Rondje rond de Rotterdamse kerk

Gisteren was het weer `s tijd voor het wekelijkse rondje-rond-de-kerk met de PH-ABM. Het werd een rondje rond de Rotterdamse kerk deze keer.

Voor de Cessna is het goed als deze niet te lang stil staat. Daarom probeer ik elke week minstens 1 keer te vliegen.

Gelukkig had ik nog twee slachtoffers gevonden die mee wilden vliegen met de ABM (is ook wel handig voor het terug naar binnen zetten van de Cessna want voor alleen is `t ie eigenlijk nét te zwaar.

Eén van de passagiers is een voetbalfan. Zodoende even over de Kuip gevlogen.

Vervolgens langs de Markthal en achter de Markthal natuurlijk de Grote Kerk.

Geen rondje rond de grote kerk gedaan maar meer "langs-de-kerk" dus.

Vervolgens richting Maassluis en dan de via de Maasvlakte weer terug naar Arnemuiden.

Weer landen met AvGas op Oostende

Afgelopen weekend nog even met de ABM naar Oostende geweest (EBOS). De voorlaatste keer werd tijdens de nadering door ATC gevraagd of ik zeker weten geen AvGas aan boord had.

Met AvGas mocht je toen immers niet landen op Oostende. Deze keer werd er niet om gevraagd, dus vroeg ik hoe dat zat. Nou nu mag dat dus gewoon weer. Goed nieuws dus voor de mensen zonder MoGas STC.

Met de PH-ABM naar Brugge

Met de ABM maak ik nogal eens een rondje Rotterdam als afwisseling op het rondje rond de kerk hier in Zeeland. Zo had ik laatst nog een vluchtje voor de stichting Droomdag boven de Kuip.

Zodoende maakte iemand onlangs een grapje in de trant van "heb je een kortingskaart op Rotterdam of zo?". Nou nee dat niet. Maar veel klanten/relaties komen uit die richting.

Zo heb ik ook wel eens klanten uit Vlaanderen. En die mensen vinden het dan weer leuk om Gent of Brugge vanuit de lucht te bekijken.

Vandaag was het daarom weer `s tijd voor een rondje boven Brugge. Bovenstaande foto is van het stadscentrum daar.

Op de terugweg een beetje wind mee zodoende nog een leuke grondsnelheid van 143 knoopjes gepakt, best wel snel voor mijn vliegtuig.

Ken je de mop van de Beaver?

Een poosje terug schreef ik op het blog dat ik naar de Filipijnen zou gaan om o.a. te gaan vliegen met de Beaver.

Nou ken je de mop al van de Beaver? Die vloog niet. De Beaver was nog in onderhoud.

De eigenaar vond het nogal vervelend, maar volgende keer beter dus 😪. Heel eerlijk gezegd denk ik dat hij gewoon niet geloofde dat iemand echt helemaal vanuit Nederland naar hem toe zou komen om te gaan vliegen met de Beaver. Hij had de afspraak wel gemaakt maar had er gewoon niet op gerekend denk ik. Voor alle duidelijkheid; het was geen Filipino maar een Europeaan die getrouwd was met een Filipino.



Heb natuurlijk met het Filipijnen tochtje wel genoeg airmiles te pakken. Ik was dus niet heeeeeelemaal voor niets naar de Filipijnen gevlogen. Heb bovenstaande video gemaakt voor wie `t leuk vindt.

Inmiddels weer enkele weken in Nederland dus en ook de ABM weer verschillende keren uitgelaten.

De ABM heeft overigens recent weer nieuwe olie gekregen en een nieuw oliefilter. De komende 50 uur kan ik dus weer vooruit. Ik denk dat de volgende oliewissel gelijk met de annual is (voorjaar 2026).

Vliegen met de Beaver

Afgelopen week nog met de PH-ABM gevlogen. Bandjes opgepompt en weer lekker binnen gezet in de hangar.

Na `t weekend hoop ik immers samen met vrouw, kind en Sjaak (vliegmaat) naar de Filipijnen te gaan.

We willen daar gaan vliegen met de DHC2 Beaver van Raymond.

De Beaver van Raymond staat op floats. We hopen dus te gaan watervliegen.

Omdat het nu zo`n beetje regenseizoen is in de Filipijnen is het weer wel een dingetje. Het plan was om VFR te gaan vliegen, dus hopen op een beetje mooi weer :).

Tenslotte nog goed nieuws. Per e-mail (van iAOPA) kreeg ik onderstaand bericht dat AvGas voorlopig gewoon beschikbaar blijft. Zelf gebruik ik MoGas (heb de STC), maar voor veel vliegtuigen (met name met injectiemotoren) is echt AvGas nodig. Mooi dus dat dit de komende tijd nog gewoon beschikbaar blijft.

Good News: Avgas 100LL Supply in Europe Secured Until 2032.

This spring we still asked the question, "Is 100LL now banned, or not?" The answer at the time was that leaded aviation fuel with the additive tetraethyl lead (TEL) may actually only be produced in Europe until May 1, 2025, according to EU Regulation 1272/2008 from April 2022, but that production is currently neither banned nor approved. The distribution and use of 100LL was not in question, only the production of the fuel. Due to delays in decision-making within the EU bureaucracy, the three European manufacturers are legally allowed to produce and distribute TEL-containing avgas until further notice.

The legal situation has now further developed, and in favor of General Aviation: Shell's application to continue importing TEL and producing Avgas 100LL, was approved by the EU's REACH Committee with 26 votes in favor, with only one abstention and no votes against, initially until April 2032. REACH stands for "European Regulation on Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals," and the committee is part of the European Commission

BFR

Gisteren was het weer zover: tijd voor mijn Biennial Flight Review (BFR), oftewel het verplichte moment om het vliegkunstje te laten zien aan een instructeur (Willy in dit geval).

Vroeger was het een kwestie van een formulier invullen, opsturen naar KIWA, en… vervolgens nooit meer iets horen.

Tegenwoordig gaat het via het ILENT, en dat betekent: scannen, uploaden, en wachten op een digitale bevestiging (en, zo heb ik gehoord, ook een rekening – maar daar heb ik nog niets over gehoord). Volgens de website zou er een automatische melding moeten komen, maar die is bij mij in ieder geval nog niet gearriveerd. Ach, het zal de nieuwigheid wel zijn, of een digitale hobbel in het systeem.

Hoe dan ook, de belangrijkste boodschap: Willy vindt het prima dus ik kan de komende jaren weer vooruit met vliegen. En dat gaan we dan vooral ook doen.

Weer vliegen met Nick

Een zoon van een klant van mij woont in Amerika, Nick heet hij. Nick is al meerdere keren mee wezen vliegen. De eerste keer was in de N2024 nog.

Op dit moment is Nick weer eens in Nederland, zodoende is hij ook vandaag weer mee geweest. Twee jaar terug was hij mee geweest naar Oostende. Deze keer hebben we met de ABM een rondje Rotterdam gedaan met een rondje rond de Euromast.

Voor mij gesneden koek natuurlijk, maar voor de passagiers is het altijd wel een leuk rondje vliegen zo.

Naderhand hebben ze nog even een hamburger gegeten bij mij in de tinyhouse op het vliegveld (besteld bij restaurant).

Volgens de heren was de hamburger lekkerder als ze zelf in Amerika hebben. Da`s leuk om te horen!

Bloembolletjes kijken met de PH-ABM

Vandaag weer prachtig vliegweer, dus de Cessna maar weer `s uitgelaten na het werk.

Net als vorige week richting Flakkee gevlogen over de bloembollen velden.

Mijn dochtertje Lea was ook mee, maar die heeft van de bloembollen dus niets gezien omdat ze lekker lag te slapen...

Van het incident met de helicopter vorige week bij Rotterdam heb ik trouwens wel melding gedaan bij LVNL. Alleen nog geen reactie terug gekregen.

Rondje Rotterdam met de ABM

Prachtig weer afgelopen zaterdag, dus de ABM weer even uitgelaten.

Rondje Rotterdam deze keer. Doen we eigenlijk best wel vaak, maar is gewoon een leuk rondje rond de kerk zeg maar.

Het is een rondje van ongeveer een uurtje vanaf Midden Zeeland, dus je ziet dan in 1 uur best wel veel.

Dus de Euromast, de Kuip en de Maasvlakte. Ook nog de bollenvelden meegepakt bij Flakkee.

In de buurt van het Noordereiland schrok ik wel even van een helicopter die onder me doorvloog. Ik had dit eigenlijk niet verwacht in de CTR van Rotterdam.

Ik vertrouwde er eigenlijk op dat ik wel gewaarschuwd zou worden voor ander verkeer om mij heen. De afstand zal denk ik wel 200ft zijn geweest, maar je schrikt toch als er opeens iemand onder je door blijkt te vliegen.

Op de radio had ik er wel wat van gezegd. Rotterdam Tower reageerde dat ze daar rondvluchten met helicopters.

Ik had er geen NOTAM of zo van gezien. Ook niets over gehoord over de radio. Achteraf bleek het een helicopter te zijn die daar was voor een marathon in Rotterdam.

Vliegen met klant van project 1184

Vandaag ben ik wezen vliegen met de klant van project 1184 uit Haarlem. Deze mensen hebben een Gaggenau G20 keuken gekocht.

Het winterweer lijkt nu toch echt wel achter ons te liggen. Ik kan dus weer wat vaker een klant mee nemen met de PH-ABM.

Ook het zoontje van de klant ging mee vliegen met de Cessna. Volgens mij vond hij het heel erg leuk. Was nog met ze over de zeehondjes gevlogen onder andere.

Mijn eigen dochtertje Lea gaat trouwens ook graag mee vliegen, maar valt vaak al vlot in slaap.

Maar Lea vindt vliegen met de Cessna leuk en daar ben ik uiteraard heel blij mee.

We vlogen o.a. nog over het verdronken land van Saeftinge, maar daar heeft Lea dus weinig van gezien (ze sliep immers).

Tenslotte nog even een grappige foto. Ik zag een Engelse helicopter staan op het vliegveld hier op Arnemuiden met een long range tank. Zag er alleen een beetje uit als sondevoeding zeg maar.

Huisdier aan boord

Vandaag een keuken verkocht aan een klant voor een huis in Calpe (Spanje). Kastelenweer, dus kon het niet laten om ze te vragen of ze een rondje met de ABM wilden doen.

Klant had echter een hondje wat ze echt niet alleen op de grond wilden laten. Zodoende ging het beestje mee in de Cessna. Was gelijk z`n luchtdoop hahaha.

Had nog nooit met huisdier aan boord gevlogen, maar beestje vond het prima volgens mij.

Ik ben trouwens echt heel blij met de nieuwe starter. Gewoon knopje drukken en de motor loopt. Toch wel wat minder spannend als met de hand de motor starten. Maar wel veiliger in elk geval 😊.

Flamingo`s kijken vanuit de Cessna

Zoals jullie weten is de ABM een paar dagen bij Vliegwerk Holland in onderhoud geweest voor de jaarlijkse beurt.

Vandaag heb ik de Cessna weer opgehaald. Naast de gewone dingen die bij een onderhoudsbeurt horen hebben ze de startmotor vervangen. Ook is de accu vernieuwd.

Floris had nog het originele aluminium plaatje gevonden wat als afdekking voor de carter kan als het koud is. Ziet er wat netter uit als ducttape uiteraard.

Heb gelijk nog even met de ABM gevlogen, Maandag is immers mijn vrije dag.

Dat de startmotor is vervangen merk je wel. Je drukt het knopje in en hup de motor loopt gelijk. Wel veel fijner als met de hand proppen.

Mijn passagier vond het leuk om te controleren of er nog wel genoeg zeehonden waren. Dat was dus het geval.

Ik had op omroepzeeland gelezen dat de flamingo`s op het grevelingenmeer binnenkort zouden vertrekken naar Duitsland.

Zodoende hebben we gelijk ook maar even gecheckt of de flamingo`s al naar Duitsland waren vertrokken (nee dus). Om te voorkomen dat de roze vogels gestoord werden hebben we er extra ruim boven gevlogen. Nadeel is dan natuurlijk dat je de flamingo`s lastig kunt zien op een telefoon foto 😊.

Nieuwe startmotor voor de PH-ABM

Gistermiddag heeft Bruno de nieuwe startmotor voor me besteld en inmiddels zit deze al gemonteerd op de Cessna!

Als alles mee zit dan is de PH-ABM maandag weer klaar. Blij mee!

Tenslotte nog een plaatje wat ik tegen kwam op Jetphoto`s. Niet bepaald een Jetphoto als je het mij vraagt maar wel leuk (het is de ABM op Shoreham).

Annual PH-ABM

Zoals jullie weten, is mijn Cessna momenteel in onderhoud bij Vliegwerk Holland. In een eerder bericht vertelde ik al dat ik hoopte/vermoedde dat de accu de oorzaak was van de startproblemen waar ik al een tijdje mee zat.

Helaas bleek dat niet het geval te zijn. Afgelopen woensdag ging het onderhoud echt van start. Vandaag kreeg ik een telefoontje van Bruno, een van de medewerkers van Vliegwerk, met het verzoek om naar het vliegveld te komen. Meestal is dat geen goed teken 😀.

Het startprobleem zat niet in de accu, maar in de starter. De starter was waarschijnlijk nog de originele, bijna 70 jaar oud dus! Helaas was deze niet meer leverbaar, dus er moest een nieuwe besteld worden. Gelukkig was er snel een moderne vervanger beschikbaar. In plaats van de ouderwetse trekstarter krijg ik nu een moderne startknop. Het voelt straks vast een beetje alsof ik in een moderne auto stap – haha!

De startproblemen waren niet alleen vervelend, maar ook onpraktisch, vooral als ik klanten aan boord had. Met de hand starten door de propeller aan te slingeren is natuurlijk niet echt professioneel, en het ziet er ook niet bepaald veilig uit.

Er zijn trouwens vliegtuigen waar sowieso geen starter is ingebouwd. Die moet je dus altijd met de hand starten. Vaak is dit voor het gewicht gedaan (bijvoorbeeld bij de Rutan VariEze van Dick Rutan).

Naast de startproblemen ervaar ik ook problemen met de olietemperatuur bij warmer weer. De olie wordt dan snel te warm, waardoor ik na de start direct moest klimmen om koudere lucht op te zoeken. Dat is op zich geen probleem, maar richting de Randstad wordt het lastiger omdat de A-airspace daar al vrij laag begint.

Gelukkig hebben ze bij Vliegwerk opnieuw naar dit probleem gekeken. Ze hebben nu een groter oliefilter gemonteerd, wat ervoor zou moeten zorgen dat de olie wat koeler blijft. Daarnaast hebben ze een soort isolatie aangebracht op de olieleiding op het stuk waar deze heel dicht bij de uitlaat zit. Dit zou moeten helpen om de temperatuur onder controle te houden, vooral tijdens de warme zomerdagen.

Bij temperaturen tussen de 15 en 25 graden heb ik gelukkig geen problemen (dat hebben we best vaak in ons land).

Tijd voor annual PH-ABM

De PH-ABM moet eerdaags weer naar vliegwerk Holland voor z`n jaarlijkse beurt (annual).

Tijdens deze jaarlijkse inspectie wordt ook de olie gewisseld en zo (de huidige olie zit er al 50 vlieguren in).

De ABM start de laatste tijd nogal slecht. Ik denk dat dit komt omdat de accu aardig op zijn eind is.

Zeker met het koude weer heb ik gewoon te weinig prik. Heb dus al vaak met de hand moeten starten 🤔.

De bovenstaande foto is trouwens gemaakt door Didier. Hij heeft zo`n speciale camera op de vleugel gemonteerd.

Vliegen boven Rotterdam met de PH-ABM

Afgelopen weekend was het weer zover: tijd voor mijn wekelijkse vluchtje met de Cessna. Ik probeer minstens één keer per week de lucht in te gaan.

In de zomer, als het mooi weer is, probeer ik zelfs vaker te vliegen. Het is niet alleen goed voor mijn humeur, maar ook voor het vliegtuig zelf.

Een vliegtuig moet (vind ik dan) regelmatig vliegen om in topconditie te blijven. Door minstens één keer per week wat langer te vliegen, wordt de motor goed warm. Dit zorgt ervoor dat vocht in de cylinders verdampt en geen kans krijgt om roest te vormen. Als de motor niet warm genoeg wordt, blijft het vocht achter en dat kan op de lange termijn problemen veroorzaken (roest in de cylinders).

Ook de accu heeft baat bij regelmatig gebruik, vooral in de winter. Bij koud weer kan de accu wat minder krachtig zijn, maar door regelmatig te vliegen, laadt hij weer op en blijft hij in goede conditie.

Afgelopen weekend heb ik een rondje boven Rotterdam gevlogen. Vanaf het vliegveld in Arnemuiden ben je er in ongeveer 30 minuten – en dat terwijl ik een relatief langzaam vliegtuig heb. Het uitzicht was zoals altijd adembenemend: de skyline van Rotterdam, de maas met de scheepvaart onder je.

Binnenkort moet de PH-ABM trouwens weer voor onderhoud weg. Ik heb nog ongeveer 3 vlieguren over, en dan is het tijd voor een olieverversing. Het hoort er allemaal bij. Het is belangrijk om het vliegtuig in perfecte staat te houden.

Waar waren we zonder duct tape? :-)

Vandaag weer gevlogen met de ABM. Kastelenweer maar nog steeds best koud. Heb dus de ventilatie openingen in de cowling wat verder afgeplakt.

Dit werkte dus prima. Eindelijk gaat de temperatuur van de olie meer naar een normale waarde. Heb er 45 minuten mee gevlogen en de temperatuur bleef op een gegeven moment stabiel op 200 graden (prima dus).

Ziet er wat minder profi uit, maar als het maar werkt.

Hoe dan ook. De PH-ABM is weer even uitgelaten. Passagier Sjaak maakte onderstaande video.

Eerste vlucht 2025

Vanmorgen was het even zo goed als sky clear, dus gauw de PH-ABM naar buiten getrokken.

Kon gelijk even testen of het veel hielp dat de ventilatie bij de carter was afgeplakt.

De motor olie wordt inderdaad wel iets warmer, maar nog steeds niet warm genoeg naar mijn zin.

Het was wel koud, op het water naast de hangar lag een dun laagje ijs. Dus in de lucht zal het zeker wel rond het vriespunt zijn geweest.

Ik zit er over te denken om ook de ventilatie openingen boven (dus links en rechts van de prop) ietwat af te dichten met duct tape. Meer zoals ook bij de officiele winterization kit het geval is.

Tenslotte. Van een andere straighttail vlieger kreeg ik onderstaande foto van een Amerikaanse Cessna 172.

Zoals je ziet is daar ook veel ventilatie afgedicht. Blijkbaar koelen deze vliegtuigen toch iets te veel af in de winter.

PH-ABM Winterklaar

Voor de komende weken verwachten ze toch wat meer koude lucht. In elk geval wat kouder als normaal rond deze tijd van het jaar.

Ik heb daarom de ventilatie voor de carter (het vierkante gat onder de prop) afgeplakt. De olie wordt dan niet zo ijskoud.

In de winter is het sowieso al lastig om de olie een beetje warm te krijgen. Ik hoop dat dit helpt.

Bij zo`n vliegtuig net als ik heb kon je vroeger een Winterization kit bestellen (zie onderstaande foto). Dan werd het gat wat ik dichtgeplakt heb met een metalen dingetje dicht gezet.

Ook de ventilatie openingen aan weerszijden van de prop werden wat verkleind zelfs. Dat zou ik dus altijd ook nog kunnen doen.