Vliegen met klanten

Afgelopen week heb ik weer `s gevlogen met Margo en Wim. Ze hebben voor de 2e keer een Snaidero keuken bij me gekocht.

Ze zijn al heel vaak mee wezen vliegen, maar nog nooit met de PH-ABM.

Heel leuk dus dat ze nu een keer samen mee konden. Met de N2024 moesten ze immers apart (ik kon met mijn vorige vliegtuig maar 1 passagier tegelijk mee nemen).

Vandaag heb ik ook de kaart in de Garmin radio een update gegeven. Is wel zo handig. Laatst op Rotterdam kreeg ik wat punten door die namelijk niet in de Garmin stonden. Is ook beetje mijn onkunde hoor. Ik wist niet dat er geen RNP approach kon op deze radio (hij heeft geen WAAS). Ik moet nog veel leren over dat IFR vliegen (blind vliegen zeg maar in Jip en Janneke taal).

PH-ABM weer klaar

De PH-ABM is inmiddels klaar, de hele winter is het vliegtuig in onderhoud geweest. Maar gisteren heeft de Cessna voor het eerst sinds maanden weer gevlogen; ik heb een klein testvluchtje gemaakt.

De radio doet het goed en ook de andere vleugelvoorrand is prima. Er is immers een Sportsman Stolkit op gezet.

Het lijkt wel of mijn kruissnelheid niet lager is geworden.

Ik heb een paar keer geprobeerd om de PH-ABM in een overtrek te krijgen. Iets boven de 40 mijl gaat de stall warning aan, maar tot een echte overtrek komt het niet.

Bij zo`n 35 mijl gaat vanzelf de neus wat zakken, maar het vliegtuig blijft wel vliegen. Ik denk dat het vliegtuig met passagiers aan boord wel iets anders zal reageren, maar toch wel heel relaxed dat je zo langzaam kunt vliegen.

Ik was een beetje bang dat het vliegtuig wat traag in de besturing zou worden door de stollkit (dat was wel het geval bij een andere Cessna waar ik vroeger mee vloog met een Horton Stolkit). Gelukkig is dat niet het geval bij deze Sportsman stolconversie. Wel een aanrader dus.

Garmin GNS530 gemonteerd

De Cessna staat nog steeds in onderhoud bij Vliegwerk Holland. Maar het zijn nu echt de laatste puntjes op de "i". Zo is inmiddels de Garmin GNS530 radio gemonteerd in de PH-ABM.

Zoals je op bovenstaande foto kunt zien zit de radio op de plaats waar voorheen de radio en transponder samen gemonteerd zaten.

De transponder is naar links verhuisd en ondertussen ook vervangen door een Garmin transponder. Boven deze Garmin transponder heb ik nu de intercom met zelfs een muziek aansluiting.

Je kan dan Spotify luisteren terwijl je aan het vliegen bent. Is wel heel leuk (als je de radio gebruikt wordt Spotify uiteraard weg gedrukt).

Nu dus nog het (oude) interieur terug en dan kan het vliegtuig gewogen worden. Ik denk nog zo`n 7 nachtjes slapen en dan kan de PH-ABM weer vliegen.

PH-ABM bijna klaar

Op dit moment wordt er nog steeds hard gewerkt aan de PH-ABM.

Het toestel is de afgelopen maanden flink onder handen genomen. Nu zijn het echt de laatste puntjes die worden afgewerkt.

Jesse is begonnen aan de inbouw van de transponder en radio. Alleen nu blijkt het nieuwe Garmin materiaal toch wel wat zwaarder als het Funke spul wat er eerst in zat.

Floris is nu dus het panel aan het verstevigen zodat de Garmin spullen er niet uit vallen.

Zodra de boel klaar is wil ik eerst gaan testvliegen. Ik hoop dit binnenkort te kunnen doen. Als alles top is dan pas wil ik met passagiers gaan vliegen.

Tenslotte nog een grappige foto die ik tegenkwam op de Cessna Straighttail groep op Facebook.

Je ziet dat deze Straighttail een wat ruiger leven heeft als de ABM😉.

Nieuwe annual voor de PH-ABM

Inmiddels heeft de PH-ABM weer z`n verse annual te pakken. De Cessna is weer klaar en vanmorgen terug gebracht door Nassim.

Deze keer is naast het reguliere onderhoud ook wat extra gedaan. Ze hebben van Vliegwerk bijvoorbeeld de oude kunstmatige horizon terug geplaatst. Ik heb nu dus zowel de electrische (Garmin G5) als de ouderwetse horizon; als er eentje uitvalt heb ik er altijd nog eentje over.

Ook hebben ze een urenteller ingebouwd. Deze had ik niet, maar ik vind het wel fijn dat het vliegtuig ook iets bijhoudt qua tijd.

Verder is er een extern oliefilter gemonteerd. Hierdoor hoeft de PH-ABM wat minder vaak naar Vliegwerk. Zonder zo`n extern oliefilter moet de olie elke 25 vlieguren gewisseld worden. Met het externe olie filter is dat elke 50 uur.

Uiteraard staan er nog meer dingen op de planning. Het vliegtuig is van 1957 dus heeft wel wat meer aandacht nodig. Voor de komende tijd staat bijvoorbeeld nog gepland;

- Sportsman STOL kit

- Alternator in plaats van generator

- Inbouw van mijn GNS530 als Jesse het niet meer zo druk heeft

Garmin GNS530 voor de PH-ABM

Inmiddels heb ik een Garmin GNS530 radio. In de ABM zit nu een Funke 8.33 radio maar die is wat eenvoudiger (geen NAV). De Garmin radio is volgens mij ook beter (groter zendbereik). Ook kan deze Garmin GNS530 een localiser met glideslope zichtbaar maken op de Garmin G5 en eigenlijk wil ik dat wel graag.

De radio moet nu eerst een nieuw certificaat te krijgen. Dit schijnt nodig te zijn omdat de ABM in het Nederlandse register zit (EASA regelgeving).

De ABM staat nu nog even bij Vliegwerk. Jesse is nog steeds bezig met de inbouw van de G5. Hij had wat haastklussen tussendoor en kon dus een poos niet aan de ABM werken.

Het panel an-sich is in elk geval klaar. Ik verwacht dat de ABM over niet al te lange tijd toch wel weer kan vliegen.

EFIS voor kleine luchtvaart

In de nieuwste vliegtuigen (en met name experimentals) wordt tegenwoordig EFIS ingebouwd. Eén scherm waarop je alles ziet, dus hoogte/snelheid/koers etc. Dit maakt veel instrumenten overbodig. Zo zie je hier onder de G1000 van Garmin op de Flightsim. Heel gaaf, zelfs met synthetic vision. Met andere woorden; je ziet de baan of obstakels ook op het scherm voor je. Als je met een vrij hoge neusstand vliegt is dat ook voor VFR vliegers wel zo handig.

Lange tijd was zo`n EFIS gruwelijk duur en onbetaalbaar voor gecertificeerde vliegtuigen. Maar de laatste tijd is daar verandering in gekomen.

Onder andere Garmin biedt nu zo`n EFIS aan als betaalbare oplossing voor oudere vliegtuigen (zoals mijn PH-ABM). Dit is de Garmin G5 die past in een standaard rond gat waar normaal bijvoorbeeld je kunstmatige horizon zit.

De G5 heeft dan wel geen synthetic vision en zo, maar biedt toch wel heel veel functionaliteit aan voor z`n geld.

Jesse (van Vliegwerk) hoopt binnenkort zo`n G5 in te bouwen op de locatie van mijn huidige horizon. De oude horizon houd ik dan op een andere locatie (ik heb toch nog een leeg gat) als reserve.

Panel PH-ABM / Weight and Balance in Skydemon

De PH-ABM is van 1957, dus best wel op leeftijd. Ook het panel is wat gedateerd. Nu vlieg ik met Skydemon (op mobiel) maar als reserve is een gewone GPS wel handig. Ik heb daarom via Marktplaats een 2e hands Garmin 496 op de kop getikt. De oude Lowrance uit de N2024 was kapot dus ik kon die niet over zetten.

Jesse van Vliegwerk gaat binnenkort toch aan het vliegtuig werken (de pitotbuis lekt immers iets) en wilt dan gelijk de Garmin op constant voeding zetten. Is wel zo handig want dan kan de lader gebruikt worden voor de telefoon (i.v.m. Skydemon).

Dan nog even wat over Skydemon. In Skydemon zit een retehandige functie: Weight and Balance. Je gebruikt die door eerst je route in te vullen. Dan ga je naar route en druk je op "FlightDetails". Dan druk je weer op "Weight and Balance" en dan wijst het zich vanzelf. Je moet dan natuurlijk wel je vliegtuig gegevens correct hebben ingevoerd. Dat doe je weer op je PC. Je moet dan wel op je PC even aanklikken dat hij de gegevens ververst met de cloud.