Duidelijkheid over RT

Inmiddels heb ik weer een e-mail van het KIWA gehad. Ze hebben er over vergaderd, maar ik heb nu van het KIWA bevestigd gekregen (BEDANKT!):

Voor wat betreft de RT, kan de lijn worden voorgezet die onder de JAR-FCL gold. Het al dan niet accepteren van de RT uit een ander (ICAO) land lag ter beoordeling bij de CAA-NL en m.b.t. de RT werd deze in een FAA-bewijs geaccepteerd voor afgifte van een EU bewijs. De theorie-examens zoals je die nu hebt afgelegd zijn voldoende voor afgifte van een PPL-SEP RT Taalvaardigheidstest moet worden behaald maar dat heb ik heb in eerdere berichten de regeling weergegeven

Vanmorgen trouwens nog even in Antwerpen geweest voor m`n EASA klasse 2 medical. Is allemaal geen punt, maar ik moet nu nog even naar het laboratorium (bloed prikken) en de erkende oogarts. Een medevlieger had het er over dat een rapport van een opticien ook goed zou zijn, maar hierin is hij (volgens de man die ik dus sprak) abuis. Het moet echt van een erkende oogarts zijn. Dit is overigens alleen voor de eerste keer, voor de herhaalkeuringen hoeft het niet meer zo officieel.

FAA brevet omzetten in België

Vanmorgen kreeg ik een e-mail van Stephan. Stephan vliegt net als mij ook met een Amerikaans FAA brevet en wilt dit eveneens omzetten naar EASA. Omdat hij in België vliegt had hij zich aldaar natuurlijk gemeld bij het Belgische bestuur om zich aan te melden voor de omzetting. Stephan mailde me de Belgische reactie. Heel gek is het (vind ik dan) dat de RT eis daar niet geldt.

hieronder de inhoud van de mail van het Belgische bestuur (Belgische KIWA :) Hieronder de vereisten om uw FAA vergunning te kunnen omzetten: 1. Een bewijs van bevoegdheid voor PPL/BPL/SPL, een CPL of ATPL dat door een derde land is afgegeven conform de eisen van bijlage 1 bij het Verdrag van Chicago, mag door de bevoegde autoriteit van een lidstaat worden geconver¬ teerd in een deel FCL PPL/BPL/SPL met een klasse- of typebevoegdverklaring voor éénvliegers. De houder moet een aanvraag indienen bij de bevoegde autoriteit van de lidstaat waar hij verblijft of is gevestigd. 2. De houder van het bewijs van bevoegdheid moet voldoen aan de onderstaande minimumeisen voor de betreffende luchtvaartuigcategorie: a) slagen voor een schriftelijk examen in luchtvaartwetgeving en menselijke prestaties; mogelijk bij ons Stuur uw vragen naar info.icarus@mobilit.fgov.be b) slagen voor de PPL-, BPL of SPL-vaardigheidstest, naargelang het geval, conform deel FCL; met een examinator c) voldoen aan de eisen voor de afgifte van de betreffende klasse- of typebevoegdverklaring conform subdeel H; d) houder zijn van ten minste een medisch certificaat van klasse 2, afgegeven conform deel Medisch; e) blijk geven van verworven taalvaardigheid overeenkomstig FCL.055; Engelse taalvaardigheid f) ten minste 100 vlieguren hebben voltooid als bestuurder.

Hoe dan ook, de omzetting moet gebeuren in het land waar je woont. Ik heb er dus niets aan. Maandag hoop ik trouwens m`n EASA vliegmedische keuring te doen (dat kan in Antwerpen).

Nederlandse RT & LAPL

Vandaag toch nog even gebeld met het KIWA over de mail die ik gekregen had. Hierin stond dat ik naast LPE ook een RT certificaat (Radio Telefonie) moet halen om een Nederlands brevet te krijgen. Voor de omzetting werd aanvankelijk (in een eerdere mail naar mij) alleen Airlaw (incl. ATC procedures) en Human Factors vereist als vak, hier zou dus het vak RT bij komen. Even overleg gehad, maar ze zijn er nu nog niet helemaal uit. Volgende week krijg ik hier weer bericht over. Als het even kan zou ik het toch graag doen zonder dat ik een nieuwe RT moet halen (scheelt me toch weer 555 Euro). Voor wie z`n RT wilt halen, dat doe je hier.

Een LAPL aanvragen zou dan de oplossing misschien zijn (zolang ik het Nederlandse RT als vak nog niet heb), maar ook dat is nog niet leverbaar. Heel vreemd is dat, want in Duitsland kan dit al wél! Zie deze resultaten op Google (tip kreeg ik via Airwork). Zo`n LAPL trouwens is iets "handiger" als een gewoon PPL. Je hoeft maar een klasse 3 medical (wat minder streng als klasse 2 wat voor PPL nodig is), je mag maar 4 personen vliegen en je vliegtuig mag niet meer als 2 ton wegen. Hoe dan ook, volgens het CBR ben ik theoretisch in elk geval helemaal klaar (zie onderstaande verklaring die ik toegestuurd kreeg). Het zou wel een stunt zijn als het KIWA vol kan blijven houden dat RT (in elk geval qua theorie dan) ook over gedaan moet worden.

Vanmorgen heb ik trouwens m`n theorieboeken Airlaw en Human Factors op de bus gedaan naar Henny in Nieuw Zeeland. Ik dacht er eerst aan om ze nog ritueel te verbranden, maar dat geeft ook weer zo`n gedoe. Ik hoop dat Henny er wat mee kan doen.