Cessna 170 op Arnemuiden

Laatst kwam er een Duitser op bezoek hier op Arnemuiden met een Cessna 170.

Dat was een vroege 170 met een linnen vleugel nog.

Gisteren kwam er bij geval een Belg langs met een wat latere Cessna 170 met metalen vleugel; een Cessna 170B uit 1954 (N94GV).

Nassim en ik hebben er nog even goed naar gekeken samen. Deze 170 ziet er qua panel al aardig hetzelfde uit als mijn Cessna.

Toch is deze C170B niet meer helemaal origineel; er zit een verwarmde pitotbuis op van een C172. Dat is een aanpassing die ik zelf ook graag nog eens zou doen!

Op verzoek van Nassim een foto gemaakt en hier onder ingevoegd.

Afdekking voor pitotbuis

Zoals jullie weten heb ik laatst het klepje voor mijn pitotbuis er af laten halen.

Om te voorkomen dat er toch insecten in de pitotbuis kruipen moet er een soort afdekking over heen (pitot tube cover). De standaard oplossingen hiervoor gaan uit van een dikkere buis.

Zodoende heb ik er nu een zelfgemaakte op zitten. Deze zal je denk ik niet gauw vergeten er af te halen voordat je gaat vliegen 😁.

De afgelopen week heb ik de Cessna trouwens nog een keer kunnen uitlaten. Heb even een rondje Rotterdam gedaan.

Op de terugweg nog rondje over Sint Philipsland gedaan voor deze video. Leuk voor de klant om een video te hebben van hun huis vanuit de lucht.

Condoompje op pitotbuis

Op de PH-ABM zit net als bij andere Cessna`s een pitotbuis die bedoeld is om de luchtsnelheid te meten. Bij veel vliegtuigen doe je er na gebruik een soort condoompje over heen om te voorkomen dat er een insect in kruipt en zodoende de buis blokkeert. Ik bedoel zo`n ding met remove before take-off sliert er aan zeg maar.

Toen ik de ABM kreeg zag ik al dat het een ander systeem was. Er zit een soort klepje op wat open gaat als je wat snelheid maakt. Nu was het al een paar keer voor gekomen dat het klepje pas open ging als ik aan het uit klimmen was, zeg op 300ft.

Maar de laatste tijd kwam het een paar keer voor dat het klepje helemaal niet open ging. Gisteren was dat ook zo. Je meet dan dus helemaal geen luchtsnelheid.

Ik was al verschillende keren bij Vliegwerk Holland langs geweest. Verschillende keren hebben ze er wat aan gedaan, maar helaas niet met gewenst resultaat.

Ik heb dus gekozen voor een rigoreuze oplossing; Nassim heeft het klepje er voor me af gehaald. Ze gaan bij Vliegwerk Holland een condoompje op maat maken.

Zomer in Zeeland

Zomer in Zeeland; dus de PH-ABM kan weer wat vaker vliegen.

Niet dat ik met minder weer niet vlieg, maar voor de passagiers is mooi weer toch wel leuker.

Voor vluchtjes met passagiers is de PH-ABM prima. Ze willen veelal gewoon een kort rondje vliegen, zeehondjes kijken en dan weer terug.

Voor dat soort vluchtjes is dus geen snel en IFR uitgerust vliegtuig nodig.

Maar voor mezelf heb ik wel wat meer uitdaging nodig zeg maar. Daarom ben ik blij dat Jesse (van Vliegwerk) toch wat aan de uitrusting gedaan heeft de afgelopen maanden.

Zo kan ik nu in elk geval een instrument approach maken. Maar het is nog echt wel vrij basis qua uitrusting. Ik mis bijvoorbeeld nog een DME en een verwarmde pitotbuis.

Voor nu allemaal geen probleem. Ik heb gewoon niet de ambitie om hele lange reizen met de PH-ABM te maken. Met mijn situatie (kids/bedrijf/drukke baan) kan ik gewoon niet lang van huis weg. Dus blijft het voorlopig bij VFR vluchtjes vanaf Midden Zeeland. Als ik IFR plannen heb de komende tijd dan huur ik wel een vliegtuig t.z.t.

G5 ingebouwd! Hehehe

Sinds vandaag is de Cessna 172 weer terug! Heb er gelijk mee test gevlogen (solo). De Garmin G5 is ingebouwd en werkt goed. Ook is mijn pitotbuis vervangen (hij was lek).

De automatische horizon die ik nu heb (de G5 dus) is electrisch en werkt dus niet met een vacuümsysteem (dat doet mijn gyrokompas nog wel). Eén van de 2 buisjes aan de zijkant van de PH-ABM zit er nu dus voor spek-en-bonen op.

Ik vind dat wel prima. Mijn oude horizon heb ik bewaard. Misschien dat ik `m nog een keer terug zet als reserve (2 horizons is wel een veilig idee).

Jesse (de avionicsman) heeft het heel druk op dit moment. De inbouw van de Garmin GNS530 willen we dus op een later moment doen.