G5 ingebouwd! Hehehe

Sinds vandaag is de Cessna 172 weer terug! Heb er gelijk mee test gevlogen (solo). De Garmin G5 is ingebouwd en werkt goed. Ook is mijn pitotbuis vervangen (hij was lek).

De automatische horizon die ik nu heb (de G5 dus) is electrisch en werkt dus niet met een vacuümsysteem (dat doet mijn gyrokompas nog wel). Eén van de 2 buisjes aan de zijkant van de PH-ABM zit er nu dus voor spek-en-bonen op.

Ik vind dat wel prima. Mijn oude horizon heb ik bewaard. Misschien dat ik `m nog een keer terug zet als reserve (2 horizons is wel een veilig idee).

Jesse (de avionicsman) heeft het heel druk op dit moment. De inbouw van de Garmin GNS530 willen we dus op een later moment doen.

EFIS voor kleine luchtvaart

In de nieuwste vliegtuigen (en met name experimentals) wordt tegenwoordig EFIS ingebouwd. Eén scherm waarop je alles ziet, dus hoogte/snelheid/koers etc. Dit maakt veel instrumenten overbodig. Zo zie je hier onder de G1000 van Garmin op de Flightsim. Heel gaaf, zelfs met synthetic vision. Met andere woorden; je ziet de baan of obstakels ook op het scherm voor je. Als je met een vrij hoge neusstand vliegt is dat ook voor VFR vliegers wel zo handig.

Lange tijd was zo`n EFIS gruwelijk duur en onbetaalbaar voor gecertificeerde vliegtuigen. Maar de laatste tijd is daar verandering in gekomen.

Onder andere Garmin biedt nu zo`n EFIS aan als betaalbare oplossing voor oudere vliegtuigen (zoals mijn PH-ABM). Dit is de Garmin G5 die past in een standaard rond gat waar normaal bijvoorbeeld je kunstmatige horizon zit.

De G5 heeft dan wel geen synthetic vision en zo, maar biedt toch wel heel veel functionaliteit aan voor z`n geld.

Jesse (van Vliegwerk) hoopt binnenkort zo`n G5 in te bouwen op de locatie van mijn huidige horizon. De oude horizon houd ik dan op een andere locatie (ik heb toch nog een leeg gat) als reserve.

Betaalbaar Efis voor oudere vliegtuigen

Een poosje terug al weer had ik iets geblogd over glazen cockpits. Voor oudere toestellen als ik heb bestaan er wel ombouwsets, maar die zijn vaak duurder als het vliegtuig zelf waard is. Dynon heeft een betaalbaar alternatief, ik dacht altijd dat dit alleen toegestaan is voor experimentals en MLA`s omdat dit niet gecertificeerd materiaal is.

Het blijkt nu dat de FAA wel akkoord gaat met zo`n Efis van Dynon, maar dat je het alleen als reserve mag hebben. Dus, je gewone instrumenten moet je er bij houden. Nou, daar kan ik wel mee leven denk ik.