Vliegen met de Cessna 182

Vanmorgen ben ik samen met Hans (de instructeur van de Aeroclub) en Robbert met de Cessna 182 van Cessair wezen vliegen (de PH-HLF). Deze Cessna is net even wat forser en en krachtiger als m`n eigen Cessna (230pk bijvoorbeeld i.p.v. de 100pk van m`n eigen kistje). Nu ik m`n EU brevet heb mag ik ook Nederlandse toestellen vliegen en daarom wil ik toch graag uitgecheckt worden op een PH toestel waar ik meer als 1 passagier mee mag meenemen. Omdat de HLF eigenlijk bedoeld is voor de rondvluchten heb ik met de eigenaar afgesproken om `m nooit mee te nemen op dagen dat het druk is met rondvluchten (met name in het weekend).

Bericht door General Aviation.

Op m`n Amerikaanse brevet heb ik een aantekening voor "Complex Aircraft", die had ik toen nodig om met de Cessna 172RG te mogen vliegen (die heeft een verstelprop/cowling flaps/intrekbaar landingsgestel). Hier in Europa kennen ze dat soort aantekeningen niet. Het is nu dus aan de verhuurder (Cessair dus in dit geval) om te beoordelen of ik het toestel mee mag nemen. Vandaar dat ik eerst wat uren op de PH-HLF moet maken. Van tevoren hadden mensen me al gewaarschuwd dat de C182 last heeft van een "zware neus", maar eigenlijk had ik dat niet zo in de gaten. Wat me opviel is dat ik gewoon een minder stijle nadering als met de C150 kan maken, ik moet dus wat vlakker aan komen vliegen om aan het begin van de baan op de grond te komen.

Bericht door General Aviation.

Na het vliegen met de HLF ben ik ook nog even met de N2024 weg geweest (even zeehondjes tellen). Voor een vliegtuig is het toch goed dat er regelmatig mee gevlogen wordt (voor m`n eigen routine natuurlijk ook). Nog een weekje trouwens en dan komt de annual er weer aan (de "APK" zeg maar).

Bericht door Rudy Snaidero.

Duidelijkheid over RT

Inmiddels heb ik weer een e-mail van het KIWA gehad. Ze hebben er over vergaderd, maar ik heb nu van het KIWA bevestigd gekregen (BEDANKT!):

Voor wat betreft de RT, kan de lijn worden voorgezet die onder de JAR-FCL gold. Het al dan niet accepteren van de RT uit een ander (ICAO) land lag ter beoordeling bij de CAA-NL en m.b.t. de RT werd deze in een FAA-bewijs geaccepteerd voor afgifte van een EU bewijs. De theorie-examens zoals je die nu hebt afgelegd zijn voldoende voor afgifte van een PPL-SEP RT Taalvaardigheidstest moet worden behaald maar dat heb ik heb in eerdere berichten de regeling weergegeven

Vanmorgen trouwens nog even in Antwerpen geweest voor m`n EASA klasse 2 medical. Is allemaal geen punt, maar ik moet nu nog even naar het laboratorium (bloed prikken) en de erkende oogarts. Een medevlieger had het er over dat een rapport van een opticien ook goed zou zijn, maar hierin is hij (volgens de man die ik dus sprak) abuis. Het moet echt van een erkende oogarts zijn. Dit is overigens alleen voor de eerste keer, voor de herhaalkeuringen hoeft het niet meer zo officieel.