen 24 vragen terwijl de rest van de mensen méér en ook andere vragen kregen. In het examen kwamen (gelukkig) vragen voor die (voor ons dan) wel vrij makkelijk waren. Zoals hoeveel rode lichtjes je ziet als je op het goede glijpad zit op de PAPI. Of wat een groen knipperlicht betekent als je op de grond staat. Er zaten ook vragen tussen die best discutabel zijn. Zoals bijvoorbeeld waar je toestemming moet vragen als je luchtfoto`s wilt maken. Heel raar, want sinds 1 juni jl. hoef je dat niet meer. Ik heb maar Ministerie van Defensie ingevuld omdat dit "vroeger" zo was.

Aan het eind van de middag was het examen Human Factors aan de beurt. Dit examen is met 16 vragen best kort, dus je mag maar weinig fouten hebben. Als ik het goed heb dan heb ik exact het maximale aantal fouten gemaakt, dus zou ik er van af moeten zijn. Binnen 2 weken krijg ik de officiele uitslag. Ik houd dus nog even een slag om de arm. Het zou echt super zijn als ik er echt vanaf was want ik ben niet zo`n studiebol :). Tussen de examens door trouwens nog een aantal leuke gesprekken gehad met andere examen kandidaten. Jan Paul bijvoorbeeld wist een handige site om on-line LPE te doen (een aantekening op je brevet dat je Engels beheerst). Hij had voor 149 Euro z`n LPE afgelegd via www.atc-comm.com. Ik denk dat er wel meer mensen zijn die het handig vinden om zo`n examen thuis af te leggen.

Super service van de CBR

Vanmorgen bij de post zat er een envelop van het CBR met de bevestiging dat ik word toegelaten voor de theorie examens benodigd voor omzetting van een buitenlands PPLA. Supersnelle service! Echt geweldig. Volgens de brief moet ik twee vakken over doen: Air Law and ATC procedures en Human performance and limitations.

Voor de mensen die in hetzelfde schuitje als mij zitten. De procedure is dat je eerst jezelf meldt bij: Kiwa Register B.V. Unit Vergunningen Postbus 4, 2280 AA Rijswijk (ZH) Je stuurt dan een kopie op van je brevet, inclusief kopie identiteitskaart of paspooort incl. een kopie of scan van de laatste 3 bladzijdes van je logboek. Uiteraard ook nog een briefje met daarin verzoek om je brevet om te mogen zetten naar Europees brevet. Zodra het Kiwa dit heeft goedgekeurd gaat het weer door naar het cbr en moet je een aanvraagformulier invullen. Dit aanvraag formulier kun je hier downloaden. Dit ingevulde formulier gaat dan weer naar het CBR: CBR Divisie CCV Postbus 1810, 2280 DV Rijswijk (ZH) Enkele dagen daarna krijg je dan de brief thuis zoals ik net heb gehad. Je krijgt er gelijk ook een betaalverzoek bij. Examen doen kost 97 Euro per vak.

Iets verder met NL brevet

Vanmorgen hebben ze me opgebeld van het CBR. Ze hebben bericht gehad van het Kiwa en ik mag examen doen. Eerst nog een formulier invullen, dus vanmorgen op de bus gedaan. Hopen dat e.e.a. nu snel afgerond is en ik ook een Nederlands brevet krijg. Hieronder nog een foto van afgelopen zaterdag, ik had nog een klant die mee is wezen vliegen.